奇瑞iCAR V23 2025款 401两驱智驾版

【满意】最满意的还是这个外观，外观太有感觉了，尤其是从侧面和后45度看，怎么看都看不够。我选择了这个绿色，主要也是想选择绿色的内饰。行驶起来的质感也很不错。NVH很好。关门时候那种沉闷感也很不错，有一种高级感。每次下车，拉着把手，踩着脚踏板下车很拉风。
【不满意】最不满意就是这个车的减震，太硬了。过减速带或者走一些坑坑洼洼的路面，那感觉简直了。有同事在车上，路上我都得捡着路走，生怕把人颠倒哪了。还有之前厂家说的，每年都会有几次OTA升级，现在一年基本就1到2次。APP太少了，很多喜欢的APP都不能装。里面提供的APP很多都是重复的，没法按装更多的软件也是很遗憾。唉
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】银色两驱智驾版iCAR V23是一款兼顾硬派外观与家用实用性的纯电SUV，智驾功能实用，适合城市通勤与短途自驾。 银色金属漆质感出众，在不同光线下呈现温润光泽，方盒子造型搭配悬浮式车顶，硬朗中透着精致。经过一年多的使用，车漆没有出现泛黄或褪色的情况，日常洗车后依旧光亮如新，耐脏性比黑白配色更出色。这种独特的外观让它在路上的回头率极高，复古圆灯和尾部小书包的设计，增添了几分硬派越野的韵味。 内饰采用撞色翻毛皮座椅，材质耐磨，使用14个月后无明显磨损，座椅侧翼支撑性良好，能有效缓解长途驾驶的疲劳。15.4英寸2.5K超清中控屏搭配高通8155芯片，系统流畅度始终保持良好，车机功能分区清晰，交互逻辑友好。内饰软质包裹覆盖率达85%以上，做工扎实，没有出现异味和异响的情况。 两驱智驾版标配i-ESC智能稳态系统、i-ATS灵动智选全地形系统等，具备全速智慧巡航、自动泊车、540°透视防剐蹭等功能，智驾系统在城市通勤和高速行驶中都能提供可靠的辅助。自动泊车功能支持水平、垂直、斜列标线车位精准泊入，对于新手非常友好。储物空间设计合理，门板及中央扶手箱可容纳5瓶500ml矿泉水，实用性强。 车身尺寸为4220×1915×1845mm，轴距2735mm。185cm的体验者坐在前排，头部空间有一拳两指，后排腿部空间也有两拳，横向宽度可容纳3名成年人舒适乘坐。后备箱常规容积虽然不算大，但后排座椅可纯平放倒，最大拓展空间达1366L，能满足家庭出行时装载大件物品的需求。 底盘采用前麦弗逊+后多连杆悬架，调校偏向舒适，通过减速带时滤震行程为120mm，余震控制在1次以内，能有效过滤路面颠簸。座椅填充物密度为35kg/m³，软硬适中，长时间乘坐不会有压迫感。NVH方面，120km/h时速下车内噪音控制良好，优于同级别平均水平，为驾乘者营造了安静的车内环境。 电动助力转向系统力矩随速增益线性，转向精准度高，掉头半径仅5.3m，在城市道路中驾驶非常灵活，媲美城市SUV的操控性。两驱版本在日常驾驶中动力响应灵敏，电门跟脚，提速轻快，城市里超车毫无压力。 两驱智驾版的动力对于城市通勤来说足够充足，电门响应迅速，加速顺畅。综合电耗约为15kWh/100km，市区工况下能达到13kWh/100km左右，高速工况下约为17kWh/100km，这样的能耗表现符合预期，日常使用成本较低。
【不满意】. 智驾功能场景局限：两驱智驾版的全速巡航仅支持高速及城市快速路，在拥堵路段的跟车逻辑偏保守，遇到加塞时反应稍慢，且不支持无标线道路的辅助行驶，市区复杂路况下实用性打折扣。 动力储备不足：作为两驱版本，日常城市通勤够用，但高速超车时底气稍显不足，尤其在满载或爬坡工况下，深踩电门后的动力响应有1-2秒延迟，提速爆发力不如四驱版强劲。 后备箱常规容积偏小：虽然放倒座椅后拓展空间可观，但常规状态下450L左右的容积，面对家庭长途出行时的婴儿车、行李箱+露营装备，会显得有些局促，需要精细规划摆放位置。 车机交互细节待优化：高通8155芯片保障了流畅度，但部分智驾功能的设置路径偏深，比如调整巡航跟车距离需要3步操作，且不支持语音自定义唤醒词，个性化程度不足。 悬挂支撑性一般：偏向舒适的调校在过弯时侧倾较明显，速度超过60km/h通过连续弯道时，车身稳定性不如运动化调校的车型，驾驶信心稍弱。 快充速度偏慢：官方标注的30%-80%快充时间为35分钟，但实际在非快充桩、低温环境下，充电速度会下降约20%，长途补能效率不如同级别部分车型。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】2025年4月提车到现在近10个月真实感受 外观是最满意的，我是全部原厂的，啥都没加，看着也很酷。 还有就是原厂配的大轮毂宽轮胎，这外观的就不谈电耗了，这是我第5辆绿牌车了纯电第二辆，其他都是插混。
