猛士M817 2025款 Max+

【满意】外观属于典型的硬派越野风，线条很直，车头很高，尤其是前脸设计看起来比较“机甲感”。开在路上回头率挺高的，不夸张地说，比很多传统越野车更有未来感。 开起来不像传统硬派车那样笨重，电机加持让低速很轻快，高速也比较稳。底盘是非承载式，但调校偏舒适，过减速带不会特别生硬。 内部空间属于“怎么坐都不挤”的类型。后排坐三个人也不局促，中央地台不高，这点挺加分。 内饰设计比较现代化，和外观反差挺大。屏幕清晰度不错，车机操作流畅，语音识别准确率也挺高。 如果你需要一台既能越野又能日常用的车，它算是一个比较均衡的选择。配置丰富，不需要额外加太多选装。
【不满意】车宽接近2米，在一些老城区窄路会有点紧张，需要慢慢开。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的绝对是它带给我的“无声越野”体验。以前开油车去山里，发动机的轰鸣声总是打破大自然的宁静。现在开M817，在纯电模式下攀爬岩石，只能听到轮胎碾压碎石的清脆声，甚至能听到树上的鸟叫，这种人、车、自然极度和谐的越野方式，试过一次就戒不掉了。 动力随叫随到是电车的优势，但这台猛兽的加速推背感简直是“暴力”。在市区红绿灯起步，只要你愿意，没人能跑得过你。 因为家里有桩，日常在市区通勤我完全把它当纯电车开，电耗大概在21度/百公里，核算下来一公里也就几毛钱。周末出去野，用燃油优先模式保电，油耗大概11L出头。又能野又能省，这就是新能源硬派越野的魅力。
【不满意】原厂配备的轮胎在雨天城市柏油路上的抓地力稍微有些欠缺，特别是在经过斑马线这种有标线的地方稍微给大点油门，后轮会有极其轻微的滑动，需要驾驶者多加适应。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我最满意的地方，是这台车并没有因为外形很硬派，就把日常实用性丢掉。买之前我也担心过，怕这种车只适合偶尔开着图个新鲜，真拿来上下班或者接送家人，会不会太笨、太累。结果开了一段时间以后，反而觉得它挺适合长期相处。坐姿高，视野开阔，前方路况看得清楚，早晚高峰跟车时心里会很稳。周末带家人出去，车里空间也够，大家坐着都放松，这种“外面很有气场，里面又不难伺候”的反差感让我挺满意。
【不满意】底盘风格比较整，不是特别软绵的调性，所以对于特别追求“像船一样晃着舒服”的人来说，可能需要适应一下。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】绝对是这台车开在路上的那种“无敌气场”和回头率。我买这台车主要就是在市区和郊区开，那种高高在上的坐姿，看旁边的SUV都觉得像在看小轿车。在拥堵路段，前车看到后视镜里这台压迫感十足的“装甲车”，都会下意识地让一让。 原本以为这么大的车会像开船一样笨重，结果方向盘出乎意料的轻盈，而且转向虚位很小。在铺装路面上加速极其平顺，刹车也很线性，没有那种大车容易出现的“点头”现象，日常代步其实很轻松。 车内横向空间无敌。我和副驾之间隔着一个超级宽大的中央扶手。后排乘坐空间也很宽敞，坐三个一米八的壮汉肩膀都不会挨在一起。
【不满意】高速行驶时的风噪偏大。毕竟它的造型方方正正，完全是为了硬派越野妥协了空气动力学。车速超过110km/h以后，A柱两侧会有比较明显的风啸声
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我最满意猛士M817的一点，是它开起来特别有安全感。这个安全感不是单纯因为车大，而是你坐在车里，能感觉到整台车的状态很稳。平时我上下班有一段路面不太平，之前开别的车过去总觉得细碎震动多，现在换了猛士M817之后，同样的路开起来就从容很多，车内不会乱晃，方向盘也很稳。再加上视野高，前方车流和路口情况看得更清楚，遇到复杂路况时会更容易提前判断。 外观属于实车比照片更有感觉。照片里看已经够硬朗了，现场看车头会更厚重，整台车的比例也更协调，不会显得头重脚轻。它的设计让我比较喜欢的一点，是有力量感，但没有刻意做得太夸张，所以日常开也不会觉得“过了”。 空间这块没什么好挑的，家用完全够。前排驾驶位比较宽松，调整到舒服的位置之后，手脚活动空间都挺自然。后排坐起来也不局促，我爸妈坐过一次，反馈是上下车方便，坐着也舒服，不会觉得压抑。
