奇瑞iCAR V23 2025款 401两驱智驾版

【满意】当初选择这个V23就是为了它颜值好看，方方正正觉的很能装东西。
【不满意】目前购买了49天了，开了4700公里，发现icar的质量真是太差了，做车根本就不用心，从买前到提车反复出问题1：郑州道田4s提的车，店里交了定金后非要多收取只字不提的过票手续费2500元态度恶劣称不缴提不走车，有录音厂家400都不管。2：后发现6片侧玻璃斜对角看东西波浪变形3：车机疯狂且多次死机、卡顿、carplay花屏、升级14后如故，去了4S等了仨小时给恢复个出厂后来倒车都掉帧。4：地图多次车机定位偏离不准及来回长距离定位点之间跳动。5：高频率罚站解不开车或没有自动锁车6：暴雨跑完高速后备箱上沿渗水装了尾翼也不管用胶条装配也变形（但渗水不是变形所致）7：四门框内圈胶条持续咯吱吱异响，对角过坡、车内外温差大走烂路时更响，这个更换解决不了是因为设计不贴合问题轻按就响。8：屏幕自动调光鸡贼且无过度的高频明暗瞬切极其吸引驾驶注意力且后台多次被自动关闭Autohold及自动屏幕亮度，两次还给我关了大灯。。9：全车超纤皮臭味异常大夏天出油摸上就会一直留在那极容易脏。10：充电盖高温变形明显，后掏钱找了贴膜店老板烤枪给烤回来了后面又晒变形，，，11：安卓连蓝牙后微信按住说话会卡顿按不动屏上按钮随后会被愚蠢的识别为正在给10000打电话，讲话时说话得先转圈加载跟自动调光一样十分影响驾驶注意力。现在都不知道下次又要出什么问题，且以上所有问题不只是个例，几个车友群很多都反应有同样问题。只要反应厂家客服一概只会重复一句会反应给领导然后抱歉。然后没任何下文。。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】iCAR V23是一台个性鲜明又兼顾实用的纯电SUV。它能满足你对硬派造型的喜好，同时提供了宽敞的空间和轻便的驾驶体验。
【不满意】过坑的时候，后排有点颠簸，这是最明显的感受，其他的都还可以。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】每次停车都有人找我搭话：什么车这么帅，啥牌子?真好看，这么大多少钱，要不要15这内饰摸起来也可以呢烧油还是用电啊能跑多少多少度电池啊嗷~这还能这样弄啊好开 吗，每个人来都问一遍，每个人都解释一遍，嘴都起沫了没错，iCar，奇瑞做的，顶配14出头，我这个12，纯电，跑401,60度，好开!!!!!!! 开桑旅开习惯了，路上开起来回头率不低于80%，所以这车被盯着看已经很习惯了。很好开，401市区代步很香，视野很高，就是后视镜很窄，不太习惯，10个人里10个说帅，看照片说老头乐的都没车高，看到实车的时候都是哇!这么大
【不满意】配置不高，智驾能力有限，车机系统优化不够好。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提了iCAR两驱银色款开了一年，日常城市通勤为主偶尔近郊跑跑，真心觉得是适配城市代步的好选择。银色方盒外观真的越看越耐看，阳光下质感超棒还特耐脏，一周不洗车也不显邋遢，回头率比同价位车型高不少，四轮四角的设计搭配复古轮毂，颜值这块完全戳中审美。 开起来的感受特别讨喜，方向盘调校很轻，单手打方向、窄路掉头都超轻松，5.3米最小转弯半径在老小区穿梭毫无压力，侧方停车新手也能一把入位。两驱的动力应对城市路况绰绰有余，起步平顺超车也不拖沓，212mm离地间隙过减速带、坑洼路完全不慌，偶尔走段非铺装路也没剐蹭烦恼。续航这块实测很扎实，CLTC550km版本日常开空调跑，实际续航能到460km左右，达成率85%，家充谷电充满才40来块，一公里不到5分钱，一个月通勤电费也就几十块，比油车省太多，公共快充30分钟能从30%充到80%，逛街的功夫就能补满电，完全没续航焦虑。 