仰望U7 2025款 EV 五座豪华版

【满意】看了u7发布会后一直很种草，太适合我这种菜菜的司机了…销售开来给我体验了一把 真的给我帅的一愣一愣 国产如今电车也太强了 特别是智驾 土狗第一次体验智驾（u8是越野玩家版没智驾） 什么摇一摇点点头花里胡哨的功能深得我心 还有那个弹射起步真的酷毙了，比过山车还刺激 还模拟了高速失控自动回正贼震撼，所以后面就定了。 我比较喜欢目前的舒适模式。轻踩的时候非常丝滑的把速度提起来，没有高马力电车那种“窜出去”的感受（类似小米su7u），对我这种不追求激烈驾驶的普通新手用户来说刚刚好。当然各有所好，大家买车前可以试驾一下u7和su7u，这两款车完全是两种不同的驾驶感受。（su7u有种如臂如使的感觉，油门响应特别快，只是我个人不是特别喜欢特别快的加速度。）
【不满意】悬浮四电机没有宣传的那么神奇，但确实能减少颠簸和晃动。踩油门、急刹、变道、急转弯、过颠簸路面，和我自己体验过的车比，坐在u7里面身体没有特别明显的晃动，车身的稳定性很好。而且悬浮四电机并没有让我失去对路况的感知，是一种可意会不可言传的驾驶体验，这个真要去试驾自己领会了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】之前我也开过德系车，日系车，都是油车，刚开始不是很接受电车，但U7这个云辇系统真是让我服气。就像系统名字说的那样，路上那些小颠簸几乎都给你熨得平平的。过减速带、走烂路，车里照样稳稳的。老婆孩子坐后排，再也不喊颠死了，家人坐得舒服，比什么都强。再就是后排有屏幕，平时拉着孩子出去，孩子看个电视，也不打扰开车，这个音响不愧是丹拿，这音质嘎嘎的。
【不满意】虽然它有360影像和原地掉头这种神技，但有些特别窄的车位或者巷子，还是得慢慢揉几把。开惯了倒没事，新手可能需要点时间适应，而且侧方位自动泊车，需要时刻注意，必要时候需要及时介入，希望能改善吧，毕竟价格在这。智能化还需要再进步啊。再就是流媒体后视镜，偶尔会出现重影的情况，后来联系销售说需要调整一下角度。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】仰望U7，其实有两个点我还是非常满意的，第一就是他的外观，有没有觉得这个车真的很帅，一眼看上去就是运动型的轿跑的感觉，对于我这样的颜控来说，这点真的是非常重要的。第二就是仰望的技术，其实众所周知，都是仰望技术做的就是为了车主及车内乘客的一个安全，他搭载了仰望家族的易四方技术，安全方面没的说，对于一个家庭来说，出行安全是极其重要的。
【不满意】其实也没有说最不满意了，只是相对于不太满意的就是他的后备箱，虽然来说后备箱空间还是可以的，但是！！对于我这种身材略微娇小的人来说，有一说一，放在最深处的东西，我真是有点难够到，我不知道其他的U7车主有没有一样的感受。
【空间】
【动力】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】经过反复对比，最终我选择了仰望U7。 没正式上市之前，外界一直传言这台车的定位是百万级别。仔细研究配置之后，我也确实觉得它值这个价——性能、科技、设计，哪一样都挑不出毛病。结果上市那天价格一出，真是又惊又喜，比我心理预期低了不少。没再多犹豫，果断入手！ 之前常在评论区看到很多人调侃，说仰望U7是“唯一一台我自己买不起，却还觉得它卖得便宜的车”。这话听起来有点凡尔赛，但真正成为车主之后，我好像懂了那种感觉——它给你的，远不止是一台车那么简单。 提车到现在也开了一个多月，我想跟大家好好分享一下我的真实感受。 提车的时候仪式感满满，让我现在都印象深刻
【不满意】细节做的都还行，开了一个多月，目前都还挺满意的，轿车开着 就是舒适一些，但是底盘低是没办法，底盘低就是出去玩的话可能会受些限制
【空间】
【动力】
【操控】
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【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最喜欢U7的底盘，底盘很稳，我当时在高速上快速行驶的时候变道超车紧急避障车身也没有产生太大的偏移，安全系数是挺高的。