【不满意】最不满意的还是它在市区低速通勤时，车身厚重感会比较明显。尤其是在早晚高峰走走停停的时候，开起来没有普通家用SUV那么轻快，给人的感觉会更稳重一些。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最惊喜的是硬派与舒适、智能的完美兼顾。一是华为ADS 4.0智驾系统，高速和高架路段实用性拉满，跟车、超车逻辑清晰，一天跑几百公里也能大幅减轻疲劳感，离车泊入功能在拥挤车位更是加分项。二是驾驶灵活性超出预期，作为车身超5米的硬派SUV，配备后轮转向后，市区掉头、小区会车比想象中轻松，完全没有笨重感。三是内饰用料扎实，软包覆盖广泛，新车异味很小，做工细腻，兼顾了硬派气质与乘坐舒适度。
【不满意】一是轮毂造型与整车机甲风格不搭，“菊花”造型略显突兀，对比猛士917的轮毂设计差距明显，影响整体视觉质感。二是配置细节不足，作为顶配版本，不标配备胎，越野杠、城市杠需额外花费7999元选装。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】选车预算30-40万，想买一台兼顾城市通勤、家庭出行和偶尔户外越野的硬派SUV，对比了方程豹豹8、坦克700 Hi4-T和岚图FREE，在汽车车市刷车型评测时偶然刷到猛士817，被它的机甲外观和华为智驾吸引，反复看了多篇车主口碑和深度评测后，预约了到店静态体验和动态试驾，全程认真感受了2025款MAX+版的每一个细节。核心是华为智驾和操控的平衡感超出预期。作为硬派SUV，本以为5.1米长的大车会很笨重，实际试驾时，双向20°后轮转向让它的转弯半径堪比家用轿车，小区窄路和停车场掉头毫无压力。华为乾崑ADS 4.0系统表现扎实，高速和城区早高峰路段都能稳定发挥，加塞避让及时，长途智驾能大幅减轻疲劳，一天开几百公里也不觉得累。另外，内饰用料扎实，大面积软包包裹，新车异味很小，兼顾了硬派车型的质感和家用的舒适性，这一点比同级别部分硬派SUV做得好得多。
【不满意】一是轮毂设计拉胯，菊花造型和整车机甲风格格格不入，和猛士917的轮毂相比差距明显，显得很廉价。二是备胎不标配，不管是越野杠还是城市杠，都需要加7999元选装，而同级别豹8、坦克系列备胎都是标配，这点很不合理。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】本人驾龄8年，之前一直开的是日产轩逸小轿车，开了6年多，省油好开，城市通勤没毛病，但随着孩子慢慢长大，全家计划每年去一两次长途旅游，尤其是心心念念的川西，轿车的通过性、空间和续航都明显不够用了——去年开轩逸去周边山区，底盘蹭了两次，后排坐两大一小再加行李挤得满满当当，从那以后就下定决心，换一台能轻松征服川西复杂路况、兼顾家用舒适性的硬派SUV。 这段时间泡在汽车车市，翻遍了30-40万级硬派SUV的评测和口碑，重点对比了坦克400新能源、坦克500新能源，也看了几款合资越野，但要么是智能化不足，要么是家用空间不够，要么是馈电油耗太高。偶然间刷到猛士817 2025款MAX+版的静态解析，机甲外观一眼吸睛，华为智驾加持，还是插混动力，刚好契合我的需求， 我是晚上7点多去的4S店，展厅灯光一亮，猛士817 2025款MAX+版直接脱颖而出，和旁边的城市SUV比起来，气场完全不在一个档次。不同于坦克系列的硬朗复古，猛士817走的是机甲科技风，车身线条凌厉方正，宛如从未来战场穿越而来的战士，硬派中带着一丝精致。 最亮眼的是夜间灯光效果，中央可发光的猛士LOGO点亮后仪式感拉满，两侧多边形大灯组里的日行灯，复刻了“越王勾践剑”的菱形纹路，东方文化底蕴与现代科技完美融合，辨识度直接拉满。车尾的十字形“剑指苍穹”尾灯，由298颗LED组成，点亮后穿透力极强，哪怕在展厅的强光下也格外醒目。 车身尺寸宽大，搭配大尺寸越野轮毂和无漆面高强度轮拱，进一步强化了硬派气质，隐藏式门把手在靠近时自动弹出，兼顾科技感和实用性。我选的是茶卡蓝配色，在灯光下质感绝佳，既不浮夸又不失个性，比黑白配色更有辨识度，开去川西应该会很出片。整体外观比我之前的日产轩逸霸气太多，完全符合硬派越野的定位，也兼顾了日常家用的颜值需求。
