比亚迪e7 2025款 520智行版

【满意】外观与空间 比亚迪e7采用了比亚迪最新的“海洋美学”或“向上美学”设计理念。前脸是封闭式格栅搭配修长的熏黑大灯组，有的报道还提到它呈现出一种“微笑脸”的效果，整体看起来比较简洁时尚。车侧线条流畅，采用了溜背式设计，并保留了传统门把手，侧重于实用性和降低风阻（风阻系数为0.28）。车尾则是时下流行的贯穿式尾灯，内部有波浪纹理，点亮后辨识度不错。 车身尺寸方面，e7的长宽高分别为4780mm、1900mm、1515mm，轴距达到了2820mm。这在中型轿车里属于不错的水平，特别是1900mm的车宽和2820mm的轴距，为其带来了相当宽敞的车内乘坐空间，后排地板是纯平的，即使满员也不会觉得拥挤。后备厢容积有520L，能满足日常家庭出行的装载需求。 ⚙️ 动力与续航 比亚迪e7全系搭载了前置单电机，最大功率100千瓦（约134马力），峰值扭矩180牛·米。这个动力参数对于城市通勤来说是足够的，官方公布的0-100km/h加速时间在9.5-10秒左右，最高车 电池方面，它使用的是比亚迪自主研发的磷酸铁锂刀片电池，提供了两种容量选择 两种版本都支持直流快充，电量从30%充至80%分别需要28分钟和26分钟，充电速度还是比较快的。此外，e7还配备了宽温域热泵系统，有助于提升低温环境下的充电效率和续航稳定性。 🛋️ 内饰与配置 e7的内饰风格是简约实用取向。中控台采用了平直的设计，并用贯穿式镀铬条点缀。车内配色以“玄空黑”为主，营造沉稳的氛围。 配置上有所不同： · 中控屏幕：高配车型配备了15.6英寸的可旋转中控大屏，内置DiLink智能网联系统。低配车型据称为10.1英寸中控屏。 · 仪表盘：配备了一块5英寸的悬浮式液晶仪表盘，用于显示基本的行车信息。 · 舒适性配置：像全景天窗、后排空调出风口、多类型USB充电接口（最高支持60W快充） 等在这些搜索结果中被提及。 · 安全配置：基础配置如前排双安全气囊、第二排安全带未系提醒等是标配。中高配车型会增加前排侧气囊等。需要注意的是，低配车型在安全配置上可能相对基础（如未配备侧气囊和气帘），这也是其控制成本的一种方式。 💰 价格与市场定位 比亚迪e7的官方指导价区间为10.38万元 - 11.58万元 它的定位非常明确： 1. 家庭用户：对于注重空间、续航和用车成本的家庭来说，e7以较低的价格提供了中型电动车的体验。 2. 网约车市场：450km续航的入门版凭借其低购车成本、低运营成本（每公里电耗成本约7分钱）和比亚迪的品牌可靠性，非常适合作为营运车辆。 ⚠️ 需要注意的方面 比亚迪e7为了控制成本和在特定价格区间内，在一些方面可能有所取舍： · 动力性能：100kW的电机功率更侧重于平顺和省电，如果你追求驾驶激情，它可能不太适合你。 · 配置选择：在选择配置时，需要仔细对比不同版本的配置差异，尤其是安全配置和舒适性配置，低配车型的配置相对基础。 💎 总结 比亚迪e7是一款精准定位的“务实派”纯电家用车。它没有一味堆砌华丽的科技配置，而是在空间、续航、安全性和核心用车成本这些用户最基础的诉求上做到了良好的平衡，并以一个非常有竞争力的价格呈现出来。 如果你正在寻找一款预算不高、务实耐用、空间大且续航扎实的纯电动车，主要用于城市通勤、家庭代步或网约车营运，那么比亚迪e7无疑是一个值得重点考虑的选项。但如果你对智能驾驶、强劲动力或豪华科技感有较高要求，你可能需要看看其他车型或者提高预算。
【不满意】中控确实看起太差啦，全是塑料壳，如果在内饰上能有所改进就还是不错的
