秦L 2025款 DM-i 210KM云辇型

【满意】先前的东风a9已经开了近十年，现在总里程已经超过14万公里，虽然自己精心保养外观成色很不错，但实际上有很多问题了，油耗偏高（但在同级别的车里面，油耗是偏低的，8块多的95号汽油加200元，我可以开300多公里），紧接着是烧机油的问题（虽然已经处理好了，花了3000多块），噪音明显变大，超过100公里时速以后风噪胎噪都很是明显，车内还有共振声音，噪音甚至已经影响到车内的交谈，还时常出现发动机报警，很是让人难受，再加上现在油价老高，不得不卖掉。 在论坛上潜伏很久，也到很多实体店去看车，然后看过奇瑞的风云A9L，吉利的星耀八系列，比亚迪混合动力系列，结合周边的朋友的建议和自己的理解，最终选择了比亚迪秦L dmi 2026 云辇款。 从入手到现在，已经将近1300公里，用着的感受暂时很不错。 这款车标称纯电续航210公里，综合续航超过2100公里。实际能不能达到2100公里？还没有测试过，对于这个指标，大可不必在意。 提车时间，2026年4月11号，到加油站加了200块的油，表现续航702公里。 对于纯电续航没有彻底测试过，本人的驾驶习惯不是很激进，有一次纯电驾驶，电量从96%下降到20%，我行驶了172公里。 按这次数据折算的话，纯电续航的达成率很不错！ 面对此数据，满意之中却有很多担忧，担忧的是电池的衰减会是什么样子，4s店说三电是厂家终身质保，放心使用，可是提到车以后并没有看到的合同说明，连说明书都没有纸质的。万一出现三电问题，厂家会不会找各种理由推脱呢？对此，但愿比亚迪汽车公司是负责任的企业。
【不满意】所谓的云辇技术就是一个噱头，过减速带颠簸路面时，并没有带来想象中的那种平稳，过减速包的时候明显有那种砰砰的声音，来自底盘的碰撞是硬底硬的那种，和一般的没有云联技术的没什么区别，但如果开慢一点，慢慢的过会好一些，可如果这样做，还要云辇技术干什么呢？真的感觉不到云辇技术存在的价值。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】之前开的是一辆二手燃油代步车，开了3年多，油耗越来越高，市区堵的时候能到8个多油，每个月油钱就得小一千，而且底盘特别硬，带老人孩子出门，过个减速带都颠得慌，娃经常晕车哭闹。预算12-13万，没什么太高要求，就是想省油、好开、空间够大，带家人出门舒服点，不用总担心加油花钱，也没有里程焦虑。选这款车纯属偶然，一开始看了好几款同价位的插混，要么空间小，要么配置太寒酸，后来去比亚迪4S店试驾，刚好碰到2026款秦L DM-i云辇型，销售说多了个云辇悬挂，试开的时候特意走了小区附近的坑洼路，确实比我之前的老车稳太多，不怎么颠，娃坐在后排居然没闹。而且纯电续航有210km，我每天通勤单程18km，满电差不多能跑一周，平时充电也方便，小区地下车库就能装充电桩，算下来用车成本很低。另外空间也够大，后排坐老人+娃，再放个安全座椅，也不挤，后备箱放婴儿车、买菜的袋子、偶尔出门的行李，也够用，综合下来就定了这款，没什么花哨的理由，就是贴合家用，省心。
【不满意】不满意的地方都是些小细节，没有大毛病，但日常用着确实有点别扭。第一，内饰塑料感真的有点重，中控面板、门板下面，摸上去都是硬邦邦的塑料，虽然做工还行，没有松松垮垮的感觉，但质感确实一般，有时候不小心碰到，还会有轻微的塑料碰撞声。第二，车机偶尔会卡顿，比如开车的时候切导航，或者打开音乐，偶尔会慢个1-2秒，尤其是车内有人说话的时候，语音唤醒经常识别不准，得喊好几遍，有时候急着调空调，喊半天没反应，有点烦。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我是今年1月份订的车，2月份到手的，是我人生当中的第一辆车，还是考虑好久的，也去看过同价位的其他汽车，最终定了这款，这个价格没有什么可挑的，很满意就是了，哈哈。
