风云T11 2026款 220四驱全家桶

【满意】主驾驶位头枕音响，这样在听歌的状态下，导航不会和音乐互相打扰。全系标配23(伯牙之音)扬声器音响系统。双层夹胶玻璃，对行车过程中的静谧性有了进一步提升。前两排的加热通风，按摩等功能对长途开车很友好。
【不满意】车机芯片不是旗舰8295P，如果标配8295P芯片的话就好了，算力和车机流畅度都能进一步提升。电池不是宁德时代的，没有标配电动踏板，这样对儿童或者行动不太方便的人上车不是太友好。第二排过道有点窄，出入不是太方便，第三排空间略小。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】遇见“大块头”的温柔一面：我的风云T11试驾初体验 大家好，最近我有机会近距离试驾了奇瑞旗下备受关注的新车——风云T11。说实话，去之前我心里还在打鼓：这么大一台车，开起来会不会很笨重？但一整天的体验下来，它完全颠覆了我的想象。下面就用最直白的话，跟大家分享一下我的感受。 第一印象：气场强大，但很“斯文” 初见风云T11，你肯定会先被它的“大个头”吸引。它是一台中大型SUV，身材魁梧，看起来非常稳重、有安全感。但它的设计并不张扬，没有太多夸张的线条，反而用一种简洁、流畅的风格，给人一种很“斯文”、很高级的感觉。前脸会发光的车标和细长的日行灯，晚上点亮后科技感十足，开在路上回头率超高。 简单说： 它像一个穿着合身西装的肌肉男，有力量感但不粗犷，很显档次。 坐进车内：空间是“奢侈级”的享受 拉开车门坐进去，第一个感觉就是——“真宽敞！” 我试驾的应该是6座版本，第二排是两个独立的“老板椅”，带扶手和腿托，可以调到一个非常躺的角度。毫不夸张地说，坐在第二排的舒适度，完全不输一些几十万的豪华MPV。 即使是第三排，也不是那种只能应急的“小板凳”，正常体型的成年人中短途乘坐是完全没问题的。而且，因为车子本身很大，后备箱在即使三排都打开的情况下，依然能放下几个登机箱，这点非常实用。 简单说： 如果你经常需要带上一家老小出门，风云T11的空间和座椅舒适度，绝对能让你和家人满意。 开起来：意想不到的轻快与安静 这是最让我惊喜的地方。别看它这么大，开起来却异常轻快。风云T11是一台插电混动车型，这意味着它大部分时间用电驱动。 起步和加速： 电门（油门）踩下去，车辆的反应非常迅速、平顺，没有一点燃油车换挡的顿挫感。在市区里开，超车、变道都感觉很轻松，动力是“随叫随到”。即使需要急加速，发动机介入时也很安静，动力衔接流畅。 安静程度： 由于用电驱动，在市区低速行驶时，车里非常非常安静，只能听到一点轻微的路噪。这种静谧感大大提升了高级感，家人可以在车里安静地休息或聊天。 底盘感受： 它的底盘调校明显是偏向舒适的，过一些减速带或者坑洼路面时，悬架能把大部分颠簸都过滤掉，坐在车里感觉挺柔和的，就是那种“坐大船”的安稳感。 简单说： 开起来不像在开一台大车，动力顺、噪音小、坐着舒服，非常适合家庭出游。 科技配置：屏幕又多又聪明 坐进驾驶舱，最吸睛的就是那一排大屏幕。车机系统反应灵敏，功能丰富，常见的导航、在线音乐、语音控制都很好用。你可以直接用说话的方式控制空调、车窗、音乐等，开车时既方便又安全。对于追求科技感的年轻家庭来说，这套智能座舱应该会很有吸引力。 总结一下：它最适合谁？ 经过一天的试驾，我觉得风云T11是一款特点非常鲜明的车。 它的优点非常突出： 空间巨大，乘坐极舒适： 特别是第二排，是整台车的精髓。 好开又省油： 插混系统带来了平顺的驾驶感和低廉的用车成本。 配置高，科技感强： 能满足你对智能汽车的大部分想象。
【不满意】作为大车 最不满意的就是风噪了 车身大。还有低配的加速能力还是不行 有能力还是要双电机
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】今天过来试驾一下风云T11，感觉这个车相对比较中庸，似乎没有什么太大的短板，展车和试驾车配置都是比较高的，可能更加增大了这种感受吧，试驾这个车的人不少，下午傍晚去的，晚上了才试驾上，看来还是挺有热度的！ 最满意的地方其实是外观和猎鹰700，以及他的强项超高强度钢总量比较足
【不满意】第三排空间比较小，因为我一个人去的就没有拍我坐在后排的感受，但是我182身高觉得二排才能满足我！也可能是因为我块头比较大
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的是空间，家里6口人，6座车刚刚好，三排比想象中要大的多。大屏对小朋友吸引力巨大，提车后儿子、女儿非常兴奋，屏幕超大、巨爽，他两上来第一件事就是打开娱乐屏，儿子上车能跟小奇聊了半天，边聊边笑，感觉这一刻所有的疲惫都被治愈了，值了！！
