腾势Z9GT 2024款 630四驱Pro版

【满意】作为一个25岁、开了腾势Z9GT半年多、跑了快2w公里的普通车主，我想和你聊聊这台车。它不是那种一句话能说清的车，更像一个优点和缺点都特别明显的朋友，让我又爱又有些小烦恼。 当初买它，十有八九是冲着样子去的。那猎装车的造型，低矮流畅，尤其是我选的黑色，配上20寸的轮毂，晚上开出去灯一打，确实挺吸睛，经常被路人问这是什么车。不过帅也是有代价的，这车尺寸不小，在那些老城区的小路或者窄一点的停车场里挪腾，心里总得提着根弦，生怕刮了蹭了。还有那个看着很酷的后备箱，实际装起东西来没有想象中那么能“装”，我们一家子出去露营，东西就得精打细算着来。 开起来的感觉，可以说是这台车最让我满意的地方。动力非常足，特别是电量充足的时候，一脚电门下去，推背感来得又猛又直接，超车并线特别有信心。平常路上开，滤震很柔和，过个坑洼车里挺安稳；要是想开得激烈点，调到运动模式，整个车又会变得紧绷起来，跑山过弯的时候感觉车身特别跟手，稳稳地贴在地上。但是，这里得说个但是，一旦电池电量低了，那种畅快感就会打点折扣，动力响应也不如满电时那么跟脚。而且要是你经常激烈驾驶，电耗掉得挺快的，续航里程看着往下掉，心里难免会有点焦虑。 开z9gt跑过山露过营，跑山真的很重，一躺下来刹车盘都可以烤肉了，露营那个220v插座真的很方便烧烤围炉煮茶都可以。总的来说，这大半年开下来，腾势Z9GT给我的感觉就是一台个性很鲜明的车。它用出色的设计和强悍的动力给了我很多快乐和满足感，回头率也很高；但同时在一些日常使用的细节、智能体验和售后服务上，又确实有提升的空间。如果你是个追求驾驶质感、喜欢独特造型，并且对新鲜科技有一定包容度的车主，它能给你带来很多乐趣。但如果你买车最看重的是省心、实用和完美的细节，那可能就需要再斟酌一下，或者耐心地等它慢慢改进。对我来说，它就像个有才华但也有点小脾气的伙伴，我接受了它的一些不完美，而它也回报给我了绝大多数时间里的畅快和愉悦。
【不满意】经常误识别自己弹出语音，车很重但是很好开
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1.当初买这辆车主要是是冲着他的安全性才入手的,加上非常运动帅气的外观，还有外形帅气的裂装车。 安全性:易三方平台加上云撵的底盘系统和三电机。能让你在高速行驶时遭遇爆胎的话，车身还是非常平稳的得停下，对于我这种每天通勤60km，主要还是跑高速的人来说非常适合，毕竟安全才是最大的豪华。 易三方平台独有的圆规掉头跟蟹行模式。在一些很难停的车位，还有比较难调头的地方，真的帮了大忙。 后轮转向系统是一个非常实用的一个配置，基本上在转弯掉头和停车位的时候都要用上。因为这辆车的一个车长是一个5米2。因为有了这个后轮奖项的配置，你会感觉整个车是非常的灵活轻巧的。 这辆车的底盘质感跟动力系统非常的舒服。毕竟这辆车的车重是一个2.8吨，你会感觉到整个底盘非常的稳。但是他也是有接近1000匹的马力，所以这辆车的动力非常澎湃，有一种感觉就是只要你敢踩油门他多少的马力都能给到你。 这辆车大概上市一年的时间也是进行了好几次大的一个ota，把大部分的一个功能都进行了补全和优化。
【不满意】这辆车的内饰方面还是会被很多人吐槽，他偏老气。这辆车的内饰颜色只有酒红色跟白色给你选，白色的话是太容易脏了，酒红色的话，我是觉得有点老气的。如果能多增加几个配色给你选择的话，那就更好了 很多人会诟病他的一个方向盘过于老气，所以后面官方也是免费升级了三扶的一个方向盘。（给腾势点赞） 因为这辆车的车重也是到了2.8吨加上了易三方的一个平台，所以他对轮胎的消耗也是很大的，像我这一辆车行驶了一年大概25000km，原厂标配的马牌轮胎基本上也是到了准备要更换的。