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】比亚迪e7这款新车，给我的感觉不错。首先是它的外观设计非常时尚大气，且富有科技感与未来气息。其次车内的空间宽敞舒适，乘坐起来很舒服自在。
【不满意】最不满意的地方应该就是这个底盘的悬挂了，悬架偏硬过坑洼路段的时候感觉颠簸感比较明显一些。其他地方没啥问题，车子开起来还是挺顺畅的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这车给我的感受就是好看耐用成本低，它的外观还挺好看的，前脸和轮毂的运动感很足，开了下试驾车感觉电车是蛮好看的，没有油车的花里胡哨，还是怀挡的，第一次开难免不适应。还有它的360全影很方便一倒车自动出现，对于路窄怕磕的地方坐在车里也能看的很明显。 我要求不多够开就行，如果预算有限、更看重颜值、续航和实用性，e7绝对是同价位里的靠谱选择;但要是追求高科技配置，那可能得再看看其他车。
【不满意】不过缺点也很明显，智能配置太基础了。没有自动泊车就算了，连全速自适应巡航都得选装，平时在高速上想稍微放松下都不行，中控屏的反应速度也一般，偶尔会有点卡顿，对于习惯了智能车的人来说可能得适应下。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】比亚迪e7真实车主体验:新车入手，这1个月的酸甜苦辣都在这了! 作为一个普通打工人，每天通勤距离长，油价又高，实在顶不住，本身预算也不多，1个月前就咬咬牙买了比亚迪e7，现在来给大伙唠唠这1个月的真实体验，好坏都不藏着掖着，主打一个真诚，给想买的朋友做个参考。先来说说让我特别满意的地方。空间表现上，e7真的给了我很大惊喜，这也是我下定决心买它的关键原因。空间方面，4780mm的车长，2820mm的轴距，属于一个B级车的空间，不管是前排还是后排，空间都还算宽敞。我175cm的身高，坐进驾驶座，头顶离车顶还有-拳多的距离，腿部活动也能活动自如。后排就更不用说了，上次和几个朋友一起出去玩，其中有个身高185cm的大高个坐在后排，原本还担心他会觉得挤，结果他一上车就说这后排空间真宽敞，甚至还能伸展双腿，这让我特别有面子。后备箱也很能装，520L的容积，放几个大行李箱完全没问题，出游的行李都能轻松塞下。 再聊聊动力和驾驶感受。别看它电机最大功率不大，在市区开起来一点都不肉。起步的时候特别轻快，加速很线性，等红绿灯时，每次都能比旁边的燃油车快一步冲出去，那种超越的感觉还挺爽。方向盘转向很精准，握感也很舒服（就是质感有点差），在小巷子里转弯或者掉头都很轻松，开着它通勤，感觉堵车都没那么烦躁了。而且车内特别安静，没有了发动机的轰鸣声，放着喜欢的音乐，感觉一天的疲惫都能被驱散。 续航方面，我买的是520km续航版本，夏节的时候，只要开车习惯不是特别激进，实际续航能达到450km以上，对我这种每天上下班通勤距离在40公里左右的人来说，一周充一次电就足够了，完全没有里程焦虑。还有一点，e7真的很省钱。电费成本低，保养也便宜，首保免费，之后每次保养费用比燃油车少很多，当然，人无完人，车也一样。这三个月用下来，e7也有些地方让我不太满意。内饰的用料感觉比较一般，都是硬塑料材质，摸起来和看起来都没什么车内大面积质感，档次感有所欠缺，要是能多一些软性材质包表就好了。车机系统偶尔也会有点小脾气，会出现卡顿的情况，特别是同时打开导航、音乐和其他应用的时候，反应会慢半拍，有时候着急找个地方，车机半天没反应，真的挺让人着急。另外，没有L2级驾驶辅助功能，跑长途的时候就比较累，要是有这个功能，开车就能轻松不少。总的来说，比亚迪e7有优点也有缺点，但优点对我来说更重要，满足了我日常通勤和家用的需求，性价比很高，当然，要是能把那些不足改进一下，就更好了!
