腾势N9 2025款 尊越型

【满意】我是一名互联网大厂的产品运营，每天的工作节奏很快，经常加班，下班晚了，回家不是太方便。所以我就准备买辆车用于通勤，然后又不想出行成本太高，在多方对比下，选择了腾势 N9。
【不满意】腾势N9 各方面表现都还不错，该有的配置也有，我觉得唯一需要改进的地方就是车机系统长时间使用，有卡顿现象。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我一直都有个心愿，就是能有一辆车，带着家中老人舒适出行。毕竟老人年纪大了，身体不如从前，出行时的舒适性就显得格外重要。我终于下定决心，把腾势 N9带回了家。记得有一次，要带老人跨省出游。出发前我还担心路途遥远，老人会不舒服。但当车开起来，老人坐在后排，直说感觉像坐在家里的摇椅上，一点都不晕。这一路，看着老人脸上惬意的笑容，我心里别提多开心了。而且，这车里空间是真的大，三排坐着成年人，也一点都不挤。就这样，我们一路欢声笑语，到达了目的地。除了对老人友好，腾势N9的外观也超酷，开在路上回头率超高。驾驶感受也很棒，动力足，操控起来很轻松，让我每次开车都充满乐趣。
【不满意】要说不满意的地方，就是有时候车内的一些智能系统反应稍微有点慢，不过倒也不影响正常使用，希望后续能优化一下。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的是它完美兼顾了“家庭舒适”与“科技享受”。作为一款中大型新能源车，它不仅提供了奢阔的空间和极其平稳静谧的乘坐体验，让全家人都满意，更搭载了前沿的智能化装备和强劲平顺的电驱动力，让我这个司机也能乐在其中。它就像一个移动的智能舒适城堡，面子和里子都给足了。
【不满意】虽然智能化程度高，但部分功能的操作逻辑和菜单层级可以更优化，初次上手需要短暂适应。希望后续OTA能持续优化。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】车子底盘很稳，能耗较底，开起来质感不错。
【不满意】1 腾势N9后视镜视点太高了，看不见后面的跟车。2 腾势天神之眼B无法识别其它车的转向灯和刹车灯，因此，无法提前预判其它车辆和行人的轨迹，智驾无法设计防御性驾驶路线，这套智驾底层逻辑还有缺陷。偶尔本车道红绿灯会识别错误，底层软件应该还需要向世界模型进行重大升级。比较起来，特斯拉就能准确识别其它车辆灯光信号并预判其行为轨迹。3.腾势智驾刹车时脚刹不联动，让人心里很没底，不知道系统的刹车力度，存在安全风险。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为一个先后拥有过起亚狮跑、别克昂科威的忠实suv车主，在上有老下有小的人生阶段，老伙计们使用起来愈发力不从心，特别是娃娃上小学之后，一天50km的通勤里程，我的老款昂科威那2.0T的LTG发动机喝油喝的我极其肉疼，于是换一款新能源车被提上日程。换车时最核心的诉求就是“全能”——既要满足日常通勤的经济性，又得扛住全家出游的空间需求，还得兼顾驾驶质感和家人乘坐舒适度。对比了理想L9、问界M9、领克900等多款热门车型后，最终果断入手了腾势N9，如今开了快500公里，从城市早高峰到郊县露营，这款车的表现彻底超出预期，今天就从真实用车场景出发，跟大家详细聊聊我的体验。 先说说最让全家满意的就是空间表现，毕竟对于现在的各种9系来说，空间就是“硬通货”。腾势N9的尺寸数据摆在那：5258mm车长、2030mm车宽，再加上3125mm的超长轴距，实际空间利用率真的惊艳。我家是典型的“三口车市”配置，我和老婆带着孩子出行，大四座+大后备箱布局是最舒服的常态，每个座位都能找到舒适姿势，完全没有拥挤感。在逢年过节开回老家带上老人家，切换成六座模式也是游刃有余。至于网上诟病的6座后备箱太小的情况，我老婆有车，我爸有车，岳父岳母也各有车，何必去挤一个最难受的结果呢～