【不满意】就是自带的腾讯地图，一般般，后期能全系更新高德就好了
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】作为颜控+户外爱好者，对比多款价格区间内的纯电后，果断入手iCAR V23。目前开了6万多公里，城市通勤+周末露营全覆盖，优缺点都给大家说透～ 先夸爆颜值和空间！复古方盒造型回头率超高，24处预留改装接口太懂年轻人，加装了车顶架和越野轮毂后更吸睛。别看车长才4.2米，轴距2735mm让空间超惊喜，178cm坐后排腿部还有一拳多，后排放倒能塞下露营装备，20+储物格啥都有可以装得下，再也不怕出行收纳不方便啦。 动力和通过性超出预期！城市超车并线很丝滑，多种驾驶模式超实用，周末去郊外露营，40度坡和碎石路轻松拿捏，212mm离地间隙比同级高不少，再也不怕刮底盘。家充每月电费才很省钱，比之前油车省太多，首任车主终身质保也放心。 整体来看，10来万左右能买到轻越野能力+大空间的纯电SUV，性价比真的没话说。适合主要城市通勤、偶尔短途自驾的家庭用户或个性玩家，追求高速性能和极致静谧性的可以再斟酌～ 后续有想问的细节欢迎留言交流！ 期待更多志同道合的朋友加入我们车友的队列里来～～
【不满意】当然也有小槽点：高速超过110km/h风噪有点明显，后风挡没有雨刮器，雨天容易积灰影响视线；灯光亮度偏暗，夜间行车得格外留意。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】一、外观：灵动耐看，市区通勤无压力 iCar V23的外观属于“越看越顺眼”的类型，没有过于夸张的设计，但每一处细节都贴合日常代步的实用需求。我选的是冰晶白配色，在市区拥堵的车流中辨识度不低，洗车后阳光下的质感更是亮眼。前脸的封闭式格栅搭配圆润的LED大灯，看起来格外灵动，大灯的日间行车灯是简约的条形设计，早上赶班时穿过林荫道，灯光透过树叶缝隙洒下，柔和又醒目。 车身侧面的线条硬朗，短前后悬的设计让整车看起来紧凑精干，这也为市区停车提供了不少便利，车尾的设计简洁利落，尾灯夜晚点亮后效果不错，高速上行驶时，后方车辆能清晰识别车距，安全性加分。15000公里开下来，车身漆面没有出现明显的划痕或褪色，哪怕偶尔跑高速遇到小石子溅到车身，也只是留下轻微痕迹，整体耐用性超出预期。 二、内饰：简约实用，日常代步够舒心 走进车内，iCar V23的内饰风格偏向简约居家，没有多余的复杂装饰，但用料和做工都很扎实。中控台采用大面积软质材料包裹，摸上去手感细腻，不会有廉价的硬塑料感，平时开车时手肘搭在上面很舒服。仪表盘和中控屏是连在一起的尺寸不算特别大，但显示效果清晰，阳光直射下也不会反光，导航、电量、车速等信息一目了然。 我最常用的是中控屏的车机系统，连接手机蓝牙秒连，播放音乐、导航都很流畅，市区代步时听着喜欢的歌单，堵车也变得不那么烦躁。空调控制面板是实体按键，也可以屏幕控制，这一点我特别喜欢，开车时盲操作就能调节温度和风量，不用在屏幕上找半天，大大提升了行车安全性。座椅透气性很好，夏天长时间开车不会觉得闷热，冬天也不会像皮质座椅那样冰凉刺骨。15000公里的使用过程中，内饰没有出现异响，哪怕经过市区颠簸的井盖路，中控台和车门处也没有松动的声音，整体密封性不错。 三、配置：够用实用，核心功能不缺席 作为一台市区代步为主的车型，iCar V23的配置虽然不算豪华，但每一项都很实用，完全能满足日常需求。我最常用的是倒车影像和倒车雷达，市区小区里道路狭窄，老人和小孩较多，每次倒车时，屏幕上的影像清晰，雷达的报警声音也很及时，能精准判断与障碍物的距离，避免了好几次刮蹭风险。 自动大灯和自动雨刷也特别省心，早上赶班时遇到突然下雨，雨刷会根据雨量自动调节频率，不用手动操作；傍晚下班时天色渐暗，大灯会自动亮起，不用分心去拧开关。