腾势Z9GT 2024款 闪充尊荣型

【满意】这车最让我上头的，还真不是加速多猛，而是闪充这两个字给的底气。有次去郊区办事，续航只剩八十多公里，路边找了个360kW的超充桩，插上枪，我去上了个厕所、在便利店挑了瓶水，前后不到十分钟，出来一看已经快充到80%了。那种感觉就像手机没电，插上快充，转眼又能用半天，里程焦虑瞬间被治好了大半。
【不满意】屏幕上看是挺炫，但开车时想调个风量、换个吹风模式，得跟做贼似的去戳屏幕，手指头稍微歪一点就点错。语音控制吧，车上坐着朋友的时候，喊一嗓子“你好腾势，风量调到三档”，显得特傻，而且有时候它识别还慢半拍。有次雨天前挡起雾，我手忙脚乱找除雾，差点蹭到护栏。有些功能，真不如给个实体的旋钮和按键来得踏实。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的，决定下单临门一脚的，就是这个5分好9分饱的闪充（实测真实）。 家里本来就有两辆油车，分别是20年前买的福特福克斯，10年前买的马自达阿特兹。因为保养的比较好，两个车都能够正常使用。因此，对电车一直在观望中，一则是因为使用上并不是刚需，虽然说用电比用油更省钱，但是你这方面省下来的钱并不足够支持你去买一个新的电车。就是说，单纯从经济的角度看，废掉一个油车去买一个电车，并不划算。二则过去电车充电慢、里程焦虑及安全性能等方面都没有整体上得到解决。 今年3月份，注意到比亚迪2026年3月5号发布了兆瓦缓充2.0和第二代刀片电池，觉得这个充电慢还有这个安全性的问题，应该是初步得到了解决。另外，本人不再是青壮年了，时光一去不再来，是否应及时分享国家科技发展的成就？于是重新关注新能源车，重新考虑是否要入手一个。 于是在比亚迪旗下的各个子品牌产品中考察了一下。经过对价格，用途，性能，外观内饰等方面综合评估，最后选定了这个腾势z9gt闪充尊荣型（纯电）。本人现在最主要的用途，就是跟LD到郊区，省内各地和邻省自驾游一下，这个车基本满足这方面的要求。
【不满意】最不满意。两点。 一是中低速过不平整路面时，会听到一些低频闷响。经4s调整尾门卡扣和限位胶块（调整车身整体刚度），另外自己去某宝买了一块尾箱隔板（分隔车身空间），及加购主屏前吸光鹿皮和圈丝脚垫（有助于抵消共振），主观感觉有所减缓。在网络上学习了一下相关知识，说中大型车比中小型车更易产生低频共振，而男士对低音更敏感，年龄越大越敏感。这两条我都中了（如果三四十就被称大叔的话，鄙人可称作大爷了）。LD和儿子反而都没说有什么明显不适。不管什么车，噪音难免，有意买此车的应以本人试驾试乘感觉为准吧。 第二是感觉到这个尾箱有点偏小。490多升，还不到500L。我以前那个中型轿车马自达阿特兹，尾箱也有600多升。大概是那个电池，电机，空悬这些部件挤占了空间。如果是两三个人去旅行还可以，如果是坐满5个人出去旅行的话，那这个空间尾箱空间放行李呀，带点土特产啊，就不太够了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1. 性价比炸裂：26.98万起，标配空悬+后轮转向+智驾，同价位无对手； 2. 颜值质感：猎装造型+轻奢内饰，豪华感媲美百万豪车 ； 3. 驾控全能：超跑加速+云辇舒适+后轮转向，好开又舒适； 4. 续航补能：纯电880km、9分钟充满，闪充无焦虑； 5. 智能安全：天神之眼5.0+激光雷达，智驾同级顶尖。
【不满意】1、车大，对于新手不友好，新车一个月有了部分小擦挂，那也是我自己技术不好，老手的完美伙伴。 2、对于用户的关怀不够，用户长期提车等待，没有用户关怀， 3、提车后应积极联系，使用户成立大家庭
