钛3 2025款 501KM 后驱Ultra版

【满意】本身比较喜欢SUV车型，因为是女生，太大的SUV不太适合我，选来选去最后决定买钛3。 动力是真的强，轻度越野，完全没问题，而且带智能驾驶，跑高速基本上不用自己开，可以减轻驾驶疲劳，有自动泊车，现在已经很少自己停车了，方便又实用 平时主要上下班开，接送孩子，501的续航完全够用，而且是真的省，充一次电不到50块钱，日常通勤的话可以跑一个礼拜，相对于油车省太多。 空间对我来说，完全够用，累了躺副驾休息，完全没问题。
【不满意】东西放到扶手下储物空间那，座椅紧贴着储物那，取东西特别难取。 手机无线充的这个卡槽太深了，拿取手机容易不方便，希望卡槽可以设计的浅一点，这拿取会方便些。 后面的小书包，关的时候需要特别大的力气才能关住，作为女生，这点特别不友好。 放水杯的地方，有时候会妨碍挂档
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】便宜大碗，钛3这个配置这个价位很符合我的需求。501km的纯电续航、可变软硬悬架、车载冰箱、帝瓦雷音响等等都是很棒的玩意。没买四驱版的原因一个是贵不少，二是觉得没啥必要，毕竟我就是买的来代步上下班，对于自驾越野不是那么感兴趣。钛3这车的外形也帅，机甲风哪个男孩会拒绝。
【不满意】目前刚提车，行车和智驾方面还没完全体验，就简单说说我亲身感受到不足之处吧： 1：除了顶配无人机版，全系都不带方向盘加热。现在到了冻手冻脚的季节，冬天钻进车里方向盘真的很冰。 2：全系都没有座椅按摩功能，顶配也没有 3：行车中日行灯不能主动关闭，白天我觉得没必要啊，关了能省电，可惜不能。 4：手机互联不支持苹果手机，只支持华为系，刚买的17pro成了摆设，想用还得常备一台华为 5：不喜欢百度地图也用不习惯，能换成高德就好了。
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】电动前备厢太方便了，双手提东西的时候按个键就开；还有冷暖冰箱，夏天放瓶可乐、冬天存点热乎的，家庭用着太香。起步轻快不拖沓，市区超车一脚电门就有响应。
【不满意】高速过弯的时候，支撑差点意思，车身会有点侧倾，可能是车身高的原因，不过其他方面挺舒服的。另外中控部分地方用的是硬塑料，摸着手感偏廉价，档次感稍微差点。跑高速的话，续航得打个六七折。
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【动力】
【操控】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】就是它那又酷又灵巧的劲儿！一眼看上去，造型特立独行，不是那种满大街都是的“套娃脸”，开出去绝对是C位。虽然没有大哥豹8那么大只，但它骨子里那股硬派越野的气质一点没少，同时又比那些传统硬派车好开、灵活太多了。城市里穿梭自如，周末偶尔去郊区撒个野，也完全没压力。这种独特的平衡感，真的太对我的胃口了！每次看到它停在那儿，都觉得特有品味，开出去也倍儿有面子。
【不满意】真要挑点小毛病嘛，就是它太招摇了，哈哈！有时候停在路边，总能感觉到好多双眼睛在盯着看，甚至有人会过来问这是什么车，搞得我都有点“不好意思”了。当然，这是甜蜜的烦恼。另外，可能也是因为设计比较独特，有些小操作一开始需要适应一下，但用习惯了就觉得挺顺手的。这些都完全不影响我对它的喜爱，毕竟为了这份帅气和个性，这些都是小意思！
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【动力】
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【性价比】
【其他】

【满意】一直想换台纯电小车日常代步，对比多款同级别车型后，这台钛3后驱就很符合我的心意。最满意的是它的超高配置性价比，501km纯电续航完全够用，更惊喜的是车载冰箱、帝瓦雷音响、可变软硬悬架调节这些豪华配置居然都是标配，在同价位纯电小车里很难找到第二款。
【不满意】钛3尺寸还是相对小了点，家里人多的话还是建议上钛7。这车的价格也硬的很，没有优惠而且提车要等一个月，没现车，这车卖的很火热
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【满意】云辇-C智能阻尼系统是真管用，过减速带、坑洼路的时候，颠簸过滤得特别细腻，后排乘客也不会觉得晃得难受。然后是新增的那些小配置，电动前备厢太方便了，双手提东西的时候按个键就能打开，不用再费劲找开关；还有冷暖冰箱，夏天放饮料、冬天存点热食都够用，家庭出行特别实用。
【不满意】高速续航衰减有点明显，市区开着续航挺扎实，但上了高速开100码以上，再打开空调、座椅加热，掉电速度就快了不少，长途出行得提前规划好充电桩。
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【其他】

