Model 3 2022款 Performance高性能全轮驱动版

【满意】提速响应很快一般路上几乎没有车可以跑的过,动力随叫随到的那种，一个字爽！！ 外观很拉风特别帅气，回头率高！ 车机系统很流畅，提车到现在暂时没有出现过黑屏。
【不满意】悬架有些硬，过一些小坑的时候感觉很明显。 驾驶座椅不是很舒服，感觉设计的不是很合理。 黑色车漆有点薄，用手指夹轻轻的划一下就有印子。 超冲有点小贵要是能便宜点就好了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1、四驱系统令人印象深刻，和我之前那辆奥迪横直四驱的 TT quatrro 来对比，这个四驱比奥迪横置的Quattro弯道更聪明，会帮助你的车尾入弯，在安全时速范围内推头感觉不如 TT 来的明显，比较中性可控。相比x3mc那套四驱，m3p也没有那么甩，x3mc变道中只要给深油门，屁股就会开始不安分，虽然x3mc这种偏后驱的四驱，在乐趣和赛道圈速上可能更占优势，但是日常街道，稍微一个玩脱，就要修理厂见了，而m3p就非常安分，稍微突破点极限，还是以推头感觉为主，只要减速就能控下来，给人安心可控的感觉。因为之前也参加过两次奥迪rs的赛道驾驶培训，这套四驱系统感觉丝毫不输奥迪rs5上那套机械Quattro，在安全时速，干燥的地方，可以放肆的弯中地板油。相比我置换的328i，因为有4驱的加持，过弯性能和稳定性提升了不止一个级别。2、动力响应真的比涡轮燃油车快不少，所以无论是静态起步的01还是滚动起步（rolling起步）的60-160，从前段都会比大马力涡轮燃油车有不少的优势，无论是大众的双离合还是宝马的8at，都没有m3p电门来的响应更快。因为都有大涡轮的存在，加速度的G值曲线也都不如m3p来的陡峭，虽然m3p在跑01的时候，g值最高也不过0.9x，同样成绩的燃油车g值肯定都是突破1.0的。不过话说回来，真要在直线04赛场上m3p和改装过涡轮的s3，ttq等vag军团，还是没法比，就算和我之前3阶的TTQ，跑04比赛，m3p也没有胜算。只能说跑街，动力响应优势明显，能够驾驶的更加自如。3、经济性，因为有私家充电桩，所以预约晚上充电，合算下来每公里5-6分钱（这里不算车辆折旧和残值），我每天通勤100km，以前开510匹的x3mc，每月油钱要2000多。这点来看，确实电车燃油（电费）很省，不过算上8年后和同价位油车的残值，如果开的没我这么多里程，估计也差不多。
【不满意】1、车机的交互方式差，虽然菜单规划的很有条理，一些常用的功能也在快捷菜单里，但是缺乏直接的物理按键，很多操作还是存在不方便性。然后肯定有人要喷iphone和诺基亚，但是这是开车，不是玩手机，注意力集中驾驶是原则。我调一个雨刷速度，要去屏幕；调一个风量温度要去屏幕，选择下驾驶模式要去屏幕，开雾灯要去屏幕等等，个人感觉都会造成不安全的地方。可以参考我那台16款TT的内饰，也是一个屏幕操作所有，但是还保留了一些核心的物理按钮，就非常nice。另外，既然是系列的performance版本，有赛道模式，为什么不能在方向盘上和M那样，做一个红色T按钮，一件切换战斗模式，现在RS，M上都有了，连现代N上都有。普通奥迪上也保留一个星号键来可以自定义。2、自动驾驶的逻辑，首先必须点赞特斯拉的AP功能，车道保持和ACC都非常稳健，我到现在高架道路使用，还没出现过因为识别问题的自动退出。但是，这套系统的一些逻辑，确实很让人不爽，甚至有安全隐患。第一、为什么一定要一直小幅度转动方向盘才能认为我有能力接管，和宝马L2级别那样，我手幅在方向盘上应该就可以的。第二，很多车友都只有基础版AP（不带打灯变道），你想要变道超车，必须退出AP才能完成，然后到了新车道要恢复，AP还要重新启动，速度还要重新设置。如果你打灯后，硬拽方向盘变道，车道保持和ACC会退出，但是定速巡航不会退出，这一点个人感觉有安全隐患，应该全部退出，由驾驶员接管。3、座椅的包裹和舒适性差，坐姿太高。对于一款运动车来说，m3p的座椅包裹性不够，也没有可以拉长的腿拖。最不能忍受的就是suv方式的坐姿，感觉就是坐在一个小板凳上开车，可能底盘的电池太厚，反正驾驶舱运动氛围比较差，坐进来不会让人热血沸腾。我个人比较喜欢把座椅调整到最低，坐在地板上开车，但是m3p做不到，调到最低也还是很高。4、原原厂的刹车脚感是我开过运动型车里最差的之一，非常买菜，看上去4活塞brembo oem的卡钳很厉害，但是脚感出奇的差，感觉就像是大单活塞那种，完全没有多活塞细腻的脚感，无法做到踩多少，来多少制动力。刹车前1/3很空，再踩下去才有力道，而且整个刹车踏板的力反馈很重，后期可能会先考虑升级刹车片来改善这个问题（如果还得不到改善，可能就会考虑升级刹车卡钳了）