【不满意】智能化减少，内饰塑料感较强，档次感有待缺失
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为电车，续航绝对是绕不开的坎。我这台E7标称CLTC续航520km，实际市区通勤（开空调、听音乐）跑450km完全没问题。每天上下班往返50公里，一周充一次电就够，再也不用像开油车时总惦记着去加油站。 补能速度也得夸夸。家用充电桩晚上谷时充电，从20%到满电也就6小时，睡前插上早上就能满电出发。上周跑高速去邻市，服务区快充30分钟就从30%充到80%，喝杯咖啡的功夫就补够返程电量，彻底告别续航焦虑。
【不满意】内饰部分区域用了硬塑料，摸起来质感一般，要是能多些软包就更好了。高速上时速超过100km/h后，胎噪会稍微明显些，不过开点音乐就能盖住，影响不算大。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为10万级纯电轿车的热门选手，比亚迪e7凭借扎实的续航、宽敞的空间和亲民的价格圈粉不少，但细究之下，它并非无懈可击——优点足够突出，缺点也实实在在，恰好落在“优秀但不完美”的区间。 核心优势：撑起80%的高分基础 1. 续航“不缩水”，补能够实用实测520km CLTC版本在城市通勤中（25℃，空调24℃）实际能跑480km左右，续航达成率近93%，远超同价位部分车型“标称500km实际350km”的尴尬。高速110km/h巡航时，续航也能稳定在400km以上，满足周末短途自驾游完全没问题。快充效率是亮点，30%-80%电量仅需28分钟（实测），比同价位竞品快5-10分钟，工作日午休补能、周末中途加餐时，这个速度能少等不少时间。2. 空间“越级”，家用属性拉满2820mm轴距带来的后排空间确实“犯规”：180cm乘客坐进去，膝部距前排有两拳 ，纯平地台让中间乘客不用“劈腿”，一家三口加两位老人出行也不挤。后备厢528L容积能轻松塞进婴儿车 2个24寸行李箱，日常买菜、接送孩子足够用。前备箱32L的隐藏空间还能放充电枪、雨伞，零碎物品不用堆后排。3. 经济性“打工人友好”百公里电耗12.2度（城市综合路况），按家充0.56元/度算，每公里成本约0.07元，比同级别燃油车（每公里0.6-0.7元）省近90%。保养更省心，2万公里一次基础保养（检查电机、电池）仅需200元左右，比燃油车小保养便宜60%以上。
【不满意】明显短板：拉低分数的“小遗憾” 1. 行驶质感有提升空间底盘滤震偏“软”，市区过减速带舒服，但高速100km/h以上变道或过弯时，侧倾会比同价位的秦PLUS EV明显一些，操控信心不足。隔音表现“分段明显”：60km/h以下车内噪音55分贝（优秀），但时速100km后，风噪和胎噪（原配佳通舒适胎）会明显增大，车内交流需要稍微提高音量，不如20万级车型的静谧性。2. 智能配置“够用但不领先”15.6英寸旋转Pad的DiLink 4.0系统流畅度不错，导航、听歌、语音控制（支持“你好小迪”连续对话）都顺手，但功能不算花哨——没有CarPlay/HiCar，对习惯用手机映射的用户不够友好。智能驾驶辅助仅标配定速巡航，缺少ACC自适应巡航和车道保持，对比同价位的吉利几何A（部分版本带ACC），长途高速会稍显吃力。3. 细节做工“差点意思”内饰大量使用硬塑料（中控台、门板下方），虽然纹路处理得不算廉价，但触感确实不如同价位部分竞品的软包材质。后备厢开口略小，实测放进28寸行李箱时需要稍微“卡”一下，不如开口更大的车型方便。 评分总结：4.1分的合理性 比亚迪e7的核心优势（续航扎实、空间大、经济性强）精准命中了家庭用户和网约车群体的需求，这是它能拿到4分以上的关键。但行驶质感的小瑕疵、智能配置的保守以及细节做工的不足，又让它离“满分”差了口气。 对于预算10万左右、看重实用性和可靠性的用户，4.1分的e7是“闭眼入”的优质选择；但对追求极致操控或智能体验的用户，它可能不是最优解