但是我也跟车友群里面的人了解过，有一些人25000km，他的一个轮胎还是挺新的，有一个车友的轮胎甚至能开到了60000km。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】它的外形宛如一件精美的艺术品。整体采用猎装造型，独特且时尚。前脸低俯，双星冕前灯组狭长锐利，仿佛一双洞察前路的眼睛。溜背式车身线条流畅优雅，从车头一直延伸至车尾，搭配无边框车门与隐藏式门把手，既提升了科技感，又让车身简洁大气。车尾的电动尾翼不仅个性十足，在行驶时还能提供下压力，增强稳定性。 它就像一头爆发力十足的猛兽。三电机驱动，功率高达965Ps，扭矩达到1150N·m，0 - 100km/h加速仅需3.4秒。强劲的动力输出让它起步迅猛，超车轻松。朋友们坐了都说好玩。
【不满意】主驾储物空间有点少，扶手箱变成冰箱导致储物空间极少。其次主驾杯托里放500ml的水会影响挂挡，后期可以继续优化
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】先来说说这极致转向，腾势 Z9 GT 最大后轮转角可达双向 20°，这可不得了，直接让转弯直径减小约 2m。再加上三电机独立驱动技术的神助攻，整体转弯直径还能再减少 0.5m，总共减少 2.5m 。要知道，腾势 Z9 GT 可是旗舰级车身尺寸，但凭借这极致转向，它拥有了小型车级的灵动。日常在大街小巷行驶，转弯半径仅 4.62 米，不管是路口掉头，还是在狭窄街道穿梭，一把就能轻松搞定，完全没有大车那种笨拙感，驾驶起来别提多顺手了。 而圆规掉头更是全球首创的惊艳功能！它巧妙结合制动、扭矩矢量控制和后轮转向，通过锁死前轴支点轮，然后对后轴左右两侧车轮施加不同方向的力矩，就能实现车辆以支点轮为圆心，进行极限转弯掉头。在高附着路面上，它能绕任意前轮定轮旋转 0 - 360 度。想象一下，在狭窄的死胡同或者局促的停车场，别人还在为掉头发愁，腾势 Z9 GT 只需优雅地来个圆规掉头，瞬间就能完成转向，轻松化解难题，这操作不仅实用，还赚足了眼球，仪式感满满。
【不满意】销量低意味着潜在改装用户群体小，厂家开发改装配件的积极性自然不高。对于厂家来说，开发改装配件需要投入研发成本、模具成本等，如果不能通过大规模销售来分摊成本，就很难获得利润，所以他们更倾向于为销量大的车型开发配件。 这就导致腾势 Z9 GT 车主可选择的改装配件非常有限。比如想要对车辆的外观进行个性化改装，很难找到丰富的空气动力学套件，像那种能提升车辆运动感的碳纤维前铲、侧裙、后唇等配件，市场上几乎没有专门为 Z9 GT 设计的，即使有一些通用型配件，也很难完美适配。内饰改装方面同样受限，车主可能想更换更具运动感的方向盘或者更舒适的座椅，但很难找到合适的产品，只能将就使用原厂配置。在性能改装上，虽然 Z9 GT 本身动力强劲，但一些追求极致性能的车主可能想升级刹车系统、悬挂系统等，然而市场上针对这款车的高性能刹车套件、绞牙避震等配件少之又少，让车主的性能提升计划难以实现。 相比之下，一些销量高的车型，如极氪 001，由于用户群体庞大，改装配件市场十分丰富，从外观的改色膜、轮毂，到内饰的装饰件，再到性能提升的各种套件，应有尽有，车主可以轻松地根据自己的喜好和需求对车辆进行改装。而腾势 Z9 GT 车主只能看着自己的爱车缺乏个性化的改装选择，心中满是无奈，毕竟谁不想让自己的车独一无二，更加符合自己的心意呢？但销量低导致的改装配件匮乏，让这一愿望难以实现。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】本人之前是腾势n7车主，最近置换补贴叠加优惠后，z9gt价格十分美丽，犹豫了一个月下定换妻。 自主设计自主开发是当前的基本国策。虽然gt类比于帕拉梅拉，但是完全不会被别人认为有抄袭的痕迹。一个车企想要走向全球必须要有自己的原创设计。作为国货，腾势Z9 GT的质感、配置完全不输外资品牌。听说设计、技术都接轨国际标准，开出去跟朋友的进口车比，咱这科技感、豪华感一点不落下风，甚至更懂国人需求（比如车载冰箱、后排空间这些细节）。现在路上越来越多看到腾势的车，感觉国货真的站起来了。瓦罐乘车虽然在国人看是小众品牌，但是从国际上看只有顶级豪车才配有wagon。
