腾势N7 2023款 长续航性能Max版

【满意】最满意的当然是空间和驾驶感受了。 空间不用多说，2940的轴距，纯平的后排地台，坐进去后排空间非常大，之前试驾过同级别的其他车，只能说基本没有对手。 驾驶感受非常棒，尤其是过减速带，砰砰两声，干脆利落，空气悬挂带来的那种韧性很明显，我买的带ITAC，自己一个人跑过山，车子指向性非常好，侧倾支撑很棒！ 车子搭载帝瓦雷音响，基本是比亚迪除仰望外最高的音响了，而且还是帝瓦雷厂家调试，低音非常棒，听歌非常享受！
【不满意】最不满意的就是能耗了，尤其是冬天，基本快到5折了，虽然是630的官方续航，但基本不开空调的市区差不多最高9折吧，开了空调，续航掉的很快，热泵空调的优势不明显。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】要说最满意的地方莫过于价格啦！21个拿下去年同期落地要36个的次顶配，除了智驾以外几乎配置到顶了！香到冒油有没有啊！ 因为换了工作地点所以每天通勤要干到40多公里，加上日常溜娃，周末娱乐，行驶路程并不低，再者绝大多数时间都是市区使用，这样看我的油车性价比就很低了，最最重要的是我身边的兄弟们都陆续换了电车，鬼鬼祟祟的男人胜负心让我开始选车之旅。 本身N7并没有进入到我的备选名单里，因为我的预算就在25以内，价格更低的配置更高的才是我的选择，N7动辄30多万的价格我根本买不起啊，在选择过程中偶然刷到说有N7库存车价格十分哇塞，抱着试一试，问一问的态度致电了腾势中心。它的价格瞬间就击碎了我的心里防线，紧接着就是试驾+购车，没有丝毫的拖泥带水，值得一提的是我的库存时间刚刚刚刚180天，有的人库存了300多天呢还，我这感觉又赚了一大笔啊！没有智驾当时没有觉得如何，毕竟作为老司机更相信自己而不是智能驾驶，其余配置直接拉到天花板！空悬、电吸门、抬头显示等等这些并不属于新势力标配的都标配了，只能说这个价格太香了！ 外观：我觉得这个是仁者见仁智者见智，我的是23款腾势N7，也是N7的第一代车型，我觉得十分十分好看，而且超级具有辨识度，不得不说的是，梅赛德斯的设计确实是有一手，绝对的经典。我一直称呼我的N7叫大胡子就是源于它两条贯穿于前脸的日行灯，就像是两条大胡子一般，在夜间那简直不要太酷啊！整车上的棱条啊，尾门上双口的小尾翼，整体猎装的造型无一不显示着这台车的细节，随处可见！我在选择大胡子的时候24款刚刚上市，对比发现标志性的大胡子竟然没有了！百思不得其解啊，要知道现在奔驰车型的日行灯和腾势卖的最好的D9都是类似的大胡子造型啊，销量简直不要太好啊，为什么到了N7改掉？吐槽！狠狠的吐槽！ 空间：大胡子外观看上去并不是那么的大，仅仅只能说有点宽，但是打开车门进去之后我只能说同轴距，一个能打的都么有！我180-160，在前排调好的情况下坐在后排腿部还有2拳的空间，要是腿再短点儿甚至可以翘二郎腿了。值得一提的是N7的座椅车垫相对于大部分车来讲属于长的，几乎可以支撑到我的腿窝，十分舒服，腿部可以得到完全的放松，坐再久也不会太累，不会有很多车型的通用毛病，空间大，但是座椅短，进去就像是小板凳一样，好评！而且N7作为猎装SUV，溜背的造型并没有压迫头顶的感觉，完全够用，当安装好宝宝椅之后成年人完全可以在宝宝椅这一侧上下车且毫无压力。后备箱也很能装，唯一的情况就是不能摞东西摞太高，毕竟是个猎装嘛！已经超乎想象了，十分满意！ 内饰：要说多么的豪华并没有，但是用料绝对扎实！我在我的大胡子车内就几乎见不到塑料装饰你敢信么？各种翻毛、真皮的内饰处处显示着腾势对这台车的偏爱，群内车友聊天的时候对N7的内饰用料是口径完全统一：腾势最好内饰，没有之一。我选择的内饰配色叫烟波蓝，虽然有个“蓝”，但是整体更加发灰，对家里有个小兔崽子的我来讲不要太完美啊！太耐脏了！而且和其他内饰的颜色互搭真的太好看了，配上凝脂棕的头枕腰靠，都被夸吐了有木有啊！ 驾驶感受：N7正常的驾驶模式有三种：运动、舒适、经济，由于我是家充所以从来没有用过经济模式，几乎一直使用舒适模式，偶尔使用经济就感觉车变肉了，刹车变软了，感觉用不习惯，在使用运动的话感觉车有点太猛，无论起步还是刹车，由于会有小崽子在车上，所以一般我也不用，但是这个舒适已经完全够用了，500多匹的马力，3.9秒破百，想蹦谁就一定能蹦谁，有次晚上在高架上行驶，运动模式深踩油门，切实体会了一把什么叫：人在前面跑，魂在后面追。空悬的加持让我在走坑洼路段的时候信心满满，不用担心会伤到底盘的电池和电机（底盘装甲那必须标配，哈哈哈），偶尔需要上马路牙子那也仅仅需要太高一下底盘而已。不过SUV的驾驶乘坐感受和轿车相比那肯定是无法相提并论，过减速带、连续坑洼路段等复杂情况时会有跳动的感觉，但是总体来讲，N7这方面的调教还是能拿得出手的，打分是中上水平。 智驾我就不多说了，毕竟没有上顶配，再加上我一般都是手动驾驶，最多就是短途高速上的区间限速会用上领航等功能，这些还是没有问题的，现在车子已经跑了7000了，几乎没有毛病，到现在为止十分满意，接下来我会不定期同大家分享我的用车感受，希望所有的车友都选到梦中情车哈！