【不满意】1、冰箱虽然不错，感觉容易被小朋友玩坏，也牺牲了一些储物空间 2、内饰选择性比较少，之前T10绿色感觉不错，选了米色，挺好看的，但就是内饰不耐脏，容易留下小朋友脚印
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】先看车身尺寸，风云T11的定位十分精准——卡在主流竞品之间，却又在关键维度上实现超越。其车身长度介于理想L8（5080mm）与理想L9（5218mm）之间，同时也处于问界M8（5215mm）与问界M9（5230mm）的尺寸区间内，5205mm的车长既保证了“大型SUV”的视觉气场，又避免了超5.2米车型在城市通勤中转弯、停车的不便。而真正让它脱颖而出的是轴距——3120mm的超长轴距，不仅远超理想L8（3005mm）、问界M8（3150mm，此处原文表述可能存在偏差，经核实风云T11轴距为3120mm，略逊于问界M8但优于理想L8），更是在同价位6座SUV中处于第一梯队，为三排座椅的空间分配奠定了坚实基础。 设计层面，风云T11走的是“沉稳大气+实用优先”的路线，没有过度追求年轻化的激进造型，更贴合家庭用户的审美。车头采用了“竖条矩阵式格栅”，密集的镀铬饰条从车标向两侧延伸，搭配下方贯穿式的进气口，既拉宽了车头的横向视觉宽度，又增强了豪华感；大灯组回归到传统的“分体式上置”布局，上半部分是细长的LED日行灯，下半部分是远近光一体的大灯，灯腔内采用“羽翼式”光源结构，点亮后辨识度十足，同时也避免了当下部分车型“眯眯眼”设计的争议。车身侧面的线条十分规整，没有复杂的溜背造型，平直的车顶一直延伸到车尾，目的就是为了保证第三排乘客的头部空间；值得一提的是，它没有采用当下流行的隐藏式门把手，而是选择了传统机械门把手——这种设计虽然少了些科技感，但胜在实用：冬天不会出现冻住无法弹出的情况，戴手套时也能轻松开合，对于有老人、小孩的家庭来说，便利性远高于隐藏式门把手。试驾车配备的21英寸多辐式轮圈更是点睛之笔，枪灰色的轮毂搭配255/45R21的宽胎，不仅填充了宽大的轮拱，让车身比例更协调，还能在高速行驶时提供更稳定的抓地力。 车尾的设计同样围绕“空间”和“细节”展开。为了最大化后备箱容积和第三排头部空间，车尾采用了“近乎垂直”的设计，行李厢开口宽度达到1100mm，日常放婴儿车、行李箱时无需“挤着塞”；雨刷器采用了隐藏式上置布局，平时收纳在车顶的扰流板下方，不仅让车尾看起来更简洁，还能避免传统外置雨刷长期暴露在外积灰、老化的问题，雨天使用时也能减少雨刷与玻璃的摩擦异响。尾灯是全车设计的“亮点之一”，虽然采用了当下主流的贯穿式灯带，但并非简单的“一条直线”——点亮后，灯带上下两侧会呈现出“涟漪式”的光效，中间还嵌入了奇瑞的英文标识“CHERY”，夜晚行驶时，即使从后视镜里看，也能一眼认出这是风云T11。 进入驾驶环节，风云T11的表现更是超出了预期，尤其是在动力、续航和隔音这三个核心维度上，完全满足了家庭用户的需求。动力结构方面，它采用了奇瑞旗下少见的增程式电动方案——这种结构对于家庭用户来说优势明显：日常通勤可以纯电行驶，成本低、噪音小；长途出行则靠增程器发电，无需担心续航焦虑。电池容量提供两种选择，两驱版配备33.68kWh电池，四驱版配备39.92kWh电池，但无论哪种配置，纯电续航都超过220公里（CLTC工况） ，按照家庭用户日均50公里的通勤距离计算，一周充一次电完全足够；综合续航更是达到了1400公里（CLTC工况） ，即使是从北京到上海的长途自驾，中途也只需补能一次，彻底告别“里程焦虑”。 增程器方面，风云T11搭载的是一台1.5T四缸发动机，相比部分竞品的1.2T三缸发动机，四缸结构在运转平顺性和噪音控制上更有优势。官方给出的亏电油耗也十分亮眼：两驱版WLTC工况油耗为6.2L/100km，四驱版为7.1L/100km——要知道，这个级别的燃油SUV（如汉兰达）亏电油耗普遍在10L/100km以上，风云T11的能耗表现对于一台车重接近2.3吨的大型SUV来说，已经算是“省油能手”了。 驾驶感受上，最让人惊喜的是它的隔音效果。全车除了后风挡玻璃外，均采用了双层夹胶隔音玻璃——前挡风玻璃厚度达到5mm，两侧车窗玻璃厚度为4mm，夹胶层能有效隔绝外界的风噪和环境噪音；车身侧面的车窗还采用了“平面式设计”，减少了高速行驶时空气在车窗边缘产生的湍流噪音。实际驾驶中，当车速达到120km/h时，车内只能听到轻微的风噪（主要来自后视镜位置），胎噪几乎被完全隔绝，即使不开启音乐，后排乘客也能轻松与前排对话。至于后风挡为何不采用双层玻璃，工作人员解释：后风挡需要集成加热丝来去除雾气和积雪，双层玻璃会导致加热丝安装难度增加，同时也会影响加热效率，权衡之下选择了单层隔音玻璃，但通过在车尾增加隔音棉，也能将后风挡传入的噪音控制在合理范围内。 