车内空间利用率挺惊喜，别看车长才4米2多，前排调好坐姿，后排坐两个成年人也不挤，全车20多处储物格，手机、水杯、零食都有地方放，后备箱常规容积够日常采购，放倒后排还能塞下露营装备，周末带点东西去近郊超方便。座椅支撑性不错，长时间开车腰颈也不怎么累，前排双层隔音玻璃让车内很安静，低速行驶基本没噪音，就是高速上时速超80后风噪会稍明显，调大一点音乐音量就盖住了。 当然也有小缺点，车机偶尔会反应慢半拍，复杂语音指令偶尔识别不准，希望后续OTA能优化；后排没有出风口和充电口，夏天后排会稍闷，朋友坐车手机没电会有点不方便；隐藏式门把手冬天戴手套操作偶尔会感应不灵敏，这点稍显麻烦。但综合来看，这个价位能买到颜值、操控、经济性都在线的纯电车，性价比真的没话说，不管是日常通勤还是偶尔短途出行，都能完美适配，作为家用代步车真的很合适。
【不满意】最不满意的几点还是挺实在的，首先车机系统的流畅度确实有待提升，偶尔会出现卡顿、界面加载慢的情况，简单的语音指令还好，稍微复杂点的比如连续切换功能、精准点歌就容易识别出错，有时候想靠语音操作省点事，反倒得手动来，略感鸡肋；其次后排配置确实偏简陋，没有独立出风口也就罢了，连个USB充电口都没有，夏天坐车后排闷热不说，同行的家人朋友手机没电都没地方补，日常出行实用性打了折扣；另外隐藏式门把手的感应逻辑不算太灵敏，尤其是冬天戴厚手套触碰的时候，经常要反复操作才能弹开，下雨天沾水后也偶尔会出现感应延迟，不如传统门把手来得直接省心；还有高速行驶时的隔音表现一般，时速超过80码后，风噪和胎噪会明显传入车内，跑长途的话会有点影响驾乘体验；最后车内的一些细节做工稍显粗糙，比如中控面板的接缝处、车门内饰的卡扣位置，偶尔会有轻微的异响，走颠簸路段时会更明显，整体精致感差了点意思。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的还是这个外观，外观太有感觉了，尤其是从侧面和后45度看，怎么看都看不够。我选择了这个绿色，主要也是想选择绿色的内饰。行驶起来的质感也很不错。NVH很好。关门时候那种沉闷感也很不错，有一种高级感。每次下车，拉着把手，踩着脚踏板下车很拉风。
【不满意】最不满意就是这个车的减震，太硬了。过减速带或者走一些坑坑洼洼的路面，那感觉简直了。有同事在车上，路上我都得捡着路走，生怕把人颠倒哪了。还有之前厂家说的，每年都会有几次OTA升级，现在一年基本就1到2次。APP太少了，很多喜欢的APP都不能装。里面提供的APP很多都是重复的，没法按装更多的软件也是很遗憾。唉
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】银色两驱智驾版iCAR V23是一款兼顾硬派外观与家用实用性的纯电SUV，智驾功能实用，适合城市通勤与短途自驾。 银色金属漆质感出众，在不同光线下呈现温润光泽，方盒子造型搭配悬浮式车顶，硬朗中透着精致。经过一年多的使用，车漆没有出现泛黄或褪色的情况，日常洗车后依旧光亮如新，耐脏性比黑白配色更出色。这种独特的外观让它在路上的回头率极高，复古圆灯和尾部小书包的设计，增添了几分硬派越野的韵味。 内饰采用撞色翻毛皮座椅，材质耐磨，使用14个月后无明显磨损，座椅侧翼支撑性良好，能有效缓解长途驾驶的疲劳。15.4英寸2.5K超清中控屏搭配高通8155芯片，系统流畅度始终保持良好，车机功能分区清晰，交互逻辑友好。内饰软质包裹覆盖率达85%以上，做工扎实，没有出现异味和异响的情况。 两驱智驾版标配i-ESC智能稳态系统、i-ATS灵动智选全地形系统等，具备全速智慧巡航、自动泊车、540°透视防剐蹭等功能，智驾系统在城市通勤和高速行驶中都能提供可靠的辅助。自动泊车功能支持水平、垂直、斜列标线车位精准泊入，对于新手非常友好。