【不满意】最不满意的地方应该就是腾势APP商城的东西品类太少了！能不能学习一下友商的APP商城？丰富一下？
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为一名产品设计师，我始终对工业美学与科技融合的产物保持敏锐触觉。当腾势N7停进我的独立工作室院落时，悬浮式车顶在晨光中划出的那道优雅弧线，让我瞬间理解了何谓π-Motion设计哲学。这不是传统意义上的汽车，更像是从未来驶来的移动艺术馆，在一年多的用车体验后，它彻底颠覆了我对智能电动车的认知。 一、 移动美学空间的解构实验 清晨八点的创意园区，腾势N7的流星利刃前灯组在薄雾中投射出具有呼吸感的动态光效。这种源自星际穿越概念的光影叙事，在等待充电的20分钟里，已让三位路过的建筑师驻足拍照。隐藏式门把手弹出的阻尼感恰到好处，后期还加装了电动吸合门，关闭时轻微的咔嗒声，展现出豪华基因对细节的执着。 进入座舱的瞬间，高级麂皮绒包裹的云端座椅将身体温柔承托，10分钟冥想模式后，昨夜设计方案的纠结竟消散大半。可随氛围灯变换纹理的流星木饰板，在晨光中投射出斑驳的光影游戏，这种将自然元素数字化的设计语言，让每天的通勤变成沉浸式艺术展。 二、 数字神经系统的觉醒时刻 当17.3英寸中控屏从休眠中苏醒，水晶档把周围亮起星环式光带，整车仿佛被注入生命。实测中控屏触控响应速度0.25秒，比行业平均快30%，这在争分夺秒的设计提案路演途中尤为关键。全场景语音控制不仅能精准识别带专业术语的混合指令，还能根据声纹识别切换对话风格——与客户通话时自动切换商务模式，独处时则开启设计师专属的极简交互。 某次暴雨中的跨城会议，腾势Pilot的自动变道辅助在积水路面依然稳健。当系统监测到相邻车道大货车激起的水雾时，主动调整变道轨迹的决策逻辑，展现出超越人类驾驶的前瞻性。这种将安全算法与驾驶美学结合的智慧，让我想起包豪斯学派形式追随功能的设计箴言。 三、 动态雕塑的驾驭革命 从ECO模式的云中漫步到Sport+模式的贴地飞行，腾势N7的驾控性格转换比我的设计灵感切换更自如。iCVC底盘在过弯时对内外轮扭矩的毫秒级分配，让这个重达2.3吨的大家伙在盘山公路上翩若惊鸿。特意设计的剧院级静音并非完全屏蔽外界，而是将环境音处理成白噪音，这种主动声学管理让堵车时的灵感涌现反而更密集。 周末带团队采风时，智能悬架的魔毯功能让后排晕车的平面设计师首次笑着下车。当车辆自动扫描地形生成最佳通行路径，看着后视镜里逐渐缩小的炮弹坑路面，突然意识到科技平权的真正含义——不是参数堆砌，而是让每个乘员平等享受出行尊严。 四、 能量管理的时空魔术 在经历三次跨省设计考察后，表显续航从初始的焦虑数字变成了值得信赖的伙伴。CLTC 630km的标称续航在实际高速工况下达成率约88%，这要归功于CTB电池车身一体化技术带来的空间利用率提升。150kW快充从20%到80%的23分钟补能时长，恰好是团队进行设计思维碰撞的最佳时长。 最惊艳的是外放电功能，当我们在郊外写生时，车载电源不仅支撑着数位板、无人机和咖啡机同步运转，还能通过中控屏实时监控各设备能耗。这种将能量管理可视化的设计，让年轻设计师们第一次直观理解可持续设计的现实意义。 腾势N7带给我的不仅是通勤工具升级的愉悦，更是对未来出行美学的重新定义。它用先锋科技构建情感共鸣，以数字智能延续人文温度，在每次出发与抵达之间，悄然重塑着现代都市人的生活美学。或许正如我的设计手稿边缘那句偶然留下的笔记：真正的创新，是让科技消失于无形，只留下恰到好处的感动。
【不满意】降价太快了哈哈哈哈，现在新车性价比更高了！
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】买车最满意的地方就是这辆车的外观，胡须灯yyds，车辆的超大车内空间表现。车内深度空间表现
【不满意】车辆的智能驾驶辅助系统和部分智能化功能不足，城市noa开通的城市太少。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】动力强、提速快，起步抬头、刹车点头幅度小，过弯离心力小，驾乘空间大且舒适。