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】毫无疑问，最打动我的就是这套空气悬架的表现。走烂路或者过减速带时，它的从容让人印象深刻。车轮压过坑洼，车身只是轻轻一沉，那种生硬的撞击感就被隔绝在底盘之下，传到座椅上只剩下一声闷响和柔和的震动。这种隔绝感让长途驾驶变得非常轻松，开两三个小时高速也不会觉得腰酸背痛，对每天都要在路上奔波的人来说，这是实实在在的享受。
【不满意】内饰的一些细节设计有待优化。比如中控区域的亮黑色饰板，在阳光强烈的时候会反射到挡风玻璃上，造成一定程度的视觉干扰。无线充电面板的功率不算高，手机放上去充电速度比较慢，而且充电区域没有设计散热孔，夏天手机容易发烫。方向盘的握感偏细，对于手大的人来说感觉不够扎实。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】外观是我决定入手的关键因素。这台车的设计很有辨识度，车头低矮，线条流畅，整体姿态很有攻击性但又不过分张扬。日常停在小区或者商场，回头率不低。偶尔接个朋友，对方上车前都会多看两眼，这种自然而然的面子感确实让人满意。它不是那种靠夸张元素吸引眼球的设计，而是用比例和线条说话。
【不满意】内饰的某些细节处理不够到位。中控区域的亮黑饰板容易留下指纹和划痕，用久了显脏。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车快一个月了，一直想写点什么，刚好五一跑了趟长途，趁着感受还热乎，随便聊聊这辆腾势Z9GT，也算给在观望的朋友一个参考。 4月18号提的车，日子记得很清楚，因为前一晚愣是没怎么睡着。之前开的是辆宝马x1（o4s店良心，价格比外面都高不少，给我收了），这车兢兢业业陪了我11年，换到Z9GT上，那种跨时代的感觉太强烈了。选这车没太多纠结，就是冲着它的颜值和比亚迪的三电技术去的。男人嘛，对猎装车、GT跑车这种形态天生没有抵抗力，流线型的车身、低趴的姿态、豪华的内饰，配上那个辨识度极高的尾灯，每次停完车走远了，都忍不住回头看好几眼，心里美滋滋。这种情绪价值，懂的都懂。 五一长假，正好磨磨车。计划了一条比较冷门的西南小环线：重庆出发，经毕节、昭通，再到宜宾、泸州，最后绕回合川老家，全程大概一千七百多公里。这条线路包含了高速、国道、山路和城区，非常适合检验一台新能源车的真实水平。 先聊大家最关心的电耗。网上数据五花八门，我只说我跑出来的实际情况。出发时满电，车上含司机4个人，后备箱塞到快关不上门，空调基本全程23度自动。从重庆一路高速飙到毕节，速度基本顶着限速跑，偶尔超车还会踩深一点。不得不说，云贵高原这边的高速起伏大、隧道多，对电耗确实不友好。到毕节的时候表显续航掉了不少，粗算一下，高速续航大概在标称的5.5折左右。说实话，看到这个数字心里咯噔了一下，但很快也就释然了。这车又大又重，两吨多的体量，再加上我们这满载的状态和西南地区的高速路况，这个能耗我觉得算是合理。开油车也是这个道理，排量越大、车越重，高速油耗就越高。后来从宜宾回重庆那段路，车流大跑不起来，开着智驾，匀速100到110之间，能耗就好看不少，能接近6折。 不过，一旦下了高速进了城，这车就像换了台车似的。在毕节市区、昭通古城里慢悠悠晃荡的时候，电耗直线下降，动能回收调到标准模式，很少需要深踩刹车，电耗基本稳在7.5折左右，甚至有时候还能更低。所以在城里开这车，我是一点续航焦虑都没有，反而觉得特别惬意，安静、平顺、成本极低。 这一路，Z9GT的动态表现确实给了我很多惊喜。以前开长途，两三百公里就会觉得腰酸，注意力下降。但这次，最远的一天开了将近六百公里，竟然不觉得特别累。一方面是座椅的包裹感很好，带通风按摩，堵车时候打开，真是解乏神器，还有座椅支撑，过弯的信心很强。另一方面是智驾，在高速上跟车、车道保持都很丝滑，加减速线性，不会让人觉得突兀，就像一个经验丰富的老司机在帮你分担，让你可以更放松地观察路况，精神消耗小很多。路过宜宾那些跨江大桥时，遇到横风，车身稳得像吸在地上一样，跟以前开日系车那种飘忽感天差地别，这种厚重扎实的底盘质感，给驾驶者的信心和安全感，就是实实在在的情绪价值。 