储物空间设计合理，门板及中央扶手箱可容纳5瓶500ml矿泉水，实用性强。 车身尺寸为4220×1915×1845mm，轴距2735mm。185cm的体验者坐在前排，头部空间有一拳两指，后排腿部空间也有两拳，横向宽度可容纳3名成年人舒适乘坐。后备箱常规容积虽然不算大，但后排座椅可纯平放倒，最大拓展空间达1366L，能满足家庭出行时装载大件物品的需求。 底盘采用前麦弗逊+后多连杆悬架，调校偏向舒适，通过减速带时滤震行程为120mm，余震控制在1次以内，能有效过滤路面颠簸。座椅填充物密度为35kg/m³，软硬适中，长时间乘坐不会有压迫感。NVH方面，120km/h时速下车内噪音控制良好，优于同级别平均水平，为驾乘者营造了安静的车内环境。 电动助力转向系统力矩随速增益线性，转向精准度高，掉头半径仅5.3m，在城市道路中驾驶非常灵活，媲美城市SUV的操控性。两驱版本在日常驾驶中动力响应灵敏，电门跟脚，提速轻快，城市里超车毫无压力。 两驱智驾版的动力对于城市通勤来说足够充足，电门响应迅速，加速顺畅。综合电耗约为15kWh/100km，市区工况下能达到13kWh/100km左右，高速工况下约为17kWh/100km，这样的能耗表现符合预期，日常使用成本较低。
【不满意】. 智驾功能场景局限：两驱智驾版的全速巡航仅支持高速及城市快速路，在拥堵路段的跟车逻辑偏保守，遇到加塞时反应稍慢，且不支持无标线道路的辅助行驶，市区复杂路况下实用性打折扣。 动力储备不足：作为两驱版本，日常城市通勤够用，但高速超车时底气稍显不足，尤其在满载或爬坡工况下，深踩电门后的动力响应有1-2秒延迟，提速爆发力不如四驱版强劲。 后备箱常规容积偏小：虽然放倒座椅后拓展空间可观，但常规状态下450L左右的容积，面对家庭长途出行时的婴儿车、行李箱+露营装备，会显得有些局促，需要精细规划摆放位置。 车机交互细节待优化：高通8155芯片保障了流畅度，但部分智驾功能的设置路径偏深，比如调整巡航跟车距离需要3步操作，且不支持语音自定义唤醒词，个性化程度不足。 悬挂支撑性一般：偏向舒适的调校在过弯时侧倾较明显，速度超过60km/h通过连续弯道时，车身稳定性不如运动化调校的车型，驾驶信心稍弱。 快充速度偏慢：官方标注的30%-80%快充时间为35分钟，但实际在非快充桩、低温环境下，充电速度会下降约20%，长途补能效率不如同级别部分车型。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】2025年4月提车到现在近10个月真实感受 外观是最满意的，我是全部原厂的，啥都没加，看着也很酷。 还有就是原厂配的大轮毂宽轮胎，这外观的就不谈电耗了，这是我第5辆绿牌车了纯电第二辆，其他都是插混。
【不满意】就是自带的腾讯地图，一般般，后期能全系更新高德就好了
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为颜控+户外爱好者，对比多款价格区间内的纯电后，果断入手iCAR V23。目前开了6万多公里，城市通勤+周末露营全覆盖，优缺点都给大家说透～ 先夸爆颜值和空间！复古方盒造型回头率超高，24处预留改装接口太懂年轻人，加装了车顶架和越野轮毂后更吸睛。别看车长才4.2米，轴距2735mm让空间超惊喜，178cm坐后排腿部还有一拳多，后排放倒能塞下露营装备，20+储物格啥都有可以装得下，再也不怕出行收纳不方便啦。 动力和通过性超出预期！城市超车并线很丝滑，多种驾驶模式超实用，周末去郊外露营，40度坡和碎石路轻松拿捏，212mm离地间隙比同级高不少，再也不怕刮底盘。家充每月电费才很省钱，比之前油车省太多，首任车主终身质保也放心。 整体来看，10来万左右能买到轻越野能力+大空间的纯电SUV，性价比真的没话说。适合主要城市通勤、偶尔短途自驾的家庭用户或个性玩家，追求高速性能和极致静谧性的可以再斟酌～ 后续有想问的细节欢迎留言交流！ 期待更多志同道合的朋友加入我们车友的队列里来～～
