极氪001 2025款 95度四驱 Max版

【满意】最让我满意的是驾驶感受和音响。 强悍的马力加持以及优秀的底盘调教，让我高速行驶时有很大的信心。配上优秀的音响音质播放音乐，给我驾驶也带来了很大的乐趣。
【不满意】智驾方面有很大提升空间，跟车逻辑以及窄车位识别能力需要提升。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】焕新极氪001的95度四驱版本在性能与实用性上实现了出色的平衡，是30万级纯电市场中极具竞争力的选择。 在核心性能方面，得益于全系标配的900V高压架构，该版本展现出强悍的动力水准。四驱系统赋予其仅需3秒左右的零百加速能力，配合CCD电磁减振与闭式双腔空气悬架，无论是高速超车还是山路过弯，都能提供稳健且充满乐趣的驾控体验。同时，95度神盾金砖电池支持超快充，大幅缓解了补能焦虑。 在空间与舒适性上，猎装造型带来了堪比SUV的宽敞空间与巨大的后备箱装载能力，完美契合家庭出行需求。车内配备的伊姆斯躺椅、浩瀚星空顶及高功率音响，进一步提升了座舱的豪华感与乘坐体验。 不过，由于车身较重，其百公里电耗表现相对一般，冬季续航会有所打折；此外，车机系统的流畅度与语音交互的智能化水平仍有提升空间。综合来看，这是一款兼顾驾驶激情与家庭实用性的“水桶车” 外观很有自己的设计语言，整体猎装造型，好看又实用。内饰相对于上一代设计上是改的不错，但是就是包裹性太硬了。空间很大，别看是猎装车，后排空间也不错，带通风加热按摩。配置上四驱综合925匹马力，完全够用。驾驶上很不错，可惜没有上空悬版本，不是很喜欢三元里电池，空悬也没办法选装，多少还是差点意思，但是ccd电磁减震也还行。续航上21寸的轮毂加上车的造型车重，满电城区续航550公里。还行，最起码12c充电功率，不会那么慢。整体能耗也不算低开后驱正常14.8电耗，四驱就17个电耗，最起码车重在这放着整体感还是很好滴。我的配置是95度神盾金砖电池，21寸星芒轮毂，白色车身，选装了撞色车顶以及电动门，电动门还是很不错的，不会被摔门，开车门也有安全提醒红方有车或行人就会提醒你。不过就是整车太重了，达到了2.55吨还是很重了，【续航能耗】满电动态550公里。用车已经2个半月多了，跑了将近9千公里，是真的好开啊，各个方面都还可以，在这个价位没有很突出也没有很短板的问题。
【不满意】内饰有点硬了，整体包裹性很不错，但是就是太硬，感觉塑料壳上包层皮，有点硬
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】行驶质感满分，动力随叫随到，一直踩一直有，不会有疲软感，是一部非常适合驾驶的车子
【不满意】系统升级不尽人意，车机系统还有待提升，极拓的使用车机流畅度不太满意，如果加强这方面会更好
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】车评 本来去4s店要看的车是7x，考虑到以后可能有孩子会用到车空间比较大的车，但是去了看到了001，一眼中意，内饰很有质感，车内空间也完全足够，为了对比还试驾了007gt，总体对比下来感觉001用料更足，更厚实，开起来我并不需要极强的操作，需要的是开起来舒服，给我安全感，预定到提车过程中没什么问题，很顺利，现在提车已经两个月了，下面从几方面说一下我的感受。 真实续航：日常通勤50km，舒适后驱，基本能耗不超过15kWh/100km，白天哨兵模式十个小时，基本上能开八天，还有20%的电。高速行驶，运动四驱，均速90左右，能耗19-20，续航也能500左右，初步猜测是没有开哨兵省电增加续航了。 充电速度：从百分之20到百分之百，在极氪自营v2充电桩基本上是15分钟左右充满，很棒 驾驶感受：马力绝对足够，舒适后驱虽然有电门延迟但是完全没影响，毕竟通勤不需要很敏捷，上高速时开运动四驱响应很快，马力也足，明显感受到推背感，运动+模式还一直没有体验。路感很棒能感受到路面坑洼或者其他情况的路面，舒适为主，驾驶起来也是很灵敏。 外观内饰：外观我是一眼中意的，所以看哪都比较满意。内饰选的月影蓝，质感完全在线 接下来说一些缺点： 车机系统：极少智驾，毕竟我开车主要是为了自己开着舒服，并不是图方便，但是智驾确实跟车距离确实长，容易加塞，eva有时候不灵敏，只听不执行操作。 座椅通风：个人感觉通风力度太小，有时候上车太热感受不强 隔音：毕竟是无边框玻璃，是有一些噪音，不过氪服一下，小问题 还有其他问题，车重什么的，我感觉重点也不是什么问题，配置上来，肯定车也会重一点，不过从另一方面说也是会安全一些，毕竟马力足够，完全没问题。这种问题其实就看车主在不在乎，很多优点可以掩盖缺点或者不在乎这些缺点。 提车不久还有很多功能和其他方面的问题没有感受到，以后有机会会再次发帖分享一下用车感受。
