猛士917 2023款 增程基础版

【满意】开了一年多，累计行驶3万多公里，猛士917整体体验很满意，它的优点十分突出，越野能力强悍，三电机四驱系统、差速锁、高离地间隙，能轻松应对各种复杂路况，无论是川西越野，还是郊外穿越，都能轻松胜任；续航表现出色，增程式动力彻底解决了续航焦虑，纯电模式适合日常通勤，经济环保，馈电模式稳定可靠，综合续航无压力；外观硬派大气，机甲感十足，辨识度拉满，开出去很有面子；内饰材质扎实，配置实用，兼顾了豪华感和实用性；性价比突出，同级别价格优势明显，后期使用成本低；智能化配置够用实用，稳定可靠，能满足日常使用需求。
【不满意】有一些小缺点，比如空间利用率一般、高速风噪胎噪稍微明显、车机偶尔卡顿等。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我一直是硬派越野的忠实爱好者，之前开的是一台燃油越野，随着新能源的普及，也想尝试一下新能源硬派越野，既保留越野性能，又能兼顾日常通勤的经济性。2025年1月份，我在刷汽车资讯的时候，偶然刷到了猛士917的相关内容，那极具机甲感的硬派外观一下子就戳中了我，没有多余的圆润设计，全是硬朗的线条和扎实的质感，瞬间就勾起了我的兴趣，当即就开始主动关注这款车的一切动态。 那段时间，我每天都会刷猛士917的评测、参数，越看越心动，但毕竟是几十万的大件，还是想近距离感受一下实车的质感。2025年4月份，本地举办车展，我特意抽出时间赶去，终于见到了猛士917的实车。近距离接触后，我更是心动不已，车头的进气格栅大气磅礴，分体式大灯犀利有神，车身侧面的肌肉线条饱满有力，轮拱的宽体设计进一步凸显了硬派气质，车尾的外挂备胎更是点睛之笔，完美契合我对硬派SUV的所有期待。伸手触摸车身漆面，质感细腻厚实，车门开关的厚重感十足，没有丝毫松散的感觉，那一刻，我就下定决心，一定要入手这台车。 车展结束后，我就联系了当地经销商，咨询提车时间和试驾安排，被告知试驾车还未到店，需要耐心等待。接下来的几个月，我几乎每周都会咨询一次进度，终于在7月份，等到了试驾车到店的消息。试驾当天，我特意找了市区拥堵路段、城市快速路，还有郊外的一段轻度越野路段，全面体验这台车的表现。市区通勤时，车辆起步平顺，没有顿挫感，电机驱动的静谧性也很好；轻度越野时，车辆的通过性超出我的预期，小坑小洼轻松通过，动力响应及时。试驾结束后，我没有丝毫犹豫，直接在官方网站下了单，成为了猛士917增程基础版的首批车主。 下单之后，又是一段漫长的等待，期间经销商会定期向我反馈车辆生产进度，让我心里有底。2025年9月份，我终于接到了提车通知，当天特意打扮了一番，早早地就赶到了经销商门店，提车仪式虽然简单，但仪式感满满。提车后，我又忙着办理购置税、保险等相关手续，10月份顺利完成上牌，这段从关注到提车长达9个月的等待，终于尘埃落定，从此，猛士917正式成为我出行的好伙伴。 提车价格方面，2023款增程基础版官方指导价63.77万，作为首批车主，没有额外的优惠政策，也没有强制消费。加上购置税、交强险、商业保险等必要支出，落地价格大概在66万左右。我没有选装任何额外配置，经过仔细研究，基础版的配置已经完全能满足我的日常通勤和越野需求，对比同级别其他硬派越野车型，这个价格和配置，整体性价比还算不错。这台车最让我满意的地方，首当其冲就是它的越野能力，作为一台硬派越野，它完全没有让人失望。提车后，我特意开它去了一趟川西，一路上经历了碎石路、炮弹坑、交叉轴、陡坡等多种复杂路况，这台车的表现堪称完美。它搭载的三电机四驱系统，动力强劲且输出线性，无论是爬坡还是脱困，都能轻松应对，没有出现丝毫动力不足的情况。 而且基础版就配备了中央差速锁和后桥差速锁，配合221毫米的最小离地间隙，过交叉轴时，车轮的抓地力表现出色，不会出现打滑的情况；爬陡坡时，开启越野模式，车辆动力分配智能，车速稳定，不用频繁踩刹车，安全感十足。