【不满意】方向盘不正，有点偏离，在4s店调了下，现在挺正常的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】秦L的纯电续航我能开到170公里，跑高速能到155公里，平时上下班、接娃，一周充一次电就够，家充折算下来一公里才几分钱，简直省到飞起。没电能用油的时候，高速油耗才4.5升，跑长途完全不慌。过颠簸路、减速带都很柔和，变道的时候车身也不晃，家人坐后排都说舒服。满载的时候，颠簸感会明显一点，毕竟是入门级的云辇悬架。而且前轮用的是麦弗逊独立悬架，后轮是多连杆独立悬架，同级别里这个配置真的很厚道（简单说就是开着更稳、更舒服）。车内空间够大，空间很宽裕，后排坐三个人都是小意思。后备厢日常用足够，就一点小毛病，隔板有点松。秦L的混动系统加无级变速箱，开着特别平顺，完全没有换挡顿挫的感觉。1.5升的发动机，从零加速到100公里只要7.5秒，超车的时候很轻松。四种驾驶模式随便切换，方向盘轻轻一打就动，指向准、刹车也平稳，动能回收还能调，市区走走停停放宽心。秦L的L2级辅助驾驶，高速能帮着保持车道、自动跟车，平时开高速真的太香了！搭配专用芯片，加上多个雷达和摄像头，全速巡航、保持车道这些功能，能省不少力。还支持5G网络、在线升级，手机远程就能控制车门、启动、充电，特别便捷，就是送的流量有点少，不够用。
【不满意】也就一点小缺点，就是那个内饰，部分地方是硬塑料，有点廉价感，新车还有点小异味，不过通风几天就没了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】对我个人来说，秦L最香的就是续航和用车成本了！纯电续航日常开能到180公里，跑高速下能到155公里，平时上下班、接娃，一周充一次电就够，家充折算下来一公里才几分钱，简直省到飞起。没电能用油的时候，高速油耗才4.2升，跑长途完全不慌。过颠簸路、减速带都很柔和，变道的时候车身也不晃，家人坐后排都说舒服。满载的时候，颠簸感会明显一点，毕竟是入门级的云辇悬架。而且前轮用的是麦弗逊独立悬架，后轮是多连杆独立悬架，同级别里这个配置真的很厚道（简单说就是开着更稳、更舒服）。车内空间够大，空间很宽裕，后排坐三个人都是小意思。后备厢日常用足够，就一点小毛病，隔板有点松。秦L的混动系统加无级变速箱，开着特别平顺，完全没有换挡顿挫的感觉。1.5升的发动机，从零加速到100公里只要7.5秒，超车的时候很轻松。四种驾驶模式随便切换，方向盘轻轻一打就动，指向准、刹车也平稳，动能回收还能调，市区走走停停放宽心。秦L的L2级辅助驾驶，高速能帮着保持车道、自动跟车，平时开高速真的太香了！搭配专用芯片，加上多个雷达和摄像头，全速巡航、保持车道这些功能，能省不少力。还支持5G网络、在线升级，手机远程就能控制车门、启动、充电，特别便捷，就是送的流量有点少，不够用。
