腾势Z9GT 2024款 易三方闪充尊荣型

【满意】最满意的，是它把“猎装车+GT定位”这种少见的车型类型做到这么均衡。很多人看到Z9GT第一眼就被外观吸引，它不像普通轿车那样中规中矩，也不像大多数SUV那样高高的，而是低趴运动、溜背造型，很有个性。无论停在商场地下车库还是家门口，都很招眼，有种别人过来第一眼就注意到的存在感。 车门关上之后的静谧感也是一大亮点，隔音表现让我甚至在开窗关闭的情况下都能很淡定地听音乐，不会被外界噪音干扰。这对我这种对行车安静度敏感的人来说是很实在的体验。 空间也比预想好。后排腿部空间不局促，头部也够用，像我们这种一家三口出去自驾的时候，孩子在后排也有余地坐着，不会像某些轿跑那样明显缩手缩脚。
【不满意】最不满意的一点是不算特别友好的低速驾驶踏板反馈。初次开的时候在低速市区堵车阶段，总感觉油门踏板的踏感有点轻微“虚位感”，需要适应一段时间才能准确控制车速，这对于习惯传统车踩点的人来说稍微不太顺手。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】实车比照片更舒展，不是那种一味凶狠的设计，而是有种比较高级的运动感。车头看着有气场，侧面线条拉得很长，尾部也挺有辨识度。停在公司楼下，几个同事都专门绕了一圈来看，说这车不像传统意义上的“大车”，更像是那种有品位、但不浮夸的类型。我自己最喜欢的是侧后方角度，干净利落，晚上点亮尾灯后也挺有感觉。 空间表现比我预想的要好。前排不用说，座椅位置很好找，腿部和头部都宽松。后排我爸妈坐过一次，他们评价是“腿能伸开，坐着不累”，这对家用其实已经很说明问题了。后备厢也挺实用，不是只顾造型牺牲装载能力的那种。 驾驶感受是这车让我越来越喜欢开的核心原因。起步很轻快，但不是那种一窜一窜的突兀，电门调校挺跟脚，城市里跟车很舒服。底盘给人的感觉偏整，不松散，过减速带或者接缝路面时，车里不会有那种多余晃动。高速上也稳，变道时车身姿态比较从容，不会让人发虚。方向盘手感不算特别重，但有一定指向性，日常开起来挺有信心。
【不满意】新车功能不少，刚提车那几天要花点时间熟悉，不然会觉得菜单有点多。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】猎装造型永远是颜值天花板。侧面看过去，那种修长的比例搭配低趴的姿态，很有百万级性能车的气场。 轴距摆在那，后排腿部空间完全是行政级的。虽然是溜背造型，但头部做了内凹处理，我1米8的身高坐后面也不压抑。 作为插混车型，电量充足时基本就是纯电车的体感。长途亏电状态下，这么大一台车，百公里油耗在6.5L到7L左右，对比以前的燃油性能车，省下的油钱够喝不少瑞幸了。 内饰没有那种廉价的塑料味。中控三联屏的视觉冲击力很强，仪表台的遮光做得不错，大太阳下也不反光。
【不满意】无线充电位置的设计有点深，拿取手机时手稍微有点卡。还有就是这台车实在太宽了，进老城区的路或者进窄车位时，即便有影像辅助，压力还是不小。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最让我惊喜的是它把设计感和功能性融合得如此自然。作为设计师，我每天的工作就是在审美和实用之间找平衡，猎装车的造型一眼就打动了我。它不是那种浮夸的吸睛，而是用修长的线条和优雅的比例，营造出一种从容的气场。更重要的是，这种设计并没有牺牲实用性，掀背尾门带来的巨大开口和规整空间，让我随时可以塞进一卷卷的设计图纸和画材，甚至去工地现场采样的大工具箱也能轻松装下，真正做到了既悦己又实用。
【不满意】车机系统的界面设计虽然炫酷，但菜单层级稍微有点深，像我父母初次上手找某个功能，会觉得不如实体按键来得直接。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】高速上的底盘质感和极致的静谧性。以前开燃油车上120km/h，风噪大得要稍微提高音量聊天。Z9GT在高速上简直是个移动的静音舱，底盘那种贴地飞行的厚重感，完全超越了我之前那台德系行政级轿车。 气场极其强大。猎装的造型比传统的轿车更显个性和运动，低趴的车身配合大尺寸轮毂，停在地下车库的一众SUV和轿车里，一眼看过去就是最霸气、最有格调的那台。 动力不仅猛，而且极其线性，高速上想超个车也就是一眨眼的事。易三方的技术让底盘的循迹性特别好，哪怕是在多弯的山路跑，车尾也跟得紧紧的，没有大车那种笨重的甩尾感。
【不满意】如果后排满载坐三个成年人，中间那个人背部靠着会稍微有点硬。不过我车里极少出现满载5人的情况，总体影响不大。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】