【不满意】后排中间座位有些硬，换挡拔有些老气，换车怀档后增加储物空间才是正解。
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【操控】
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【其他】

【满意】一、首体验 •外形：5.2米车身，外绿内红的搭配意外合拍，阳光下的流线让人多次关注。 •性能：三电机710kW动力，深踩电门时3.4秒破百的推背感比过山车更刺激。CLTC 630km续航实测能跑550km+（空调全开），续航焦虑较小。 •静谧：120km/h巡航车内噪音很小，扬声器系统播放音乐时，清晰动听。 二、超预期的服务体验 上周雨刮器异响，通过车载一键服务直连4S店： ✅ 配件到位后，技师直接带换新件上门 ✅ 当场诊断并更换 ✅全程零费用 更惊喜的是每月赠送异地取送车服务 三、圆规掉头 第一次在外吃饭，三边被堵，卡位极窄，激活此功能时，让侧方出库如鱼得水。 四、驾驶监控 说实话虽然有点吵，但也是出行的不可或缺。 五、双头充电 双枪超充，周末跨城往返无需规划充电站 六、驾驶体验 起步和加速 ：电门踩下去，动力来得很快很直接，但不会让你觉得往前猛蹿或者不舒服。市区里超车、变道非常轻松，感觉很有底气。 高速表现 ：即使速度已经挺快了（比如120km/h），再踩电门想超车，依然能感觉到后劲很足，提速不费劲。 方向盘轻重合适，转向灵活市区开 ：方向盘比较轻巧，打方向不费力，开起来感觉不像是一台很大的车，钻小巷子或者停车入库都挺省心。过弯方向盘会自然地变沉一些，车身感觉很稳，过弯时能给人信心。 优化建议：香氛系统提升便利性与个性化。 总结：总体需求还挺满意
【不满意】优化建议：香氛系统现款需拆手套箱更换香氛胶囊，建议升级为 磁吸替换装（类似家用扩香器），并新增白茶&雪松等自然香型，提升便利性与个性化。
【空间】
【动力】
【操控】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】腾势Z9GT车主真实体验报告：豪华GT的惊喜与遗憾 作为一名腾势Z9GT的车主，我在提车后的几个月里，深入体验了这款车的日常驾驶、高速巡航、智能辅助以及舒适性表现。今天，我将从真实车主的角度，分享这款车的优缺点，希望能给潜在买家提供有价值的参考。 最满意地方是： 1. 驾驶体验：灵活与沉稳的完美结合 （1）后轮转向——大车也能灵活穿梭腾势Z9GT的车身尺寸不小接近5.2M的车长，但得益于后轮转向系统，它的灵活性远超预期。在市区狭窄道路掉头时，转弯半径比很多A级车还要小，甚至能轻松应对老小区的停车位。这一点让我非常惊喜，毕竟很多5米以上的豪华车在市区开起来都很笨重。 （2）动力充沛，但调校偏舒适，官方宣称Z9GT的综合功率超过900马力，零百加速3.4秒。但实际驾驶感受并非暴力加速风格，而是偏向平顺、线性的输出。日常驾驶时，动力随踩随有，但不会像特斯拉那样“踹你一脚”，更适合长途舒适驾驶。 不过，在运动模式下，深踩电门依然能带来强烈的推背感，高速超车非常轻松。只是对于追求极致性能的车主来说，可能会觉得它的调校还是太“温和”了。 （3）底盘扎实，高速稳如磐石Z9GT的底盘调校偏向豪华舒适，但又不失支撑性。高速行驶时，车身非常稳定，即便是120km/h悬挂的滤震表现优秀，过减速带时能有效吸收冲击，不会让车内乘客感到不适。