【不满意】也就一点小缺点，就是那个内饰，部分地方是硬塑料，有点廉价感，新车还有点小异味，不过通风几天就没了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我之前一直开燃油轿车，驾龄8年，促使换车的直接原因是：拥堵路况下燃油车的综合油耗偏高，加上身边换新能源的朋友越来越多，开始认真对比选车。 重点横评了同价位几款插混和纯电轿车，最终落地秦L，核心逻辑有两点： 用车成本测算：家里具备私桩充电条件，日常城区通勤基本可以实现全程纯电，按当前电价测算，每公里能耗成本约0.05~0.08元，相比同级燃油车节省明显； 试驾驾驶质感：几款对比车试驾下来，秦L在底盘调校和动力响应上的综合感受超出预期，这是最终决定的关键因素。 提车至今约两个月，累计行驶里程接近3000公里，城区通勤为主，期间有过一次近400公里的长途高速。以下是真实用车反馈。 二、最满意的四个方面 ①NVH表现：城区纯电行驶安静程度超预期 从燃油切换纯电，NVH（噪音、振动、声振粗糙度）的差异是感知最直接的一项。燃油车低速行驶时发动机怠速噪音持续存在，叠加路噪，长时间驾驶疲劳感积累明显。 秦L城区纯电状态下，等红灯时车内接近静音，车内对话无需刻意提高音量。这与其采用电机直驱、无发动机介入有直接关系——低速工况下噪音源大幅减少，驾驶舱隔音层的效果也得以更好体现。实际通勤两个月，驾驶疲劳感相比燃油车明显降低，不是心理暗示，是可感知的客观差异。 ②动力传递：电机线性输出，彻底消除换挡顿挫 燃油车的AT/DCT变速箱在低速换挡时存在不同程度的顿挫，这是结构特性决定的，无法完全消除。秦L采用电机驱动，动力输出无级连续，从踩踏油门到车辆加速之间几乎零迟滞。 城区红绿灯起步场景体感最直观：轻踩加速踏板，车辆平顺响应，无任何顿挫节点。不需要像开燃油车一样预判降档时机，日常城市驾驶省心程度显著提升。这对于高频通勤用户来说是实打实的体验优化。 ③底盘调校：云辇系统过滤细碎路面效果明显 城区路面质量参差不齐，减速带、井盖凸起是高频遇到的场景。传统被动悬架在通过此类路面时，车身冲击感较为直接，有明显的弹跳感。 秦L搭载的云辇-C智能阻尼车身控制系统，能够对路面信息进行主动感知并实时调节减振器阻尼。实际过减速带的体感是：冲击被充分过滤，车身动作干净，没有余震拖拽感，用软而不散、稳而不飘来形容比较准确。高速长途近400公里后下车，身体疲劳感明显低于过往燃油车同等行程，底盘舒适性是一个直接贡献因素。 ④空间：B级轿车应有的后排表现 车主本人身高175cm，前排驾驶位空间宽裕无压力。重点说后排：让175cm左右的朋友实测，前排座椅调至正常驾驶位后，后排腿部膝盖余量约一拳以上，头部空间无压迫感，可以较放松地坐满一段时间。后备厢开口位置偏低，日常购物、行李箱装取方便，容积满足常规需求。整体来看，秦L在这个价位段对后排乘客的空间照顾是认真的。
【不满意】提车头几天，车内存在明显新车异味，虽未至刺鼻程度，但对气味敏感人群会有一定影响。 处理方式：白天停车时开窗缝自然通风，车内放置活性炭包，持续约一到两周后异味基本消散。这类问题在新车阶段普遍存在，属于内饰材料及胶粘剂挥发特性，通风处理是有效手段，不必过度焦虑，但嗅觉敏感的朋友建议提车后第一周保持足够通风频率。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车到现在，我个人来说秦L最香的就是续航和用车成本了！纯电续航日常开能到180公里，跑高速下能到155公里，平时上下班、接娃，一周充一次电就够，家充折算下来一公里才几分钱，简直省到飞起。没电能用油的时候，高速油耗才4.2升，跑长途完全不慌。过颠簸路、减速带都很柔和，变道的时候车身也不晃，家人坐后排都说舒服。满载的时候，颠簸感会明显一点，毕竟是入门级的云辇悬架。而且前轮用的是麦弗逊独立悬架，后轮是多连杆独立悬架，同级别里这个配置真的很厚道（简单说就是开着更稳、更舒服）。车内空间够大，空间很宽裕，后排坐三个人都是小意思。后备厢日常用足够，就一点小毛病，隔板有点松。秦L的混动系统加无级变速箱，开着特别平顺，完全没有换挡顿挫的感觉。1.5升的发动机，从零加速到100公里只要7.5秒，超车的时候很轻松。四种驾驶模式随便切换，方向盘轻轻一打就动，指向准、刹车也平稳，动能回收还能调，市区走走停停放宽心。秦L的L2级辅助驾驶，高速能帮着保持车道、自动跟车，平时开高速真的太香了！搭配专用芯片，加上多个雷达和摄像头，全速巡航、保持车道这些功能，能省不少力。还支持5G网络、在线升级，手机远程就能控制车门、启动、充电，特别便捷，就是送的流量有点少，不够用。