在川西的碎石路段行驶时，底盘调校扎实，过滤颠簸的效果很好，车身姿态稳定，从未出现过托底的情况，哪怕是连续行驶几十公里的烂路，也不会有明显的颠簸感，驾驶体验极佳。 其次，续航表现也让我十分满意，增程式动力彻底解决了我之前开纯电车型的续航焦虑。日常市区通勤，我基本都用纯电模式行驶，官方标注的CLTC纯电续航是200km，如今开了一年多，电池有轻微衰减，纯电续航大概降到160km左右，属于正常衰减范围，完全能接受。我每天通勤距离大概40公里，一周充一次电就足够，家附近装了家用充电桩，晚上充电，第二天满电出行，十分方便，而且电费成本比油费低很多，长期下来能节省不少开支。 馈电状态下，这台车的表现也很稳定，百公里油耗大概在10L左右，要是高速行驶或者越野路段，油耗会稍微偏高一点，但对于一台车重超过3吨的硬派越野来说，这个油耗表现已经很出色了。满油满电状态下，综合续航能达到1000km以上，上次开它跑长途，从本地到云南，全程800多公里，中途没有加油也没有充电，抵达目的地后还有剩余续航，跑长途、越野完全没有续航顾虑。 最后，贴心的售后服务也让我十分满意。作为首批车主，品牌方十分重视，每年都会收到品牌寄来的小礼品，虽然不是什么贵重物品，但能感受到品牌的用心。平时车辆保养，经销商的服务态度很好，提前会提醒我保养时间，保养流程规范，速度也很快，而且保养费用相对合理，不会有隐形消费。有一次我在越野时遇到一点小疑问，联系售后客服，客服耐心解答，还安排了工作人员跟进，体验感很好。
【不满意】这台车虽然整体表现出色，但也有让我不满意的地方，最让我遗憾的就是它的空间表现，车身尺寸不算小，长宽高分别达到了4987×2080×1935mm，轴距也有3150mm，但实际空间利用率一般，和我预期的有一定差距。 除此之外，还有一些细节方面的小不足。比如高速行驶时，风噪和胎噪稍微明显一点，尤其是车速超过90km/h后，风噪会比较突出，需要把音响音量调大一点才能掩盖；车机系统虽然够用，但偶尔会出现轻微卡顿的情况，尤其是开启多个应用时，响应速度会变慢；另外，后排座椅没有配备加热功能，冬天乘坐会有点凉，对于一台60多万的车型来说，这个配置的缺失有点可惜。还有就是车身尺寸较大，日常停车不太方便，尤其是在小区狭窄路段或者停车位较小时，需要格外小心，新手驾驶可能会有点吃力。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我和老婆年少相识，一晃相伴十余载。刚结婚那几年，我俩揣着仅有的几千块钱，一头扎进义乌小商品批发市场讨生活。起初在摊位打工，每天凌晨四点起床进货，晚上十点才收摊，啃着冷包子挤公交是常态；后来攒了点本钱，尝试自己做批发，起早贪黑跑客源、理货物，最难的时候，货款回笼不上来，供应商催款不停，连老家的房子都差点挂牌出售。“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金”，好在老婆始终不离不弃，不管多艰难都陪着我咬牙坚持，从批发零售到拥有自己的小工厂，那些心酸与不易，如今回望都是岁月的沉淀。“白头并非雪可替，相逢已是上上签”，日子安稳后，我总想圆老婆一个看雪的梦，选来选去，最终提了猛士917。最满意的有三点：一是动力输出平顺，增程模式下不管市区通勤还是高速超车，都很跟脚，没有顿挫感；二是空间够用，不管带老婆回老家，还是短途出游，坐著舒服、放东西也方便；三是售后服务真的给力，上次带老婆去看雪，半路轮胎爆了，售后救援又快又专业，这点必须点赞。“路遥知马力，日久见人心”，车子的售后和人的陪伴一样，关键时候能靠得住。