另外，我想特别提一下这次跑山路的经历。从昭通到宜宾有段国道，弯多坡陡，本来以为开这么大一台车会很笨重，结果完全不是。后轮转向真的让这台车变得异常灵活，调头半径小得像台A级车，过发卡弯时，车尾的跟随性特别好，丝毫没有拖泥带水的感觉，那种指哪打哪的灵动感，让你完全忘记它是一台车长近5米2的大块头。在山路上，我甚至有点享受那种行云流水的过弯感，这是开SUV完全体会不到的乐趣。 这一路，外观给我带来的情绪价值确实拉满了。在昭通古城外的停车场，一群散步的大爷围过来，问这车得不得要七八十万，看着太高级了。在泸州万象汇地库充电，旁边一开保时捷的大哥走过来转了两圈，问这是不是腾势新出的那个，说比网上的图片看着还帅。每次在服务区，都能感觉到投来的目光，有好奇，有欣赏。这种被关注的感觉，虽然嘴上不说，心里还是挺暗爽的。没办法，猎装车的姿态摆在那里，就是一个字，帅。 内饰也是这趟长途让我特别满意的地方。我们选的是浅色内饰，看着特别通透、高级。晚上开车，氛围灯一亮，整个座舱的豪华感就上来了，媳妇儿说像在开宇宙飞船。碳纤维、真皮的触感，还有帝瓦雷音响的沉浸感，让旅途变成了一种享受。一路上放着赵雷的《我记得》，透过天幕看着高原通透的蓝天白云，那一刻觉得，这才叫生活。空间大到后排的丈母娘和老丈人赞不绝口，这对于家庭出行来说，比什么参数都重要。 话说我们还在昭通百草坪体验了一下露营，4s送了我充放电枪和露营套装。停车、放电枪插上、中控点一下开始放电，不到一分钟全搞定。我们把带的小电锅往折叠桌上一放，倒上牛油底料和矿泉水，几分钟锅里就开始咕嘟咕嘟冒泡，红油翻滚的香味顺着江风飘出去老远。毛肚、鸭肠、嫩牛肉、藕片、土豆，全是出发前在超市现买的，一样一样往锅里涮，蘸着蒜泥香油碟，吃得满头冒汗。江对面是山，头顶是蓝天，脚边是草地，这种天地间吃火锅的感觉，比任何一家江景餐厅都来得过瘾。 路过露营的来着阿维塔07的大哥，放电放着放着bug了，闻到香味过来看，围着车转了一圈，问这啥车、电池多大、外放电功率多少。有个大叔特逗，说他那台油车每次出来都得带瓦斯炉，火小得煮个面都费劲，看我们这个直接上电火锅，说回去也想换电车了。 一顿火锅吃下来，算上煮茶漱口的功夫，前后也就一个多小时。走的时候特意看了下电量，总共才掉了百分之2，对续航几乎没啥影响。以前出来玩，午饭要么下馆子等半天，要么啃干粮凑合，现在随时随地能吃上一口热乎的、丰盛的，这种自由度是以前开油车完全没法想的。 总的来说，这台腾势Z9GT，在我眼里不只是一台从A点到B点的工具，更像是一个可以装下家庭欢笑、承载自己审美与热爱的移动空间。它不完美，高速能耗不算优秀，品牌在有些人眼里可能不如传统豪华牌子响。但它给了我太多超越交通工具本身的快乐。每天停好车回头的那一眼，以及偶尔踩下电门时那股让人心跳加速的推背感，这些琐碎但真实的瞬间，加起来就是一台车能给一个普通家庭的全部情绪价值了。 选车如选生活，没有最好的，只有最合适的。至少这一个月跑下来，我觉得自己没选错。先聊这么多，等首保过后再来更新长期感受。
【不满意】自驾的时候有的闪充桩储能不够，可能是4s店把闪充储能箱关了，已经打400投诉了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的有很多点，第一是外观长在了我和我老婆的审美，准备换车快1年了，前前后后我们在选车时看了极氪001和007gt，阿维塔12，刚开始钟意001，但是一直没有下叉，后来又看了007gt，差点下定；12只是试驾了一次老婆就放弃了，紧接着就是Z9gt发布，老婆就吵着要去试驾，结果从试驾到下定一天搞定，外观就打动了我们一家，特别是小朋友特喜欢；第二是空间，乘坐空间和001大差不差，比007gt和阿维塔12好很多，实事求是说后备箱空间没有001大；第三是内饰豪华程度确实很高，在店里也看了老款，26款内饰改观