高速行驶时，定速巡航功，车道保持能就派上用场了，设定好车速后，脚可以稍微放松，缓解长途驾驶的疲劳，不过需要注意的是，智能驾驶有风险，所以高速上还是要时刻关注前方路况。此外，车辆还配备了胎压监测功能，有一次跑高速前发现胎压报警，及时补充胎压后避免了安全隐患，这个配置对于经常跑高速的车主来说太重要了。 四、空间：紧凑但不局促，日常代步够够用 iCar V23的车身尺寸虽然不算大，但空间利用率很高，完全能满足我日常市区代步和偶尔短途高速出行的需求。前排空间表现不错，我身高175cm，调整好座椅后，头部还有近2拳多的距离，腿部也不会觉得拥挤，长时间开车不会有压抑感。 后排空间对于小型车来说已经算是优秀了，平时带两个朋友市区聚餐，后排坐两个人完全没问题，腿部还有一定的活动空间，不会觉得局促。上次带家人去周边城市游玩，后排坐了两个老人和一个小孩，虽然不算特别宽敞，但短途100多公里的路程下来，家人也没有觉得特别累。后备箱空间日常使用足够，平时上下班放一个背包和一个电脑包完全没问题，周末去超市采购，能轻松放下两三大袋东西，甚至还能塞下一个折叠婴儿车，实用性超出预期。 五、舒适性：过滤颠簸到位，长途不疲惫 iCar V23的舒适性表现有点拉垮，尤其是在市区代步时，面对路面的小颠簸后排乘坐感有点差，市区里很多路段都有井盖和减速带，每次经过时，悬挂未能吸收震动，会有颠簸感，不过在更换了金属的拉杆后有轻微提升，座椅的包裹性也不错，腰部支撑到位，上次开车去邻市办事，单程130多公里的高速路程，开了两个小时下来，腰部没有明显的酸痛感，比我之前开的某款小型车舒服多了。 车内的隔音效果也还可以，市区行驶时，外界的噪音被隔绝得很好，车内能清晰听到音乐和导航声音，不会被外界的鸣笛声和车流声干扰。高速行驶时，毕竟方格子造型会有一定的风噪，但声音在可接受范围内，正常说话交流完全没问题，不用刻意提高音量。空调的制冷和制热效果都很快，夏天中午上车，打开空调几分钟后车内就能降温，冬天早上上车，打开制热后很快就能感受到温暖，舒适性拉满。 六、操控：灵活精准，市区高速都好开 iCar V23的操控性非常适合市区代步，方向盘很轻盈，转向精准，没有虚位，平时在市区拥堵的车流中穿梭，变道、转弯都很灵活，女生开也完全没问题。底盘的调校偏向舒适，但也有一定的支撑性，上次在市区快速路超车时，变道很果断，车身没有明显的侧倾，给人很稳的感觉。 刹车踏板的脚感适中，制动力度线性，平时市区跟车时，轻轻踩下刹车就能平稳减速，不会有突兀的感觉，避免了追尾风险。高速行驶时，方向盘会变得稍微沉重一些，增加了行驶的稳定性，即使开到100km/h，车身也不会有发飘的感觉，遇到侧风时也能保持稳定的行驶轨迹。15000公里开下来，无论是市区的拥堵路段，还是高速的畅通路段，iCar V23的操控都让我很放心，上手难度低，开起来很省心。 七、动力：市区代步够用，高速续航达标 作为一台纯电小型车，iCar V23的动力完全能满足市区代步的需求，电机的响应很迅速，起步时没有顿挫感，轻轻踩下加速踏板就能平稳起步，在市区红绿灯起步时，完全不会输给燃油车，甚至还能偶尔“领先一步”。 市区行驶时，动力输出很平顺，提速均匀，无论是低速跟车还是快速超车，都能轻松应对。高速行驶时，动力表现也足够用，虽然没有燃油车那种强烈的推背感，但加速到100km/h完全没问题，在高速上超车时，深踩加速踏板就能获得足够的动力，不会有吃力的感觉。续航方面，我主要是市区代步，偶尔跑高速，高速续航约130公里，完全符合我的预期。平时市区代步，充满电大概能跑300公里左右，一周充一次电完全够用，不用频繁充电。跑高速时，我一般会保持90-100km/h的车速，续航很实在，上次带家人去周边城市游玩，往返260多公里，去的时候满电出发，到目的地后还剩20%左右的电量，返程时在服务区充了半小时电就够了，完全没有续航焦虑。
【不满意】续航，高速100，2个人，直接腰斩，130公里
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【其他】

【满意】外观复古，好开好玩。还有很多改装的配件，如牛栏杆，行李车架，车架灯，AT胎，复古套件，车衣等等。
【不满意】音响配置还需升级，高低音不好，听歌不是一种享受，只能图个声响，有些低音还会产生共振。
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【其他】