【不满意】最不满意的也有三处：一是车机系统偶尔卡顿，切换导航和音乐时反应慢半拍，OTA升级后略有好转，但没彻底解决；二是高速行驶时风噪和胎噪比较明显，时速超过90后，和老婆聊天得稍微提高音量；三是转弯半径偏大，在小区狭窄路段掉头，基本要倒一次车才能完成。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】嗨喽，各位车友好，2024年12月，我告别了工作几十年的单位，也告别了陪伴我12年的大众帕萨特，置换了这台猛士917增程版。转眼间，这台车已经陪我走过了两年的时光。在这段时间里，我们一起去过西北的戈壁、川西的高原，也一起经历过泥泞的越野路。它不仅是我的代步工具，更像是一个可靠的伙伴。年底了，想和大家分享一下这两年的真实用车感受。动力系统和越野能力是猛士917最突出的亮点。作为一台增程SUV，它在城市里开起来和纯电车没太大区别，起步快，行驶安静。我经常在市区通勤，纯电模式基本能满足一周的需求，充电成本比以前开帕萨特省了不少。而且，它没有纯电车的里程焦虑，长途出行时，增程器会自动介入，动力衔接很平顺，不用担心没电趴窝。在越野方面，三电机四驱系统动力强劲，爬坡、脱困都很轻松。去年去川西，遇到一段泥泞路，同行的燃油车陷了进去，猛士917靠着电机的大扭矩直接冲了出来。底盘高度可调，通过性很好，加上三把差速锁，遇到复杂路况心里很有底。
【不满意】在高速上如果电量不足，增程器持续工作，油耗会明显上升，百公里油耗能达到13-14升，比宣传的要高一些。另外，快充桩在一些偏远地区还是少，有时候充电不太方便。智能化方面，车机系统偶尔会卡顿，导航输入地址时反应有点慢，切换界面偶尔会闪退。虽然不影响主要功能，但用起来有点闹心。还有就是后轮转向功能虽然好用，但在狭窄路段掉头时，还是需要多注意周围距离，毕竟车身比较大。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我是老周，今年42岁。几年前的一次创业失败，让我在很长一段时间里失去了方向。那几年，我见识了太多的人情冷暖，也习惯了独来独往。后来，我慢慢想通了，与其在城市的钢筋水泥里焦虑，不如去山里看看树，去海边听听浪。买车前，我其实纠结过。起初看的是奔驰GLE，毕竟那是面子，也是很多人眼中的“成功标配”。但在一次独自去川西的旅途中，我开着租来的车陷在泥地里，看着路边一辆猛士917轻松地从我身边驶过，那一刻我突然明白：对于现在的我来说，安全感和自由度远比面子重要。我需要的是一台能带我翻山越岭、能在我孤独的时候给我一个温暖庇护所的车。最终，我选择了猛士917。开了这段时间，最满意有以下几点：1. 本来就是越野车，越野能力算是一点吧，我现在的主业是做生态农业，经常要在深山老林里跑。以前开轿车，进村都怕托底。有了猛士917，这种焦虑少了很多。记得有一次，为了去一个还没通公路的村落收山货，我们要走一段近一公里的烂泥路。那天刚下过雨，路面全是积水和车辙印。同行的皮卡都走得小心翼翼，但我开着917，打开越野模式，它的空气悬架自动升高，离地间隙变得很大。遇到交叉轴的路况，电子限滑介入得很及时，不需要我做太多操作，它自己就“爬”过去了。2. 空间算一个吧，这车的后备箱是真的大。我改装了一下，加装了储物格。帐篷、睡袋、折叠桌椅、甚至我的钓鱼装备，都能塞进去。有一次去神农架，我们在林子里露营了三天，所有补给都在车上，完全没有后顾之忧。而且后排座椅放倒后几乎纯平，铺上充气床垫就是一张大床。累了就睡在车里，听着外面的虫鸣风声，这种体验是住在酒店里永远无法感受的。3. 第三个是驾驶感受吧，这台车看着大，但是操作并不复杂，开起来也很顺手，可以说，跟轿车没什么区别。