确实很大，感觉没有之前那么老气，年前了很多，豪华程度远远超过阿维塔12和极氪001；第四是充电速度确定顶，提车第一天销售带我感受了闪充，15%—97%确实只要了9分钟不到，颠覆我的认真，上图是我再一个第三方480kw充电桩的充电速度，充满也12分钟左右，确实是牛，兼容性没得说，对于我这种每年一到两次长途需求的车主，长续航加闪充完全是够够的了，就一支烟的功夫满电出发；第五是云辇系统确实牛，预瞄功能对坑洼路面抑制的很好，车内颠簸很少，还有空气悬架升高后有一定通过性，过烂路有一定信心，高速达到一定速度后底盘会下降尾翼升起，整个的超控和稳定性得到了很大的提升，最后就是销售很给力，交流也不墨迹，从交流到下定半小时，半个月内就提车了。
【不满意】确实没有什么不满意的，一家人都还在提新车的喜悦中，非要说有什么不满意的那就是续航了，官方标称CLTC880㎞，我大概实测了一下，如果是全高速压着限速开满电剩下10%应该能超过500公里，应该是标准续航打6折这样的水平，但是一分为二的看，电车高速本来电耗就高，加上我们这个车自身重量本来就这么重，能达到这个实际续航感觉还行.高速500公里也该休息充电了。另外还有就是系统时长会出现一些莫名其妙bug，跟抽风一样，重启就好了😮‍💨😮‍💨😮‍💨😮‍💨😮‍💨
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车整整3周了，说真的，现在越开越庆幸自己选对了车！先说说最让我满意的地方，排第一的肯定是驾驶质感，真的超出我的预期。这车看着个头不小，跟个大家伙似的，但开起来一点都不笨重，反而特别灵活。高速上踩电门加速，那叫一个稳，要是不看迈速表，你根本感觉不到自己开得有多快，提速特别平顺，没有一点顿挫感，踩多少就有多少动力，超车的时候一点不拖沓，心里特别有底。底盘也调校得特别好，过减速带或者坑洼路的时候，颠簸感过滤得特别干净，就只有一点点轻微的震动，不会有那种多余的弹跳，坐在车里特别舒服，家人也说不晕车。第二就是外观颜值，我选的月华银，真的太对我胃口了，原相机直出，没加任何滤镜，阳光下能泛出淡淡的金色，看着低调又高级，越看越爱。低趴的猎装造型，加上修长的车身线条，还有尾部那个电动升降尾翼，往路边一停，妥妥的百万级超跑气场，开出去不管是停在小区还是路边，回头率都超高。第三就是闪充速度，我体验了两次，说实话，是真的牛，几分钟就能充进去不少电，比去加油站排队加油省事多了，以前开油车，加油排队半小时都是常事，现在闪充几分钟，就能满足日常通勤需求，补能效率直接拉满。
【不满意】再说说不太满意的地方，也不算什么大毛病，就是实际用下来，有些地方确实得吐槽两句。第一就是北京的闪充配套太拉胯了，除了4S店有闪充站，外面商用的真的没几个，屈指可数，找起来特别费劲。不像加油站，到处都是，有时候想临时补个电，导航搜半天，得跑老远才能找到一个站点，太不方便了。第二就是4S店的闪充站，储能真的不行，我前后找了三个4S店的闪充站，全都是这个问题，充电七分钟左右，才充了百分之十几，本来以为闪充能省时间，结果反而耽误事，这里面的原因，大家懂的都懂，我就不多说了。第三就是车机功能太多了，上手真的需要时间，菜单层级有点复杂，刚提车那两天，我想调个空调温度、找个导航设置，得翻好几个页面，折腾半天才能找到，到现在还有好多功能，我都没弄明白怎么用，要是家里有年纪大的老人想开这车，估计得教好几天。还有一点就是，因为是大溜背造型，后排头部空间确实有点紧凑，我朋友身高一米八多，坐后排的时候，头顶离车顶就剩一点点距离，会有点压抑，不过日常家用，坐老人和小孩，完全够用，影响不大。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】选车那会儿其实看了不少，蔚来ET7、极氪001都试过，最后打动我的是这台车的充电速度。有次在高速服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫，电量就从20%飙到了80%多，这种“不用专门等”的感觉太爽了。还有一个就是底盘质感，开起来又稳又韧，高速过弯侧倾控制得特别好，完全不像一台大车。