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】加速快。 不同于燃油车和其他电车，3P的动力是踩下的瞬间爆发出来，不会有缓慢的提升。这种爆发会让喜欢操控的车友欣喜若狂；而这也会让部分车友吃不消，头晕恶心。做过我车的都描述比飞机起飞还刺激，就像过山车。所以，如果你考虑M3P，一定要注意了！ 操控丝滑。不同于传统汽车驾驶打两圈，Tesla只需要打一圈。在变道超车时，只需轻轻一下，带点店门，平稳完成瞬移。整个过程不打滑不甩尾，感觉舒服。 用费和保养低。 保养费基本没有，车子家充加国网，大概1.5毛一公里。 特斯拉客服400负责。什么问题不明白，直接打客服，工作人员细致解答，点个赞。特别是现在到处都是所谓的AI客服的时代，你不知道接听的是人的感觉有多么好。
【不满意】新车塑料味巨大。一开始熏的头晕恶心，太阳暴晒透风了大概两周才算好点。 虽然现在没什么塑料味，这是不是说明用的材料不够健康？ 车漆薄。车上洗完车，仔细看会有很多小白点，应该是石子啥的甭车上造成的。其实之前看过太多测评讲tesla车漆薄，车友说去了一家普通的洗车房，洗完有很多痕。哎，希望厂家要重视这个点。还有车友贴车衣啥的，我是无所谓，坚持裸奔。 车载导航不行。建议换成高德导航。车载导航未能更新最新道路信息，会给驾驶带来不方便。举个例子，我们这边一条县道，修好之后，限速80，但是车载的就是60，有的路段明明就是80，车载的就是40。那么好的路，你让开40？不让人滴滴你远光晃你么？其次，车载不带限速摄像头提醒，这给驾驶带来很大不变，比如我们这边的一条高速，有一段修限80，有一段限110，关键是提醒不够明显，而车载导航里没有提醒。如果你按120限速开，就等着吃超速罚单吧。 我不知道是不是所有车友都会觉得不方便，最起码M3P的车友意见一堆堆的。 座椅不透气。基本上开个15分钟，后背和屁股就会发潮，你要是开个半小时，保准湿到不行，开一个小时，就。。。。 建议厂家至少把主驾改成透气，因为你不好一遍开车一遍撩衣服透气吧？这开车也不安全啊。 关于续航。以下双引号里的文字是我提车当天的记录。 “ 续航6折，官网675km，提车当天100%电屏幕显示490km，冬天气温15度未开空调，开启舒适模式温柔驾驶市区，行驶74km掉电85km，那么（74/85）*（490/675）= 63%；如果是运动模式激烈驾驶，群里有人跑赛道，续航就100km。网友会说算法不一样，但首提就算出这么个结果还是挺郁闷的，好在操控很赞。” 续航焦虑。 每次充好电只能开300km。 这么说吧，我爱惜自己的车子，按照保护三元锂电池的开法。充到90%440km，用到20%100km，合理里程340km。现在气温在0度左右，根本开不到300km，因为要加热，基本上在250km。所以基本每天一冲，或两天一冲。 这里说一点，别听抖音里瞎逼逼热泵空调有多牛，其实提高续航极少，特别是在低温面前。 一位沈阳车友，发了她的3P能耗，零下20度，百公里30度电。 不过这个是电车的通病，是各位选择油车还是电车最大的考量。 保费差异太大。相同M3P，相同月份提车，相同车价，但每个省的保费收费不一。山东的车友买的保额比我大，保费比我低，我都无语了。tesla不是统一销售么，为何保险上不管管呢？至少这件事让我失望。 后备箱教条被割。我去售后，售后说所有M3和M3P后备箱左边的教条都被割掉了，是为了给电动液压杆让位置，是个设计缺陷。反正看自己的后备箱上一条10cm的洞，想想每天落灰，难受一米。 车缝大我觉得都OK，教条被割，真无语。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
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