【不满意】油耗，虽然它是增程，市区用电确实安静又省钱。但一旦到了山路或者高原，为了保证电池电量和动力输出，增程器会高频工作。在川西那段烂路，我看着表显油耗一度飙到了14L/100km。如果是纯市区拥堵路况，馈电油耗也在10L左右。这用车成本确实不低。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车也有段时间了，今天抽空来汽车车市写个口碑，算是给自个儿这几个月的用车生活做个小结，也给关注猛士917这款车的朋友提供点参考。我是入手的2023款增程版，平时用车场景主要是市区通勤加周末周边溜达。我是80后的人，现在也算事业有成。事业小成吧，家庭和睦，平时自己开车出去旅游，四处看看，最满意的是它的通过性和续航。以前开轿车，遇到稍微高点的马路牙子或者积水路段心里都犯嘀咕，现在开着917，遇到路况不好直接切换模式，心里踏实很多。另外，增程系统的逻辑我很受用，市区用电安静还省钱，跑远路有油箱托底，没有纯电车找充电桩的焦虑，这点对于我这种偶尔想跑远点的人来说很实用。
【不满意】车确实宽，这既是优点也是缺点。优点是开起来稳，气势足；缺点是在老城区或者商场地库，遇到那种标准窄车位，停车确实是个技术活，有时候得折腾两把才能停进去，剐蹭风险相对高点。另外，车机系统虽然功能全，但偶尔会有卡顿或者语音识别不灵敏的时候，这点还需要优化。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】大学时，我开着一辆昂克赛拉，载着她穿梭在校园周边的街道上。那时的车不大，后排挤三个人会有点局促，但车里放着我们喜欢的歌，车窗外是彼此的笑脸，就觉得很满足。后来，我们各自为事业努力，从租来的两居室到有了属于自己的家，也终于决定在结婚时，我们决定换一台车作为我们的婚车。毕竟，我们都很喜欢SUV，也想让这辆车成为我们奋斗的见证，选择猛士917增程版，最满意的是它在硬派越野风格和日常实用性之间的平衡。作为一款非承载式车身的硬派越野车，它的越野能力有保障，前后三电机电四驱加上1.5T增程器，无论是在城市道路还是偶尔的轻度越野场景，都能提供足够的动力。同时，增程系统的纯电续航日常在市区通勤，基本能当纯电车用，充电成本比燃油低，也更安静。另一个满意点是空间。车内空间很宽裕。我坐在驾驶位，头部和腿部都有充足的活动空间，调整好座椅后，长时间驾驶不会觉得累。第二排座椅的腿部空间也很宽敞，我们结婚当天，后排坐了三个伴娘，加上行李，完全没有拥挤感。
【不满意】首先是停车便利性，车子比较大，我老婆开不习惯，停车不方便，不开泊车辅助经常停不进去，不像之前的轿车那么好停放。再就是车机软件比较少，还有酷狗音乐不兼容，版本低，更新慢。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】车子是去年年底提的，算下来也开了快一年了，跑了将近两万公里。大部分是在市区跑，周末也会拉着朋友或者自己一个人跑跑山路。这车是猛士917 2023款增程版，当初选它，一方面是觉得这车长得够硬气，另一方面也是看中了它既能充电又能加油，没有里程焦虑。提车这事儿，让我想起了几年前的那段感情。那时候我和她在一块儿，正是创业最艰难的时候，虽然苦，但是两个人挤在出租屋里吃泡面都觉得是甜的。后来生意没起色，她也觉得我给不了她想要的未来，就分开了。她走的时候说，她不想再陪着我耗下去了，她想要的是现在就能拥有的安稳。那时候我挺受打击的，但也正是这股劲儿推着我往前走。后来赶上了直播的风口，我一头扎进去做主播，卖货，起早贪黑，嗓子哑了无数次，终于赚到了第一桶金。现在事业算是稳定了，兜里也有钱了，想买辆好车奖励一下自己。看来看去，觉得那些普通的豪车没什么意思，最后就选了这台猛士917。它不像那些西装革履的豪车，它更像是个有脾气的伙伴。现在我也想通了，人生不只是为了证明给谁看，更多的是去体验，去感受不一样的风景。有时候开着车在路上，看着夕阳染红天边，就会想，很多事情，错过了就没有了，如果有机会，还真想和你一起再看一次夕阳染红霞，只不过现在的我，已经不需要为了证明什么而拼命了。这车最让我满意的，是它的通过性和那种“说走就走”的底气。