【不满意】车机系统偶尔会卡。就那种你点了导航或者音乐，要等个一两秒才反应，还有后备箱开口虽然大，但内部高度一般，过年拉个高点的花盆居然放不进去，得放倒后排才行。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】终提梦想座驾腾势 Z9GT！26.98 万性价比拉满，优缺点全真实分享 纠结了大半年，对比过同级不少车型，最终还是敲定了全新腾势 Z9GT 闪充尊荣型，裸车价 26.98 万，提车开了快 2000 公里，市区、高速都跑过，今天就从 9 个维度跟大家唠唠真实用车感受，不吹不黑，全是车主实打实的体验！ ✅ 最满意：颜值、补能、安全、智驾、底盘全在线 选这车第一眼就是被年轻化外观内饰戳中！低趴的 GT 轿跑造型，线条流畅又有力量感，无框车门搭配大尺寸轮毂，停在停车场回头率超高，冬日青配色更是越看越耐看，完全长在年轻人审美上。内饰更是惊喜，简约大气的双联屏设计，17.3 英寸 2.5K 中控屏画质清晰，搭配细腻的皮质包裹和精致缝线，没有老气的商务感，满满的轻奢科技风，不管是日常通勤还是偶尔商务接待，都很有面儿。 闪充速度真的颠覆认知！官方说 10%-70% 电量 5 分钟就能充好，9 分钟能充到 97%，我实测完全没夸大。从 20% 充到 97% 也就 8 分钟左右，喝杯咖啡的功夫就满电，补能体验跟加油差不多，彻底告别传统电动车漫长等待的焦虑。而且首任车主还送 1 年免费闪充权益，长期下来能省不少充电费，太香了！ 二代刀片电池的安全性能是我最放心的点！毕竟电动车安全第一，比亚迪的刀片电池口碑一直很好，二代更是升级了，针刺不起火、耐高温，还通过了多项超国标安全测试。电池是 CTB 一体化设计，跟车身融合在一起，既提升车身刚性，又能保护电池，日常开着心里特别踏实，家里有老人小孩也完全不用担心安全问题。 智能化体验越级能打！搭载天神之眼智驾系统，标配两颗激光雷达，城市道路、高速都能轻松应对。日常通勤的跟车、超车、变道特别丝滑，没有生硬顿挫感；高速开启自适应巡航，能自动跟车、保持车道，长途开车解放双脚，减轻不少疲劳感。车机系统流畅度也绝了，语音控制反应超快，喊一声就能控制空调、导航、音乐，不用动手操作，开车更安全，而且支持 5 年免费车机流量，日常使用完全够用。 底盘质感和空气悬架是驾驶最大惊喜！别看车长超 5.1 米，但开起来完全没有大车的笨重感。云辇 - A 空气悬架 + 后轮主动转向，过减速带、坑洼路面时，颠簸感几乎被过滤干净，车内稳得很；高速行驶车身自动降低，风噪路噪控制得特别好，120km/h 巡航时正常说话完全没问题。转弯半径更是离谱，4.62 米的最小转弯半径，比很多小型车还灵活，市区掉头、窄路会车、侧方停车都轻松自如，老司机都忍不住夸一句好开
【不满意】最不满意：续航虚标，高速折扣太明显 要说唯一槽点，续航虚标真的没法忽略！官方 CLTC 续航标 880km，但实际使用差距太大。市区正常开（不开空调、平稳驾驶），续航达成率也就 7 折左右；跑高速真的要打 5-6 折，我上次满载 5 人、空调 24℃，时速 110-120km/h，实际续航只有 450km 左右，直接打了 5 折。 冬天更是不敢想，虽然还没到深冬，但气温低于 10℃时，续航已经明显缩水，估计零下的时候，高速续航可能只剩 4 折左右，续航焦虑瞬间回来。虽然知道电动车高速、低温续航会下降，但 Z9GT 这个折扣率确实超出预期，希望后续能通过 OTA 优化电池管理，改善续航虚标问题。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】