【不满意】它的的电池续航比较差，然后折扣打得比较多所以希望后续能够把这个电池续航的标定额能够真实一些
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【操控】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】今年做生意也是赚了一些钱，然后我媳妇看她闺蜜都买了新车，叫我也买一台好点的，其实我还是很喜欢国产新能源汽车的，我去看了腾势、问界、仰望这几个品牌，最后还是选择了仰望U7，仰望U7最让我满意的地方是它的智能驾驶辅助系统，这款车搭载了先进的驾驶辅助，支持在高速公路上的自动驾驶功能，无论是车道保持、变道还是全速自适应巡航，这套系统的表现都非常出色，让我在长途驾驶时感到轻松和安心。
【不满意】嘿嘿，说实话，这车我开着还挺顺手的，各个方面的性能表现让我也很喜欢，就新车稍微有点味道，不过影响不大。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】先讲讲优点，外观真的超吸睛，每次开着它去公司楼下停车，同事们都会投来羡慕的目光，它整体是那种运动轿跑风，车身线条流畅，底盘低低的，开在路上特别酷炫，而且融合了很多传统文化元素，既个性又有内涵，年轻人开出去相当有面儿。
【不满意】最不满意的就是空间，这车也不是十全十美的。就说后备箱空间，由于它轿跑的造型，后备箱开口比较小，虽然深度还可以，但放一些大件物品的时候就很不方便。上次我帮朋友搬家，一个大箱子怎么都塞不进去，最后只能借了同事的SUV。只能说我们接受好看的外观，也要接受它空间小的缺点，总体来说仰望U7优点大于缺点~
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为一名从燃油车“跳槽”到纯电的车主，提仰望U7已经快半个月了。这段时间的朝夕相处，今天想从几个大家最关心的维度，聊聊我的真实用车感受。 1. 外观方面实车比图片更有气势。低趴宽体的姿态，配上“星际之门”的设计语言，开在路上回头率爆表，经常有人拍照或询问。那种不怒自威的气场，是百万级豪车该有的范儿。细节上C型大灯辨识度极高，点亮后科技感十足。流畅的溜背线条和电动升降尾翼，兼顾了美感和空气动力学。我选的“曜石黑漆，在不同光线下质感变化丰富。隐藏式门把手和简洁的型面，让整车看起来非常高级、前卫。说它是“中国设计巅峰之作”，我觉得不过分。 2.内饰奢享“星环”智慧座舱氛围豪华，坐进车内，扑面而来的是一种融合了东方韵味和未来科技的豪华感。大面积顶级Nappa真皮、麂皮绒顶棚、天然实木饰板，触感细腻温润。做工细节严丝合缝，确实体现了旗舰水准。中控大屏、副驾娱乐屏、后排双屏，加上超大尺寸的AR-HUD抬头显示，信息流转无缝衔接。特别是这个AR-HUD，导航信息、ADAS提示直接投射在真实路面上，清晰度和实用性一流，开车时基本不用低头看仪表了。DiLink智能座舱系统流畅度极高，语音助手“你好仰望”响应快、识别准，控制空调、座椅、娱乐甚至部分驾驶功能，动动嘴就行。全车座椅宽大舒适，包裹性和支撑性都极佳，尤其是前排的通风、加热、按摩功能一应俱全，长途驾驶疲劳感降低。双层夹胶玻璃带来的静谧性，配合殿堂级的丹拿音响，关上车门就是一个移动的音乐厅。 3.续航表现我这款搭载了135.5kWh的大电池包，官方CLTC续航720+km+。实际使用下来，在城区（空调+舒适模式为主）能轻松跑到580km左右；高速巡航（110km/h）大概在520km出头。这个续航里程对于我来说，日常一周一充足够，跨省长途也只需规划一次补能，里程焦虑几乎不存在。500KW最大充电功率，标配双枪直流快充，补能速度非常快，喝杯咖啡的时间就能回血不少。四个电机，1300匹强悍马力，官方零百加速2.9秒。实际体验就是：无论什么速度下，只要你深踩电门，瞬间就有源源不断的动力，超车干脆利落到不可思议。更难得的是，日常驾驶时动力输出又极其线性、平顺、安静，完全没有传统性能车的顿挫和暴躁感。 4.