【不满意】也就一点小缺点，就是那个内饰，部分地方是硬塑料，有点廉价感，新车还有点小异味，不过通风几天就没了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】之前一直开的是燃油轿车，这次换车就想体验一下新能源车型，所以最后选择了秦L 首先最明显的变化就是安静。纯电行驶的时候车内几乎听不到发动机声音，整个驾驶环境非常舒服。平时在城市里开车的时候，这种安静的感觉特别明显。 第二个让我满意的是动力平顺性。电机驱动带来的优势就是加速很线性，没有传统变速箱换挡时的顿挫。红绿灯起步的时候轻轻一踩电门就能很顺畅地加速，开起来非常轻松。 再一个就是底盘舒适度。云辇系统在舒适性方面确实有帮助，车子在经过一些坑洼路面时车身晃动不会太明显。整体给人的感觉比较稳，长时间开车也不会太累。 空间方面这台车也表现不错。前排驾驶位比较宽敞，坐姿也很舒服。后排空间也挺充裕，坐三个成年人也不会太挤。后备厢空间也比较实用，平时装点行李或者购物袋都很方便。
【不满意】新车刚提回来那段时间车内会有一点新车味道，不过我后来多开窗通风，再加上放了一些活性炭，大概一两周左右味道就基本散掉了。整体来说这些都属于细节问题，对日常用车影响不大。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】如果问我对秦L最满意的是什么，我会说是它的“后劲”。有些车是第一眼惊艳，时间久了新鲜感就掉得很快；秦L不是这种路线，它更像是相处型选手。刚提车的时候我觉得它各方面都挺均衡，但没想到开了一段时间以后，反而越来越能体会到它的好。比如每天通勤不累、停车不烦、家人坐着也舒服，这些感受都不是试驾几公里能完全感受到的，而是慢慢积累出来的满意。
【不满意】不满意的地方主要是细节层面。比如内饰虽然整体顺眼，但如果再多一点层次感，车内高级氛围会更强。还有就是我个人觉得它的风格太“稳”了，优点是不会出错，缺点是如果你特别想要年轻、张扬、很有冲击力的感觉，它确实不是那个方向。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提了秦L2026款DM-i210KM云辇型之后，家里那台老燃油车直接闲置吃灰，这台车是真的好开，最香的就是续航和用车成本了！纯电续航日常开能到180公里，跑高速下能到155公里，平时上下班、接娃，一周充一次电就够，家充折算下来一公里才几分钱，简直省到飞起。没电能用油的时候，高速油耗才4.2升，跑长途完全不慌。我选顶配，完全是冲云辇-C悬架去的，果然没踩坑！过颠簸路、减速带都很柔和，变道的时候车身也不晃，家人坐后排都说舒服。不过满载的时候，颠簸感会明显一点，毕竟是入门级的云辇悬架，这个表现我已经很满意啦。而且前轮用的是麦弗逊独立悬架，后轮是多连杆独立悬架，同级别里这个配置真的很厚道（简单说就是开着更稳、更舒服）。
【不满意】唯一不足就是内饰部分地方是硬塑料，有点廉价感，新车还有点小异味，不过通风几天就没了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】