【不满意】1. 智能驾驶：功能丰富，但细节仍需优化（1）高速NOA表现还是可以的，总体逻辑相对保守，使用起来还是放心的，但还是有些缺点。无法根据前面路况判断最佳变道策略，影响驾驶体验，当然可能是我要求过高，比亚迪的智驾还需要给更多时间来发展。 另外，下高速的逻辑也有问题——系统会在距离出口500米时尝试变到最右侧车道，但如果右侧车多，就容易变道失败，导致错过出口。进入匝道后，车速控制也不够线性，有时会突然减速，影响舒适性。 （2）城区智驾刚起步，仍需人工干预最新OTA后，Z9GT支持了无图城市领航功能，但实际表现只能说“能用，但不够成熟”。在无红绿灯的路口，系统会直接往前开，不太顾及侧向来车，存在一定安全隐患。目前来看，城区智驾更适合车流量较小的路段，复杂路况还是得靠驾驶员自己。 （3）自动泊车好用，但有限制Z9GT的自动泊车功能在标准车位上表现不错，识别准确，泊入流畅。但在车流量大的街道，系统容易因干扰中断，实用性打折扣。不过，它的“易三方泊车”功能（利用后轮转向实现更灵活的停车）确实好用，尤其是在侧方停车时，能轻松停进一些传统车辆难以进入的车位。 （4）AEB过于敏感，误触发率高刚提车时，Z9GT的AEB（自动紧急制动）非常敏感，市区跟车稍微近一点就会突然刹车，让人心惊胆战。虽然后续OTA有所优化，但部分车主仍然选择上车就关AEB，这显然不是理想的安全策略。
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【满意】一直以来家里开的都是油车，没接触过新能源，一直想增购一辆体验下，期间有看了蔚来ET7，智界R7，特斯拉y，阿维塔，小米，偶然路过腾势中心一进店看到Z9GT就被它的外观给吸引了，还有他的易三方，三电机，试驾后果断选择，作为一款高端猎装GT车型有着低趴的流线造型跟高性能的视觉元素果真没让人失望。
【不满意】腾势Z9GT作为一款偏运动猎装车，方向的调教偏重，哨兵模式有些耗电，车机刚启动的时候会有点卡顿，希望后期能通过OTA改善。还有腾势品牌认知度有限，这车在路上回头率还挺高，有时在洗车或者停车的时候都有人问这车真好看是什么车，都要回答解释一下。希望腾势能把这个品牌知名度打起来。
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【满意】同步换了智己LS6和腾势Z9GT，从智驾来说腾势智驾的可靠性和拟人程度都远高于智己LS6，两辆车都有后轮转向，操控来说都是同级别车里比较好的。腾势Z9GT的后排空间不错，内饰颜色和风格是我比较喜欢的取向，正中间的换挡杆确实没有怀档省空间，但是质感确实挺好的，水晶质感挺不错的。
【不满意】后备箱空间确实比较小，也能理解毕竟三电机+后轮转向比较占空间，原配的雨刮胶条非标容易刮不干净，声音还很大，还有就是比亚迪祖传的冷车刹车声音，我是2020年买的比亚迪汉纯电四驱，真的一脉相承…冬天比较社死。
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【其他】

【满意】开了三四个月，感觉这台车开起来还是非常的不错的那种驾驶的感觉还是说续航的一个焦虑是根本上没有的啊，非常不错的一台车子，我自己比较喜欢高动力的，而这台车给到我的一个动力水平也是非常的高。
【不满意】最不满意这方面吧，其实我觉得始终都是新能源车子，但是它能够给到我的一些动力上啊，轰鸣声啊，没有燃油车那么棒，这个是实实在在的，但是话又说回来几十万。能够做到这样的一个动力，燃油车又有多少呢？
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【其他】