【不满意】23款降价严重，新款全新N7上市间隔时间太短、同款型号加配降价。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】让我最满意的地方是外观与舒适性体验，造型真的好好看，我们全家人都很喜欢，是很动感年轻化的设计，即使在开个几年也不会过时，整个前脸气势很足，既精致又充满冲击力，而左右两边的LED大灯也显的炯炯有神，多看几眼就会发现，越看越好看，然后车身线条流畅，尾部设计简洁干练，就连喷漆都显得很高档，而谈到舒适度的话，不得不提下座椅了，软硬度适中，包裹性和支撑感到位，能有效的减轻开车的疲劳感，再就是行驶的时候也不会被外界的噪音吵到，有着不错的隔音性，对于颠簸路段的优化也很好，过减速带没有很大颠簸晃动感。
【不满意】前排没什么问题，但后排空间表现一般，如果做三个成年的壮汉，活动空间就会有点局促紧凑，不是很充足。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】年底准备结婚了，最近就和对象开始在各大车店看车了。因为手里的余钱充足，买车就看我们两个的喜好啦，喜欢啥买啥。一开始先考虑的是新势力的车，外观上各有千秋，但是对象对于这些不是很满意。毕竟是我们两个以后要用的车，得双方都满意。这不上个月我们去了腾势的店里去看车，并试驾了N7。对于腾势，之前也了解过这车，去了店里，这车的外观设计也算是别具一格了，尤其是前脸的LED造型看着还挺特别的，内饰的话，用手摸了一下整个的质感挺丝滑的，对车子的印象分还是很高的。这车开了将近一个月了，各方面用的都挺好，都很喜欢这车的品质。
【不满意】这车都还在摸索与磨合中，在习惯这车的方方面面，还没有发现特别不满意的地方，这车的优惠力度再大点，就更有竞争力了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最开始我对于腾势N7的电耗没有抱太大希望，感觉都到了中型SUV这个级别了，电耗应该不会太低，后来实际开了一阵子，我发现是我之前小看它了。它跑起来确实挺省电的，差不多平均电耗16.8千瓦时左右，仔细算下来成本还不高，非常适合家用以及日常的代步。充电速度方面也没有让我失望，基本上用不了一宿就都可以充满，不耽误第二天的用车。跑起来车内有着不错的隔音效果，这一点也让我感到一丝震惊。
【不满意】选车的时候我刚开始相上了别的内饰颜色，而非现在的这款内饰颜色。后来和销售聊了一下，得到的答复是店里面目前没有这种内饰颜色的现车了，要是非得坚持选择这款的话还要再等一阵子才能提车，我实在是懒得等了，因为想要迫不及待的买一台属于自己的代步车，不想再苦了吧唧的挤公交了，索性干脆利落的选了别的颜色。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意操控性了，属于比较好上手的，并没有想象当中那么大的操作难度，对我们新手小白很友好，方向盘不需要耗费很大的力气，单手就能轻松掌控，转向的话，方向感还很精准，能轻松达到需要的方位，智能辅助系统也提供了很好的帮助，在舒适性方面也是没得说的，座椅软硬适中，长途出行能缓解身体疲劳，支撑度也挺不错的，噪音控制也到位，行驶中没有多余的胎噪和发动机噪音，关窗后比较安静，悬挂减震也比较的舒服，过减震带是很柔和的感觉，不会觉得颠，空调很给力，可以更快的冷下来或者暖和起来。
【不满意】新车内饰味道还是有一些大的，得需要放些香薰以及多开车门通风才能慢慢消退。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】开惯了燃油车的人，突然换一辆新能源的车多少会有一点不适应，又或者是续航焦虑{我个人哈},以前都是开的燃油车，开一车加一次油都是好几白又花出去了，而且很多智能化方面还是不及新能源的车，自从有了换车的念头以后，多多少少也是看了不少的新能源啦，最终选定了腾势N7，他给我的感觉就是实力和颜值并存且深得我心，设计感十足，不管是动力还是内饰的一个设计颜色搭配上，都是比较时尚的，作为当代年轻人，我不是说全部哈，毕竟萝卜白菜各有所爱，仅是我个人的一个看法。
【不满意】不满意的就是总的一个价位比较偏贵的一点，要是可以再优惠一点就好了，当时是盲订的 就等着上市了，上市后看了价格也是犹豫了好一阵，价格已经高出了我的一个整体预期了，经过一段时间的观望以及对比之后，还是入手了N7。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】