【满意】最满意的部分当然是我这钛3的超绝微光粉颜色啦！下订之后可是等了1个半月快2个月才提到车！
【不满意】续航续航！最不满意一定是续航！因为这是一台纯电车，官方建议都是不要让电池电量低于20%再去充电，所以基于对电池的保护的实际驾驶情况来看，大概是续航还剩150公里的时候就需要去充电了！所以实际上这个车基本上满电续航只有350公里，因为再跑就低于20%了，需要充电去了！
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【性价比】
【其他】

【满意】电门跟脚，提速线性，方向盘在舒适模式下也很轻盈。最绝的是销售让我切换到运动模式，一脚“电门”下去，推背感瞬间上来—然后到了城郊一段非铺装路面，我特意选了段坑洼土路试了试。切到越野模式，底盘升高，屏幕直接变成了专业越野界面，坡度、海拔、轮胎角度一清二楚。过交叉轴时，能感觉到轮子有短暂空转，但电子系统介入很快，“咔咔”两下就过去了，比我预想的轻松得多。销售说这是电四驱的优势，响应比机械四驱快得多。
【不满意】方正的车身在高速上跑起来，风噪确实比流线型SUV要大一些。销售小哥也很实在，直接说：“这车设计首先考虑的是通过性和功能性，风阻系数肯定比轿车化SUV高。”另外，为了保障越野能力，悬挂调得偏硬朗，过连续减速带时，后排乘客可能会觉得“路感”有点过于清晰。
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【满意】最让我满意的地方是这车的外观和空间设计。从外观来看，这车造型设计偏向运动风格，车身造型独特，棱角分明，大灯做的个性，亮起后氛围好。整体看上去时尚运动，年轻有活力。车内的空间做的也不错，虽然属于紧凑型SUV，里面乘坐空间宽敞，车顶部设计的高，视野好。腿脚位置伸展起来也很轻松。
【不满意】不满意的地方也有一点，这车开着动力表现平平，没有期待的那么好。起步时候提速有些慢，上坡路段劲有些不足。
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【性价比】
【其他】

【满意】最令我惊艳的无疑是它那令人震撼的越野能力。搭载了方程豹最新研发的E-4WD智能四驱系统和双电机布局，这台车在复杂路况下的表现完全超出了我的预期。 试驾路线特意安排了多种越野场景：从40度的陡坡攀爬，到深达500mm的涉水路段，再到布满碎石的崎岖山路。在每一个挑战中，泰三都表现得游刃有余。特别值得一提的是它的“坦克转向”功能——通过两侧车轮反向转动，车辆能够在极小空间内完成转向，这在狭窄的山路和停车场景中极为实用。 动力系统方面，它搭载的混动系统综合功率超过500千瓦，峰值扭矩达到760牛·米，百公里加速仅需4.8秒。更令人惊喜的是，即使在电量较低的情况下，发动机介入时的平顺性几乎难以察觉，动力输出依然线性而充沛。这种电动与燃油的完美融合，真正解决了传统硬派越野车高油耗与电动车续航焦虑的双重痛点。
【不满意】在多数方面表现出色，但它并非没有缺点。最让我不满的是其智能化系统的过度复杂化。为了追求功能全面，系统集成了过多的子菜单和选项，即使经过半小时的摸索，我仍然需要时间寻找某些特定功能。在越野驾驶这种需要高度集中注意力的场景下，复杂的操作界面反而可能成为安全隐患。 另一个问题是标称综合续航超过1200公里，但这很大程度上依赖于理想的工况条件。在激烈的越野驾驶或高速巡航时，电量消耗明显加快，实际续航可能大打折扣。虽然支持快充，但在偏远地区寻找充电设施仍然是一个现实问题。这种续航焦虑虽然较纯电动车有所缓解，但并未完全消除。
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【其他】