【满意】1.外观设计好是公认的。 2.坐高带来的大视野，夜晚行车减少对向车道的灯光刺眼。 3.向上的空间大，整车空间短，市区停车是个大优势。 4.越野车的造型上马路牙子很好用。
【不满意】车机！V23S是改了。23是真有病！ 导航带我绕路。卡到死机等也是公认的问题。 后视镜的安全隐患，真太窄了，大哥。全靠智驾灯来判断旁边有没车。 车企最狗的是才一年不到出新款，老款用户基数差，还没来得及研究就出了新款。新款一样的底子却不通用。 iCAR这方面你是真的狗！
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【满意】我有es6，001，v23 是我第三个纯电车了，其实能看出来我的车都不是无趣的车，吸睛是第一要素，在这三款车里v23给的情绪价值是最高的，我是外五县，4月提车的第一个月，我开出门10次，停车必有人问我这是什么车？哪个品牌的？纯电的还是插混的？多少钱等等等等，外观没得挑，哪怕在三十万以内也算很抗打的颜值了，特别是夏天，窗落下来，格膊往车门上一架，那个舒服呦，是我这个夏天不可缺少的快乐回忆，现在提车半年了，我这外五县也能看见很多车友了，本地官方即便是没有组建车友群，没有什么车友活动，我们县城也会有热心车主组建县域级车友会，目前也十几个人了，以点见面，可见这个车卖的还是不错，品牌角度上可以说是发展的很好了，起码每个颜色我都在路上见过了，希望这个品牌能越走越远吧，四儿子店如果能提高下服务就更好了，攒攒钱，等买一下复古版套件，我就是县城最靓的仔！能直接赞助我复古套件就更好啦，哈哈哈哈哈（允许我做个小梦），素的我已经吸引两个朋友并安利他们提车成功，真开上复古版，怎么不也得吸引个八九个人是不是，不上高速，日常城区代步相当足够了，说到底，是买菜接娃的吸睛神器，如果是北方的话，建议考虑下四驱，我们这里最近下雪了，爬坡说实话还是有点吃力的，南方朋友可以无视
【不满意】4s服务有待提升，提车时候车脏兮兮的给我了
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【满意】2025年6月18号喜提了我的icarv23！6个月开下来跑了14000公里，优点缺点当然都是存在的，咱们先说说优点:10万左右的价位买到纯电续航400的越野车型首先价格没的说，自从买了它没事就想去隔壁城市转转。跟原来燃油对比属实省了不少油钱，续航高速能打6/7折，城市道路8/9折吧。多少虚标了一点，居家用车还可以接受。室内空间够用，后排做三个人一点不拥挤，可玩性很大，出去露营想住在车里完全没问题。我已经出去玩过好几次啦，也体验了山顶喝茶，提到喝茶一定表扬一下放电功能，真的很方便，对于爱旅游的我那是相当的友好。 缺点也要说一说:蓝牙钥匙罚站问题偶尔会来那么一下，属实有点惊慌。还有就是方盒子造型，高速行车时风阻和电耗都会略大，这也是正常现象。冬季续航一定会打对折，接受不了的慎重考虑。 以上就是我开了6个多月的老车主给出的亲测评价。现在车机升级之后有了哨兵系统跟手机互联系统还挺方便的。
【不满意】缺点也要说一说:冬季续航问题目前是打对折的，401预计能跑200公里，蓝牙钥匙罚站问题偶尔会来那么一下，属实有点惊慌。还有就是方盒子造型，高速行车时风阻和电耗都会略大，这也是正常现象。接受不了的慎重考虑。
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【满意】一眼就看中了这款车的颜值，内饰也恰到好处，多处的拓展空间，作为车主会有不少的DIY乐趣。离地间隙比较好，我开着它去了不少水库，山顶和乡村烂路，尤其记忆深刻的是去了衡东的鸡公岩，那段路真的不是底盘高真去不了。还有捞刀河边上的野生露营地，四驱SUV都去不成因为很大的起伏路。然后加装了行李架，还打算装一个车边帐。
【不满意】全车没有点烟器，有一些户外装备没办法很好的给电，比如充气泵。尾箱空间比较小，就算是拼床还要改造才能实现一个比较局促的床。高速续航没办法，风阻大就是耗电快。APP解锁和锁车的体验比较差，更新了系统还是优化的不好。反正就是感受是容易罚站。
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【其他】