【不满意】当然也有小槽点：高速超过110km/h风噪有点明显，后风挡没有雨刮器，雨天容易积灰影响视线；灯光亮度偏暗，夜间行车得格外留意。
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【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】一、外观：灵动耐看，市区通勤无压力 iCar V23的外观属于“越看越顺眼”的类型，没有过于夸张的设计，但每一处细节都贴合日常代步的实用需求。我选的是冰晶白配色，在市区拥堵的车流中辨识度不低，洗车后阳光下的质感更是亮眼。前脸的封闭式格栅搭配圆润的LED大灯，看起来格外灵动，大灯的日间行车灯是简约的条形设计，早上赶班时穿过林荫道，灯光透过树叶缝隙洒下，柔和又醒目。 车身侧面的线条硬朗，短前后悬的设计让整车看起来紧凑精干，这也为市区停车提供了不少便利，车尾的设计简洁利落，尾灯夜晚点亮后效果不错，高速上行驶时，后方车辆能清晰识别车距，安全性加分。15000公里开下来，车身漆面没有出现明显的划痕或褪色，哪怕偶尔跑高速遇到小石子溅到车身，也只是留下轻微痕迹，整体耐用性超出预期。 二、内饰：简约实用，日常代步够舒心 走进车内，iCar V23的内饰风格偏向简约居家，没有多余的复杂装饰，但用料和做工都很扎实。中控台采用大面积软质材料包裹，摸上去手感细腻，不会有廉价的硬塑料感，平时开车时手肘搭在上面很舒服。仪表盘和中控屏是连在一起的尺寸不算特别大，但显示效果清晰，阳光直射下也不会反光，导航、电量、车速等信息一目了然。 我最常用的是中控屏的车机系统，连接手机蓝牙秒连，播放音乐、导航都很流畅，市区代步时听着喜欢的歌单，堵车也变得不那么烦躁。空调控制面板是实体按键，也可以屏幕控制，这一点我特别喜欢，开车时盲操作就能调节温度和风量，不用在屏幕上找半天，大大提升了行车安全性。座椅透气性很好，夏天长时间开车不会觉得闷热，冬天也不会像皮质座椅那样冰凉刺骨。15000公里的使用过程中，内饰没有出现异响，哪怕经过市区颠簸的井盖路，中控台和车门处也没有松动的声音，整体密封性不错。 三、配置：够用实用，核心功能不缺席 作为一台市区代步为主的车型，iCar V23的配置虽然不算豪华，但每一项都很实用，完全能满足日常需求。我最常用的是倒车影像和倒车雷达，市区小区里道路狭窄，老人和小孩较多，每次倒车时，屏幕上的影像清晰，雷达的报警声音也很及时，能精准判断与障碍物的距离，避免了好几次刮蹭风险。 自动大灯和自动雨刷也特别省心，早上赶班时遇到突然下雨，雨刷会根据雨量自动调节频率，不用手动操作；傍晚下班时天色渐暗，大灯会自动亮起，不用分心去拧开关。高速行驶时，定速巡航功，车道保持能就派上用场了，设定好车速后，脚可以稍微放松，缓解长途驾驶的疲劳，不过需要注意的是，智能驾驶有风险，所以高速上还是要时刻关注前方路况。此外，车辆还配备了胎压监测功能，有一次跑高速前发现胎压报警，及时补充胎压后避免了安全隐患，这个配置对于经常跑高速的车主来说太重要了。 四、空间：紧凑但不局促，日常代步够够用 iCar V23的车身尺寸虽然不算大，但空间利用率很高，完全能满足我日常市区代步和偶尔短途高速出行的需求。前排空间表现不错，我身高175cm，调整好座椅后，头部还有近2拳多的距离，腿部也不会觉得拥挤，长时间开车不会有压抑感。 后排空间对于小型车来说已经算是优秀了，平时带两个朋友市区聚餐，后排坐两个人完全没问题，腿部还有一定的活动空间，不会觉得局促。