腾势D9 2024款 第二代 DM-i 四驱闪充尊贵型

【满意】最满意的绝对是它这套底盘在路过复杂路况时的滤震质感，以及第三排座椅的真实舒适度。周末带爸妈和孩子去郊区的生态园，走了一段正在修路的省道，路面上全是碎石、大货车压出来的深车辙和沥青接缝。这台车压过去的时候，车里完全没有那种硬邦邦的颠簸感，震动被悬挂柔和地吸收掉了，坐在第三排的老爸一直夸这车走烂路稳当，说坐着不像以前那种面包车一样颠得腰疼。
【不满意】当车速在省道或高速公路上超过110km/h之后，两侧外后视镜附近的迎风面会传来比较明显的风噪。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的绝对是中长途行驶时整车无与伦比的平稳感和后排的“头等舱”坐感。跑长途最怕后排乘客摇晃晕车，但这台车在高速巡航时，底盘对路面起伏的过滤像是在厚地毯上滑行。中排那两个独立座椅的包裹感和承托力极强，不管是腰部还是大腿根部都能被紧紧托住。
【不满意】不太满意的地方是车身由于比较高大，在进入一些老旧小区或者商场的地下车库时，遇到那种非常陡峭且带有急转弯的窄螺旋车道，视线死角会变大，庞大的身躯会让人开得有些手心冒汗，必须打起十二分精神。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】买这台车主要图的就是接待客户和日常通勤两不误，实际用下来最满意的就是它带来的体面感。不管是在酒店门口等客人，还是开进写字楼地库，这车往那一停，气势上不输那些五六十万的合资MPV。客户上车后的第一反应往往是这车真安静，电动车特有的静谧性在商务场合就是加分项，关上车门外面嘈杂的声音基本就隔绝了，车内聊天不用提高音量。
【不满意】车机系统虽然功能挺全，但流畅度还有提升空间，会出现短暂卡顿。另外车身尺寸确实不小，虽然空间是实打实的优势，但在老城区窄路掉头或者进一些老旧商场的地库时得格外小心，好在360度全景影像帮了大忙。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最让我满意的不是那些花哨的配置，而是它实实在在改变了我的出行状态。以前开轿车去接客户，大家坐进车里就开始各自刷手机，现在换了这台车，客户坐进第二排航空座椅，打开按摩和通风，半躺着喝杯茶，还没到目的地就谈成了好几单。
【不满意】车身高度超过一米九，有些限高两米的地下车库进去时心里会咯噔一下。后备箱在七座状态下放不了太多行李，满员长途出行需要加装车顶行李箱。中控屏的菜单层级稍微多了些，调某个功能有时要找两三个页面，开车时操作不够便捷。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我选这台车最看重的就是它的灵活空间。店里每天要接6个员工上下班，以前得开两台车，现在一台腾势D9全搞定。第二排两个独立座椅坐着舒服，第三排坐三个人也不会觉得挤。下班后第三排折叠起来，后备箱能装下店里三天需要的食材，二十多箱蔬菜加上几袋米面都塞得进去。纯电模式在市区跑很省钱，每天来回接送加巡店，电费也就三十来块钱，比加油便宜太多了。周末跑周边进货，混动模式一箱油能跑来回还有富余，不用半路找加油站。
【不满意】车机系统启动的时候反应稍微有点慢，尤其是刚解锁上车那会儿，点导航得等个几秒才能加载出来。底盘高度不算高，满载的时候过那种比较陡的地库坡道要小心点，容易蹭到底盘。还有车门关上的声音不够厚实，感觉稍微单薄了点。另外车宽接近两米，在市区一些老路上会车需要格外小心，后视镜折叠功能基本每天都要用。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最让我满意的是车内那份越级的静谧与二排座椅的极致舒适。关上车门的瞬间，外界喧嚣被有效隔绝，无论是高速巡航还是市区拥堵，车厢内都维持着高级的宁静感。