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这钱真没白砸！续航焦虑？不存在的！官方标520公里，我实测开空调能跑440-450公里（贵阳夏天26°C左右），快充站吃碗肠旺面的功夫，电量能从30%充到80%，26分钟搞定。空间大到能塞“一家老小”，后排纯平地台必须赞！轴距2820mm真不是吹，丈母娘坐后排终于不说挤得腰酸了。省钱省到笑出声，家充桩谷电0.56元/度，百公里电耗13.5度，合4块8毛6！以前开油车跑网约车百公里没50块下不来。
【不满意】比亚迪你长点心吧！内饰塑料感能当镜子照！中控台全是硬塑料，方向盘握着手感像玩具车。最气人的是顶配智行版居然没电动座椅！手动调节嘎吱响，接单间隙想躺平歇会儿，拧得手酸。朋友坐进来调侃：“老陈你这车钱都花电池上了吧？”高速上“胎噪交响乐”太明显，底盘调得高（说是为了过坑），但跑贵遵高速到110码就感觉飘，尤其过风口大桥横风区，得双手紧握方向盘。粗糙路面胎噪更上头，音乐音量得开15以上盖住，心疼电耗。智能化？网约车版“毛坯房”！低配连360°影像都没！车机偶尔卡成PPT，语音助手喊三遍才回应，乘客憋笑憋出内伤。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】在网约车行业摸爬滚打多年，车子就是我的 “饭碗” 与 “战友”。近期，我将座驾更新为比亚迪 E7 智行版，这段时间的驾驶经历，让我对它有了深刻认知，现在就给大家分享一下我的真实体验。​当初选择比亚迪 E7 智行版，主要是看中它宽敞的空间。车长 4780mm，轴距达 2820mm，后排纯平地台设计，对于乘客来说简直太友好了。日常接送乘客，尤其是遇到携带大件行李或者多人同行的情况，E7 的大空间优势尽显。很多乘客一上车就会感叹：“这车空间真大，坐着舒服。” 以往开其他车，遇到身材魁梧些的乘客，后排常常显得局促，现在有了 E7，这种情况再也没出现过。而且，528L 的后备箱容积，分层储物设计，放几个行李箱都绰绰有余，完全能满足家庭出行和网约车运营的需求。​动力方面，它搭载的电机最大功率 100kW，最大扭矩 180N・m，电动机总马力 136Ps。在市区驾驶，这动力相当够用。红绿灯起步时，只要轻踩电门，车子响应迅速，瞬间就能冲出去，那种轻快的感觉，比不少 1.6 自吸的燃油车强太多，在市区抢单、超车、并线都非常轻松，电机的快速响应让驾驶变得格外顺畅，没有传统燃油车的顿挫感，乘客乘坐体验也大大提升。不过，当速度超过 60km/h 后再加速，能明显感觉到动力有些吃力，要是在高速上想快速超车，得提前做好准备。​续航是我关注的重点，毕竟跑网约车，最怕半路没电。E7 智行版官方 CLTC 纯电续航里程为 520km，实际使用中，在市区正常驾驶，不开空调的情况下，基本能达到 450km 左右的续航，要是开空调，续航会有所下降，大概在 400km 上下，这样的续航表现对于日常在市区跑网约车来说，完全能满足需求。而且它支持快充，快充功率 84kW，电池快充时间（30%-80%）仅需 0.43 小时，15 分钟就能补充 430 公里续航。实际体验中，利用中午吃饭休息的时间，去快充站充会儿电，就能满足下午的运营需求，大大节省了充电等待时间，缓解了我的续航焦虑。​车机系统用的是 DiLink 100 座舱系统，15.6 英寸悬浮高清触控大屏很显眼，集成了车辆大部分控制功能和娱乐系统。系统界面简洁直观，操作逻辑清晰，上手容易。它支持 360 高清全景影像，在倒车或者经过狭窄路段时，能清晰看到车辆周围情况，安全感满满。四音区语音交互功能也很好用，无论坐在前排还是后排，说出 “你好，小迪”，语音助手就能迅速响应，调节空调温度、播放音乐、查询导航信息等操作，动动嘴就能完成，让驾驶过程更加便捷、安全。
【不满意】但它也并非十全十美。在智能驾驶方面，硬件仅配备 1 个车外摄像头以及 4 个超声波雷达，主要用于倒车影像和 360 度全景影像、探测车辆周围障碍物距离，仅支持基础定速巡航，缺失 L2 级驾驶辅助。在如今智能驾驶逐渐普及的大环境下，这样的配置显得有些基础，要是跑长途高速，没有更高级的驾驶辅助，开车会比较累。而且，它的语音控制识别率还有提升空间，偶尔会出现识别不准确的情况，需要我重复指令。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的地方是电池续航，跑高速吹空调，大概420-430公里，如果冬天，可能380左右，续航非常满意。另外这个价格有主驾加热和通风。跑车久坐不会起汗。另外就是座椅比较软，又能提供支撑，不会累，非常舒服。