【不满意】车机有点笨，座椅通风功率不大，基本上开起来没啥太明显体感
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提极氪001至今已有一个多月，日常兼顾城市通勤、周末短途出游，累计行驶千余公里。从最初被颜值一眼种草，到深度体验性能、智能与实用性，这台纯电猎装车彻底颠覆了我对家用电车的认知，每一次驾驶都能感受到满满的质感与惊喜，妥妥的同级全能优选。 外观颜值绝对是极氪001的出圈王牌，低趴宽体的猎装轿跑造型，搭配流畅舒展的车身线条，兼具运动感与高级质感。无框车门开启的瞬间仪式感拉满，简约犀利的车灯、贯穿式尾灯，无论白天的光影质感还是夜晚的点亮效果，辨识度都直接拉满。整车线条不浮夸却极具张力，停在车流中格外吸睛，越看越耐看，这也是我当初果断选择它的核心原因之一。 驾驶质感是这台车最让我惊喜的核心亮点，完全超越同级别家用电车水准。底盘调校格外扎实厚重，整体性极强，日常市区行驶，路面细碎颠簸、井盖起伏都能被充分过滤，过减速带时车身无多余弹跳晃动，驾乘格外平稳。转向精准细腻、虚位极小，低速轻盈灵活，堵车跟车、小区泊车都十分轻松；高速行驶沉稳稳重，车身不飘不晃，高速巡航安全感十足。动力输出随叫随到，提速线性平顺，没有油车的顿挫感，日常超车干脆利落，城市通勤代步足够轻快，偶尔深踩提速，充沛的动力储备能带来十足推背感，兼顾舒适与运动双重属性。 内饰与智能配置兼顾豪华感与实用性，座舱用料诚意满满，大面积软性材质包裹搭配细腻做工，触感高级且无廉价塑料感。真皮座椅支撑性和包裹性出色，坐垫宽厚、靠背贴合人体曲线，日常通勤久坐不闷不累，长途出行也不会有明显疲惫感。超大中控屏操作流畅顺滑，无卡顿延迟，车机系统逻辑清晰、功能齐全，语音识别精准灵敏，开窗、调空调、切换音乐、导航等指令都能快速响应，解放双手更安全。同时支持自定义场景模式，一键切换通勤、出游模式，智能化体验贴合日常用车习惯。 空间实用性彻底打破了轿跑车型空间局促的刻板印象。作为中大型猎装车，车内轴距优势明显，前排驾驶位宽敞通透，头部腿部空间充裕。后排腿部、头部余量充足，即便成年人久坐也不会压抑，满载出行也能保证舒适坐姿。最惊喜的是后备箱空间，猎装车型的优势完美凸显，常规状态下容积充足，放倒后排座椅后可拓展超大储物空间，周末露营、搬家置物，帐篷、行李箱、户外装备都能轻松容纳，家用实用性直接拉满。 能耗续航方面完全打消了我的电车焦虑。日常市区通勤为主，兼顾部分快速路，全程正常开启空调、车机及车内设备，综合电耗表现十分优秀。日常满电续航达成率扎实，没有虚标情况，市区代步一周充一次电完全够用。相比燃油车，用车成本大幅降低，千公里电费仅百元左右，长期代步能省下一大笔养车开支，经济又省心。 经过这段时间的深度使用，我真切感受到极氪001是一台无明显短板的全能车型。好看的颜值、扎实的底盘、充沛的动力、智能的配置、实用的空间和亲民的能耗，完美适配年轻人通勤代步、家庭出游的多重用车场景。从初见心动到日常偏爱，这一次选车完全不后悔，称得上是25万级纯电家用车的最优解之一。
【不满意】当然用车这段时间，也能感受到车辆存在些许不足之处。首先就是车机系统偶尔会出现小bug，偶尔切换应用、调节功能时会有轻微卡顿，部分菜单层级设计偏繁琐，初次上手需要花费时间熟悉操作逻辑，部分个性化设置查找起来不够直观。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的就是三电和充电速度了。电池这个22c超充是真惊喜，在极氪的极充站从10%充到90%也就十五分钟左右，基本没啥续航焦虑了。四驱版零百三秒多，动力真是随叫随到，而且电耗控制比老款好不少，双电机开出了以前单电机的能耗水平，过坑过坎干脆利落，支撑和舒适兼顾，底盘质感在同价位里算是数一数二的了。