云辇-Z智能车身控制系统，这是仰望U7的灵魂，也是“极致安全极致平稳”的核心保障，过减速带、井盖、坑洼路面时，悬挂动作很快，车身姿态稳如泰山，传递到车内的震动微乎其微。高速过弯时侧倾抑制得很好，车身像被牢牢吸在地面上。在连续起伏路面，车身几乎没有任何多余的上下晃动，家人坐后排都说晕车感大大减轻。云辇-Z的快速响应不仅带来舒适，更是安全基石。在紧急变线、湿滑路面等极限工况下，它能瞬间调整四个车轮的悬挂高度、阻尼和刚性，最大化轮胎抓地力，极大地提升了操控稳定性和避免失控的风险。配合上超强的车身刚性和全面的主被动安全配置，开着它心里特别踏实，感觉被全方位保护着。带家人出行，这份安心感是无价的。 5.天神之眼A智驾全场景覆盖，天神之眼高阶智能驾驶辅助系统是我用过最强大的国产智驾系统之一。它覆盖了高速、城市快速路、城区道路以及泊车全场景。 NOA高快领航能精准识别车道线，自动跟车、加减速、变道超车、上下匝道，整个过程非常顺滑自然，像一位经验丰富的老司机在操作，减轻了长途驾驶的疲劳。对加塞车辆、施工区域的识别和处理也比较及时、保守安全。在支持的城市CNOA区域，红绿灯识别、无保护左转、避让行人和非机动车等复杂场景都能应对。虽然有时在非常混乱的路口会显得稍显犹豫，但整体逻辑清晰，安全性优先。 总结： 作为车主，我可以负责任地说，仰望U7所宣传的这些核心亮点，在实际体验中不仅没有打折，反而常常带来超出预期的惊喜。它完美地诠释了什么是“百万级”的真正价值——不仅是堆料，更是对极致体验、极致安全和极致技术的执着追求。如果你正在寻找一台集顶级豪华、巅峰性能、前沿科技和极致安全于一身的纯电旗舰轿车，仰望U7绝对值得你“仰望”并深度体验。
【不满意】不满意的点：首先，后排屏幕使用率不高：家人反馈后排娱乐屏更多是新鲜感，实际长途旅行中，他们还是更习惯用自己的手机或平板，屏幕的利用率没有想象中高。其次,低趴造型导致底盛离地间隙不高，下地库或者走非铺装烂路，一定要格外小心，剐蹭的风险是存在的。最后，这个级别的性能，电耗确实不低。尤其是在激烈驾驶或者高速顶着限速跑的时候，掉电速度会明显加快。另外，舒适模式下的动力响应已经非常迅猛，对于刚从燃油车转换过来的朋友或者对加速不那么敏感的人来说，可能需要稍微适应一下它的“窜”。
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【动力】
【操控】
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【性价比】
【其他】

【满意】先说说我为什么选择它。我之前开的是一台5系，操控和品牌没得说，但总觉得差了点什么。本身也是从事研发技术工作的，所以我对“性能”和“可靠性”有种偏执的追求，车间里的设备要最好的，车也一样。我一直非常佩服比亚迪这家企业，从电池起家，一步步攻克核心技术，这种“技术为王、创新为本”的专研精神，和我们实业人的理念非常契合。 所以当仰望品牌出来，尤其是了解到U7上的那些“黑科技”后，我几乎没怎么犹豫，特别是它那套云辇-Z智能车身控制系统（电磁悬架），光看技术原理就让我这种技术控热血沸腾，这必须得亲自体验一下。
【不满意】充电桩！充电桩！充电桩！ 重要的事情说三遍。 厂家配送的是7千瓦的家用充电桩，对于这块135度的大电池来说，实在是太慢了。虽然我家附近就有商业充电站，用超充很快，但总归没有在自己家车位充电方便省心。希望厂家能听到我们首批纯电车主的声音，能不能为纯电版车型车主提供21千瓦甚至更高功率的快充桩选配方案？ 毕竟电池这么大，提高充电效率对于日常使用的便利性提升是巨大的。
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【其他】

【满意】最满意的必须是隔音和底盘。日常开着它跑各种路况，那种沉稳感很让人安心。尤其在高速上，即使速度上去了，车内依然保持着安静，不用刻意提高音量说话，这种静谧性带来的舒适感，是以前开车没体会过的。
【不满意】敲击开启车门，印象里有一次敲击完门没有立马打开，第二次用了点力才成功，可能第一下太轻了没感应到吧
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】