【不满意】最不满意的就是门板过高，在舒服的坐姿情况下。抽烟和搭手很累。建议后期门板顶部做软质材料。或者降低门板高度。一个是阁手，还有是顶棚采用的黑色，车窗比较小，后排偏暗。就觉得很压抑。另外就是内饰，塑料感比较明显，虽然大部分都用皮包裹了，但是没包裹的地方，塑料感比较明显。有些掉档次，但是考虑价格和6年60万公里质保，非常实用。但是我吐槽的两个点要是能改进，那就很完美了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】说起来我跟比亚迪也算老交情了，之前开的是比亚迪元，从 20 年开到 25 年，整整四年多。这车刚买的时候还行，市区代步够用，但跑网约车就越来越吃力。空间小得可怜，续航更是头疼，当初标称 305公里，现在充满电跑 200 公里就得找充电桩，碰上夏天开空调，跑 150 公里就开始心慌。24 年冬天尤其明显，早上出车前充满电，跑到中午就剩 100 公里出头，接个去临平的单子都得盘算半天能不能回来，年底就开始计划换车。 从 24 年 10 月开始，路过一家比亚迪4s店就进去看看。一开始盯上的是秦 PLUS EV，毕竟路上跑网约车的十辆里有三辆是秦 PLUS，看着挺靠谱。销售给我算完价，14 万多能落地，我心里有点动摇，但总觉得还能再等等，每年年底不都有促销吗？我就跟销售说再想想，这一等就等到了 12 月。12月本来打算买了因为他降价了，弄好13万左右落地，后来聊到了质保，说网约车不能享受比亚迪三电的终身质保，合计着不行呀，后来又回去考虑考虑了，年初因为不在杭州，所以没有再去看车了，5月份的时候抖音找了一家店，网约车可以享受6年60万公里的三电质保，跑网约车就怕电池出问题，这质保时间长，等于给我吃了颗定心丸。然后就去看车了，就在我打算去订秦 PLUS 的时候，比亚迪 4S 店看到一批 e7 现车。销售说这是新款车型，专门针对网约车市场改款的，问我要不要看看。我本来没抱太大期望，看了一圈感觉这个车比秦plus更好，空间也好，外观也好，那个内饰中控更大，真正让我下决心的是续航。E7续航 520 公里，销售说实际跑能到 450 公里左右。当时想要试驾开一下，但是这个车还没有上市，试驾车子都没上牌，销售说大概比秦Plus贵那么10,000块钱，所以我打算再等等。于是等到六月初，其实期间也纠结过秦 PLUS，毕竟保有量大，维修方便。但仔细对比后发现，秦 PLUS 后排中间有个凸起，坐三个人的时候中间乘客特难受，而 e7 后排是纯平的。另外 e7 的座椅比秦 PLUS 软乎，主驾驶座椅还有加热和通风，夏天和冬天特别实用。 现在开 e7 快三个礼拜了，最直观的感受就是 “不用再为续航焦虑”。早上 8 点满电出车，跑到晚上 7 点收车，还能剩 100 多公里，中间中午充一次电就行。上周杭州下大雨，我开着 e7 跑了一天，接了 32 单，跑了 380 公里，回家时续航还有 80 公里，换作元 pro，这时候早就趴在路上了。 当然也不是没缺点。这个车你说他是轿车吧，底盘却非常高，起来，虽说效果不错，但是高速有一点点发飘，一个轿车底盘要坐这么高，也是有点奇怪的，然后他的后排是不能放倒的，所以如果你想放一点长一点的行李就吃力了，就是开着后备箱在路上跑这样子了。 有时候在充电站碰到开秦 PLUS 的同行，他们还问我 “你这 e7 多少钱买的？看着比秦能装啊”。我跟他们说比秦贵了小一万，整个车办下来13万出头，但空间和续航都比秦好一点，而且中控的屏幕也比秦Plus大，整个车也更智能还有语音助手。当初幸好没急着订秦 PLUS，等来了 e7，这就跟跑网约车似的，有时候多等两分钟，就能接到个大单，空间够大、续航够长、充电够快，对我们来说这就够了”。现在开着 e7 跑在路上，再也不用像开元 pro 时那样，总盯着续航表焦虑，这种踏实感，比多挣几百块还舒服。
【不满意】内饰塑料感有点强，顶配没有电动座椅，方向盘也没有真皮基本就是内饰的用料比较扣
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】