【不满意】智能驾驶还是拖后腿。虽然有激光雷达，LCC在高速上车道居中还行，但遇到加塞车处理得不柔和，有时候过弯还会犹豫一下然后退出。自动泊车对这宽车身也不太友好，标准车位经常停不进去。
【空间】
【动力】
【操控】
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【性价比】
【其他】

【满意】极氪001就是一只可爱大蛙蛙，外观时尚大气，车身线条流畅优美，除了外观我最满意的地方就是它的动力，以及优秀的底盘调教，拥有极氪001后，路上超车简直不要太简单，电机电门给电超快，这台001是四驱版本，速度方面只有我“犹豫不决”，一旦决定要加速超车，这台性能猛兽绝不含糊！3秒破百不是虚设，驾驶乐趣十足，谁开谁喜欢，哈哈哈哈～速度上来了，稳重的底盘设计让车开起来完全没有飘的感觉，连高速超车都毫无感觉，丝滑清爽，这才是好的电车产品！
【不满意】最不满意的地方有两点，第一点是续航，“电动纳智捷”这个称号不能说名副其实，两个多月时间用车下来，我感觉电耗是有点高的，接近2.5吨的车重，这点又让我理解了极氪001，但是这方面希望极氪未来能够优化一下。第二点是智能化，Eva的反应速度是不算特别灵敏哦，有的时候显得木木的，给出指令会听不懂。自动泊车有时会识别不到侧方车位，尤其是车位旁边有两根柱子，经常识别不到。车机自带软件打开速度快，极拓里面的软件打开速度很慢喔，大概要40秒左右才能出来。总而言之，希望超级Eva赶紧出来吧！
【空间】
【动力】
【操控】
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意四驱的全场景适配性和家用空间实用性，三口车市日常使用完全够用，后排可轻松安装儿童安全座椅，后备箱放下宝宝推车、收纳箱毫无压力，放倒座椅后露营装备也能全部容纳，220V外放电让周末郊外煮茶、煮火锅变得超实用。四驱动力充沛，市区超车、城郊走山路都很从容，CCD电磁减振滤震效果出色，过坑洼路面孩子坐后排不颠簸，整车隔音优秀，家人乘坐体验拉满。
【不满意】车宽近两米，老小区窄路会车、停机械车位很考验技术，家人开着稍不顺手；走烂路时会有轻微细碎异响，细节做工还有提升空间。
【空间】
【动力】
【操控】
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【性价比】
【其他】

【满意】空间对我来说，更多的是用来“独处”。把主驾座椅调到一个半躺的舒适角度，打开雅马哈音响，听一首低沉的爵士乐，看着全景天幕外的城市霓虹，车内极其开阔的横向和头部空间让我完全没有任何压抑感。 底盘调校出自真正懂车的人之手。它过滤颠簸的方式非常干脆，碾过井盖时传出的那种厚重的“砰砰”声，质感极佳。刹车脚感非常线性，哪怕在极高的速度下重刹，车身姿态也稳如泰山，给人极大的驾驶信心。 我根本不在乎电耗，因为时间对我来说才是最贵的。95度神行电池加5C超充的组合，就是这台车最大的杀手锏。在极充站补能，看着仪表盘上飞速跳动的续航里程，那种用物理速度打破充电焦虑的感觉非常爽。
【不满意】轴距太长带来的困扰确实存在。在我们公司楼下那种老旧的CBD地下车库，转弯半径大成了一个痛点。有时候遇到90度的急弯，还得倒一把车才能过去。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】空间表现非常体面。后排的腿部空间巨大，坐进去甚至可以轻松翘起二郎腿。座椅的皮质触感极佳，而且支撑性很好，连续坐两三个小时的长途也不会觉得腰酸。 动力储备在高速上体现得淋漓尽致。哪怕时速已经破百，只要你想超车，深踩电门，那股狂暴的推背感依然会瞬间把你按在座椅上，超车动作干净利落，绝不拖泥带水。方向盘的指向性极其精准，高速过大弯时，你能感觉到这台大车居然有一种难得的灵动感。 底盘贴地感极强，时速跑到120以后，车身稳得像一块铁坨坨，遇到高速路面接缝或者起伏，悬挂“砰砰”两声干脆利落地化解，高级感甚至超过了我以前那台5系。 我每天通勤距离不短，这台车充一次电足够我开一整周还有余。
【不满意】原厂配的性能胎比较挑路面，在那种粗糙的水泥路上，胎噪传进车厢还是比较明显的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】