【不满意】全国无直营店，全是经销商，售后保障不够完善，配件定价偏高；5. 车身宽大，虽然有后轮转向，但市区停车还是比轿车麻烦，新手可能需要适应。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】本人武汉土著，开了五年硬派越野车，初衷是偏爱户外穿越，常约朋友去黄陂、孝感的越野场地撒欢，但市区通勤的痛点越来越明显。转向笨重、顿挫感强，早晚高峰堵在长江大桥上，脚踩油门刹车都累，油耗还居高不下。一直想置换一台既能兼顾市区通勤舒适性，又不丢越野本色的车，在汽车车市刷到猛士M817 2025款Max后，一眼就被它的定位吸引，刚好武汉本地4S店有试驾活动，立马预约体验，全程跑了市区拥堵路段、三环高速，还特意去了近郊简易越野场地，全方位感受这台“城野全能”硬派SUV的实力，废话不多说， 这是我试驾后最惊喜的一点，彻底打破了“硬派越野必笨重、通勤舒适必软脚”的固有认知。首先是通勤体验的颠覆，和我之前开的纯燃油越野车相比，猛士M817 Max的插混动力太顺滑了，市区开纯电模式，安静无顿挫，转向轻盈，就算是早晚高峰堵在江汉路、武昌火车站周边，也不会觉得累，而且车身虽然宽大，但配备的后轮转向功能太实用，武汉老城区的窄路、老小区停车位，掉头泊车都很灵活，比我之前的车好开太多。其次是越野实力没缩水，试驾时去了近郊的非铺装路面，切换越野模式后，智能E锁1秒就能分配四轮扭矩，交叉轴路段轻松脱困，接近角和离地间隙完全能满足中度越野需求，周末约朋友穿越完全没问题。另外，华为智驾系统和超长续航也很加分，市区通勤靠智驾辅助缓解疲劳，长途越野无里程焦虑，刚好戳中我的置换需求。
【不满意】整体表现很出色，但还是有一些小遗憾。一是车身尺寸较大，虽然有后轮转向辅助，但在武汉最拥堵的早晚高峰，穿梭在车流中还是需要格外小心，新手可能需要适应一段时间，而且停车时就算有泊车辅助，窄小车位还是会有些局促。
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【动力】
【操控】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这次试驾猛士M817 Max+，最让我惊喜的是它完美平衡了“城市舒适”与“越野硬核”。作为一台5.1米长的大家伙，它没有想象中的笨重，反而开着像轿车一样灵活。华为乾崑智驾系统简直是“老司机附体”，高速自动跟车、车道保持非常稳；而切换到越野模式时，智能全地形系统又能轻松应对复杂路况，让新手也能大胆“撒野”。特别是原地掉头功能，在狭窄路段演示时，3.5米的转弯半径比我的轿车还小，彻底打破了我对大车难开的偏见。
【不满意】高速行驶时风噪略微明显，虽然整体隔音不错，但对比同价位豪华SUV还有优化空间；另外，虽然支持6kW外放电，但外放电接口位于车尾左侧，在某些露营场景下如果能增加一个前部接口会更方便。三、空间：全家出行的“移动大平层”
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【动力】
【操控】
【油耗】
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【性价比】
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