我是湖北孝感的，这边山路多，坑洼路也多。有一次我心血来潮，想上山里透透气，导航导到了一个还没完全修好的土路上。路特别窄，两边都是树，地上全是碎石子和坑。要是我以前开的那辆老款轿车，底盘早就刮没了，但是猛士917过得特别轻松。它的离地间隙高，空气悬架也能调，过那些大的沟坎时，车里的人虽然能感觉到颠，但是不像坐船那样晃，底盘处理得挺整的。还有就是它的动力储备。这车是增程的，电机的劲儿大，起步快，超车也利索。在市区里开，电门踩下去，车就走，没有那种燃油车的迟滞感。跑高速的时候，速度提起来之后再加速，后劲儿也足。而且因为它有油箱，跑长途我心里不慌。比如上个月我开车去了一趟神农架，路上充电桩虽然有，但是我不用特意去排队找桩，没电了增程器就启动了，虽然油耗会高点，但是省心。
【不满意】硬件看着挺高级，三块大屏，但是软件体验一般。有时候切换个导航界面，或者打开个音乐软件，会卡顿一下，偶尔还会闪退。语音识别功能虽然能用，但是反应速度和识别准确率也就那样，有时候我说“打开空调”，它给我放音乐，挺让人无语的。这么大个车，车机系统要是能再优化优化就好了。还有一个小细节，就是它的充电口位置。增程版的充电口在车尾，这就很反人类。我们在山里或者市区找的那种靠墙的充电桩，每次充电都得精准倒车，稍微歪一点，充电枪就够不着充电口，特别麻烦。要是能把充电口设计在车身侧面，那该多方便。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我是上海人，做娱乐传媒行业，80后。家里车库不算小，有一台奔驰轿车给我平时上下班开，老婆有一台奥迪Q5，一家人的城市出行基本够用了。但我这个人，骨子里一直对越野有点执念。以前就喜欢周末约上朋友去周边的泥地里跑跑，总觉得那些城市SUV不够劲。所以琢磨了很久，最后还是买了一台越野车。先说说我最满意的地方。第一肯定是它的越野能力。我买它就是为了玩，它的三把锁加上空气悬架，确实能解决很多路况。上个月去了一趟浙江的越野公园，有个大坡比较陡，还有交叉轴，我这台增程版的动力很足，稳住油门就能上去，底盘升高之后通过性很好。而且它有一个“蟹行模式”，在侧坡或者狭窄的地方特别有用，这在同级别的硬派越野里是很少见的。第二满意的是它的后轮转向。这车尺寸很大，五米多长，两米多宽。本来我以为在上海市区开这车会很头疼，但有了后轮转向，转弯半径很小，窄路掉头一把就能过，比我的奔驰轿车还灵活。这点对于日常在城市里开来说，实用性很高。第三是它的涉水能力。上海虽然不常发大水，但下雨天的积水还是有的。有一次下班路上遇到暴雨，前面有辆车不敢过，我开着涉水模式直接就过去了，中控屏还能显示水深，心里很有底。
【不满意】油耗高就不说了，主要是越野油耗高，平时市区的话用电还行，主要是舒适性，主打的越野的车在市区通行的时候舒适性不算好，和奔驰奥迪比起来乘坐舒适性差一点，风噪也有点大。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】大家好，我是吴州。23年因为家庭矛盾从南京独自回恩施大山养猪，靠着生态猪生意挣了些钱，想换台车提升下出行品质。最初敲定的是奔驰GLE450，但身边兄弟劝我，说奔驰在咱们大山里用着性价比不高，还不如选台硬派又实用的。听了他的建议，最终入手了猛士917 ，今年4月提的车，至今跑了7000公里。 我的养猪场在半山腰，进山全是坑洼碎石路，以前开风光580每次都提心吊胆怕托底，换了猛士917直接安心拉满。它的高离地间隙和四驱系统是真顶，遇上交叉轴路段，电子限滑反应超快，不用我额外操作，一脚油门直接拿捏，毫无压力。
【不满意】中控台物理按键手感偏硬，旋钮阻尼感也不均匀，这个价位的车，这些小细节确实有点拉胯。
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【其他】