【不满意】车身尺寸确实宽大，虽然内部空间受益，但在老城区窄巷掉头或进出某些地库机械车位时，需要更小心谨慎。虽然有全景影像辅助，但心理压力还是比开小车大一些。另外，在急加速时发动机介入的瞬间，虽然声音不大，但体感上还是能察觉到，不如纯电状态下那么纯粹。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】干我们这行，车子好不好，领导、客人一坐上去，几分钟就能给出答案。腾势D9最让我满意的就是这份“眼力见儿”。外观看着稳重，不张扬，但坐进车里，那种静谧感和二排座椅的支撑性，能让刚下高铁、略显疲态的客人迅速调整状态。有时候路上想聊聊工作，车里安静得不需要刻意压低声音；客人想眯一会儿，座椅一调，一点不晃。这种“润物细无声”的舒适，恰恰是公务接待最需要的体面。
【不满意】车子大了，在老城区或者一些地库较老的单位穿梭，得比开小车多留两个心眼。虽然有360影像帮忙，但窄路掉头时，还是得悠着点，生怕蹭了轮毂。另外，中控台上留指纹的问题，对于注重整洁的公务车来说，需要随车备块布勤擦着点。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的是它完美接住了我们这种异地创业夫妻的所有需求。我和爱人在不同城市打拼，平时既要接送客户看样品，周末又要赶回老家看孩子，一辆车要兼顾商务的体面和家用的实惠。腾势D9真正做到了这一点。客户第一次坐进二排，看到座椅扶手上的调节屏和腿托，眼神里那种认可骗不了人；周末装上孩子的自行车和老人的行李，空间还绰绰有余。这种“既要又要还要”的日子，它帮我扛下来了。
【不满意】车身确实大，在老家的窄巷子里会车得捏把汗，好在360影像帮了大忙。另外悬挂调校偏软，满载过连续减速带时车身会有些多余晃动，不过想想是为了后排家人和客户的舒适，也能理解。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我之前一直开的是德系中大型轿车，对底盘质感比较挑剔。最满意的是腾势D9的“云辇-C”智能阻尼车身控制系统。这种体量的MPV，最怕开起来像开船，晃晃悠悠让人晕车。但D9的底盘调校非常有韧性，过减速带或者不平整路面时，那种厚重的滤震感非常有高级感，不是那种一味追求软，而是能拉住车身，侧倾抑制得远超我的预期。 另一个让我爱不释手的细节是车内的灯光和材质搭配。触感很自然，不是那种廉价的塑料感。尤其是到了晚上，氛围灯一开，氛围感极其到位。而且这台车的动力响应很快，在路口起步或者快速超车时，电机的瞬时扭矩让你感觉非常轻盈，完全没有笨重感。这种“大车好开”的逻辑，打破了我对MPV只能慢慢悠悠开的刻板印象。
【不满意】A柱的盲区确实比普通轿车要大一些，在左转弯时需要前后挪动一下身体来确认行人，这可能也是所有MPV的通病。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我最满意的是它那种“谁坐都舒服”的普适性。不是只有司机觉得顺手，也不是只有第二排乘客享受，而是全车都比较均衡。前排坐姿舒服，视野也自然，长时间开车不会觉得肩膀发紧；第二排家里老人很喜欢，上下车轻松，坐久也不压抑；第三排也没有以前我对MPV的刻板印象，不是拿来凑数的临时位置，真坐成年人短途出行也说得过去。 还有一点特别真实，就是D9会让你开车时情绪更稳。以前我开轿车或者SUV，堵车的时候很容易烦，尤其是前面走走停停、边上电动车乱穿的时候，人会很紧绷。换了D9之后，这种状态缓和了不少。不是因为它有多强的驾驶乐趣，而是整台车给你的反馈比较柔和，开起来不费劲，坐在里面也安静。特别是晚上一个人回家，车里灯光、座椅、静谧性都挺到位，那种感觉有点像从外面的节奏里切换出来，挺解压的。 另外它还让我重新理解了MPV的“价值感”。以前我觉得这类车就是为多人出行服务，现在会觉得它其实也很适合高频日常。
【不满意】车内有些亮面饰板看着确实有档次，但平时太容易留指纹，尤其我这种上车顺手摸中控、拿手机的人，开两天就能看出来痕迹
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】