上次带家人去周边城市游玩，后排坐了两个老人和一个小孩，虽然不算特别宽敞，但短途100多公里的路程下来，家人也没有觉得特别累。后备箱空间日常使用足够，平时上下班放一个背包和一个电脑包完全没问题，周末去超市采购，能轻松放下两三大袋东西，甚至还能塞下一个折叠婴儿车，实用性超出预期。 五、舒适性：过滤颠簸到位，长途不疲惫 iCar V23的舒适性表现有点拉垮，尤其是在市区代步时，面对路面的小颠簸后排乘坐感有点差，市区里很多路段都有井盖和减速带，每次经过时，悬挂未能吸收震动，会有颠簸感，不过在更换了金属的拉杆后有轻微提升，座椅的包裹性也不错，腰部支撑到位，上次开车去邻市办事，单程130多公里的高速路程，开了两个小时下来，腰部没有明显的酸痛感，比我之前开的某款小型车舒服多了。 车内的隔音效果也还可以，市区行驶时，外界的噪音被隔绝得很好，车内能清晰听到音乐和导航声音，不会被外界的鸣笛声和车流声干扰。高速行驶时，毕竟方格子造型会有一定的风噪，但声音在可接受范围内，正常说话交流完全没问题，不用刻意提高音量。空调的制冷和制热效果都很快，夏天中午上车，打开空调几分钟后车内就能降温，冬天早上上车，打开制热后很快就能感受到温暖，舒适性拉满。 六、操控：灵活精准，市区高速都好开 iCar V23的操控性非常适合市区代步，方向盘很轻盈，转向精准，没有虚位，平时在市区拥堵的车流中穿梭，变道、转弯都很灵活，女生开也完全没问题。底盘的调校偏向舒适，但也有一定的支撑性，上次在市区快速路超车时，变道很果断，车身没有明显的侧倾，给人很稳的感觉。 刹车踏板的脚感适中，制动力度线性，平时市区跟车时，轻轻踩下刹车就能平稳减速，不会有突兀的感觉，避免了追尾风险。高速行驶时，方向盘会变得稍微沉重一些，增加了行驶的稳定性，即使开到100km/h，车身也不会有发飘的感觉，遇到侧风时也能保持稳定的行驶轨迹。15000公里开下来，无论是市区的拥堵路段，还是高速的畅通路段，iCar V23的操控都让我很放心，上手难度低，开起来很省心。 七、动力：市区代步够用，高速续航达标 作为一台纯电小型车，iCar V23的动力完全能满足市区代步的需求，电机的响应很迅速，起步时没有顿挫感，轻轻踩下加速踏板就能平稳起步，在市区红绿灯起步时，完全不会输给燃油车，甚至还能偶尔“领先一步”。 市区行驶时，动力输出很平顺，提速均匀，无论是低速跟车还是快速超车，都能轻松应对。高速行驶时，动力表现也足够用，虽然没有燃油车那种强烈的推背感，但加速到100km/h完全没问题，在高速上超车时，深踩加速踏板就能获得足够的动力，不会有吃力的感觉。续航方面，我主要是市区代步，偶尔跑高速，高速续航约130公里，完全符合我的预期。平时市区代步，充满电大概能跑300公里左右，一周充一次电完全够用，不用频繁充电。跑高速时，我一般会保持90-100km/h的车速，续航很实在，上次带家人去周边城市游玩，往返260多公里，去的时候满电出发，到目的地后还剩20%左右的电量，返程时在服务区充了半小时电就够了，完全没有续航焦虑。
【不满意】续航，高速100，2个人，直接腰斩，130公里
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【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】外观复古，好开好玩。还有很多改装的配件，如牛栏杆，行李车架，车架灯，AT胎，复古套件，车衣等等。
【不满意】音响配置还需升级，高低音不好，听歌不是一种享受，只能图个声响，有些低音还会产生共振。
【空间】
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【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】