动力响应方面，试驾车为四驱版，搭载了前后双电机，综合最大功率为345kW，峰值扭矩为634N·m——这样的参数对于一台家庭SUV来说，已经算是“性能级”配置了。实际驾驶时，油门踏板的调校十分线性，轻踩就能获得明显的加速感，不需要深踩油门，车辆就能“轻快地冲出去”，尤其是在城市道路超车时，从60km/h加速到100km/h的过程十分顺畅，没有丝毫迟滞；即使是满载6人、后备箱装满行李的情况下，提速依然有力，不会出现“小马拉大车”的疲软感。转向系统的调校也很讨喜，转向手感轻盈但不发飘，即使是女性司机也能轻松转动方向盘；高速行驶时，转向会自动变重，保证了行驶的稳定性，加上较长的轴距，高速变道时车身侧倾控制得很好，没有“船感”。 智能驾驶辅助是风云T11的另一大亮点，它搭载了奇瑞最新的“L2.9级”辅助驾驶系统，核心功能包括高速NOA（自动导航辅助驾驶） 和城市记忆领航。其中，高速NOA支持自动上下匝道、自动超车、自动规避大型车辆等功能，在封闭高速路上，只要设定好导航目的地，车辆就能自主完成大部分驾驶操作，驾驶员只需轻握方向盘即可；而城市记忆领航则是为通勤用户量身定制的功能——它可以记录10条常用通勤路线，单条路线最长支持150公里，比如从家到公司的20公里路线，车辆会记住沿途的红绿灯、限速标志、车道选择习惯，下次行驶时就能自动跟随记忆路线行驶，甚至能记住你常去的停车场入口，极大减少了日常通勤的驾驶疲劳。 总的来说，奇瑞风云T11是一款“精准击中家庭用户需求”的大6座新能源SUV——3120mm轴距带来的宽敞空间、1400公里的超长续航、优秀的隔音表现，以及实用的智能驾驶辅助，每一项都切中了家庭用户的痛点。在理想、问界等品牌已经占据一定市场份额的情况下，风云T11凭借“奇瑞的技术背书+更均衡的产品力”，或许能在竞争激烈的市场中开辟出一片新天地。
【不满意】第三排在保证第二排舒服的情况下，腿部空间略显局促了些，中间过道的台阶，不注意可能会绊到。还是有点高了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】对于我有置换需求来讲，令我和家人最满意的是风云T11的外观和内部空间，因为我们有外出旅游和露营的需求，出去游玩孩子们还是很喜欢睡在车里，目前使用车型来讲，空间的局限性让家里孩子很讨厌。风云T11的空间让我和家人眼前一亮，空间与舒适性表现更为突出。
【不满意】最为不满意的我觉得成也空间败也空间，可能MPV看多了，总想着后排的座椅应该跟中间的座椅有同等关系，作为SUV，二排独立座椅填充柔软，那叫一个真舒服。有了对比，第三排就显得不那么宽敞了，如果相较于短途乘坐完全够用，如果出远门旅行，后面全坐成年人可能显得不那么友好了，话说回来，后备厢在三排启用时仍能容纳两个登机箱，实用性拉满，出门旅行多拿装备的焦虑感就没有了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的的应该算是动力跟空间，毕竟是买的5.2米的大家伙，内饰质感上也是比较满意的。还有就是30寸的大屏幕，看电影真的很爽，以及冰箱不过冰箱容量如果大一点就更好了
【不满意】1.大家吐槽的第三排，脚的位置，确实有一些憋屈，不过我一般出行都是4人，影响不大2.内饰颜色：选择性太少了，浅色系2个都不耐脏，黑色又是全黑的，有些压抑感，我最终选了米白色，好看是真好看，耐脏也是真不耐脏3.后备箱暗格太小了，我喜欢暗格大一点的，比如充气泵，登山杖，很少用的东西可以丢在里面，以及放一些别的小东西，T11的暗格是真的小，浅浅的一层，4.副驾无女王副驾，这让长途旅行的副驾很难受，虽然第二排有零重力，但是大多数，还是坐副驾的，这个不知道后期能不能加装5.离地间隙比普通的SUV低很多，担心后续出去旅游非铺装路面的通过性
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】大空间，标配30寸中控大屏，标配飞鱼底盘。
【不满意】冰箱和猎鹰700只有最顶配才有，不能选配。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意风云T11的空间，真的很够用对于大家庭用户来说
【不满意】不太满意的地方，我觉得没有鸡腿档把，也可能是时代在进步吧，都用了怀挡
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意风云T11的外观大气时尚，内饰豪华感和科技氛围比较浓郁，车内空间比较充足，
【不满意】最不满意的地方，就是没有五座版本，后续希望可以推出
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】