【不满意】500km的使用，也发现N9也有一些小缺点。比如这个大屁股确实不那么好看，比起es8这些以外观著称的车，设计上还是有一个老登油车的风味，那天朋友家小朋友跟在车后面说灯亮了像个小猪，哈哈哈；智驾上确实和华为系有一些区别，我开朋友的M9从湖州到南京也用过一段智驾，说实话，M9的智驾更像一个人在开车，N9的则更保守的像个机器在开车的，严格的执行规定好的指令，不过对我来说区别不大，我这种急性子都喜欢把油门掌控在自己的脚下，说明我也慢慢成长为老登了……
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车那天，我真正体会到了什么叫“鹤立鸡群”。 当我的车与一辆公交车并排停在路口等红灯时，我竟下意识地抬头看了一眼——不是仰望，而是俯视。透过公交车的车窗，我甚至能看清里面乘客低头刷手机的样子。那一刻，我忍不住笑了：这车是真的“大”。5米多的车长、近3米的轴距，不仅带来了宽敞舒适的内部空间，更赋予了它一种不怒自威的气场。无论是停在路边还是穿行城市，总能收获不自觉的回头率。 但真正让我惊喜的，不是它的“大”，而是它“大而不笨”的驾驶质感。 很多人觉得，大尺寸SUV开起来一定笨重，转弯费劲、调头困难、超车得提前规划。可这辆车彻底颠覆了我的认知。得益于E三方平台的精准调校和云辇智能车身控制系统的加持，整车动态响应灵敏，底盘支撑扎实。无论是城市窄路转弯，还是高速匝道变道，车身姿态都稳如磐石，毫无拖沓感。 更让人安心的是它的动力表现。三电机四驱系统带来充沛的扭矩输出，电门一踩，推背感瞬间袭来。在需要紧急超车或并线时，动力随叫随到，配合精准的转向反馈，让我在车流中游刃有余，信心十足。 说到底，这辆车最让我满意的，就是它把“大”和“灵”完美融合。它有旗舰级的气场与空间，却拥有不输中型SUV的操控灵活性。它不只是一台移动的“大房子”，更是一位沉稳可靠、动力充沛的出行伙伴。 开上它，我才明白：真正的豪华，不是一味堆料，而是让庞然大物也能举重若轻。
【不满意】提车以来，我对这辆车的整体表现非常满意，无论是外观气场还是驾驶质感，都堪称同级标杆。但随着日常使用的深入，一些细节上的不足也逐渐浮现。这些并非硬伤，却在潜移默化中影响着用车的便利性和舒适感，若能进一步优化，相信整体体验会更上一层楼。 首先是手机无线充电功能。作为日常高频使用的配置，它的实际表现令人遗憾。充电过程中手机发热量明显，而散热孔的设计却显得“雷声大雨点小”——风量极小，几乎感受不到有效气流。长时间使用下来，手机不仅烫手，还可能因过热触发降速保护，导致充电效率大幅下降。本该是提升便利性的功能，结果反倒成了“摆设”，令人有些无奈。如果能在风道设计或风扇功率上做进一步优化，相信这一功能的实用性将大幅提升。 其次是驾驶位上方的顶部把手。这个位置空置着实有些可惜。日常驾驶中，进出车辆时习惯性扶一下把手，但除此之外它几乎没有任何附加价值。与其让它闲置，不如考虑集成一个翻盖式眼镜盒或小型储物格。尤其对于经常戴墨镜的用户来说，随手开合、安全收纳的需求非常真实。这样一个小改动，成本不高，却能极大提升人性化体验。 最后是副驾驶前方的多媒体屏幕。虽然增加了娱乐功能，提升了副驾乘客的乘车体验，但屏幕尺寸偏小，分辨率和可视角度也略显一般。在实际观看视频或导航投屏时，画面显得局促，细节不够清晰，尤其在强光下反光明显，体验打了折扣。如果能将副屏尺寸加大，并加入防眩光处理，配合更流畅的系统响应，副驾娱乐屏才能真正“用起来”，而不是“看起来有”。 一辆好车，不仅要在动力、空间、安全等大方向上做到极致，更要在这些触手可及的细节上用心打磨。以上这些点，并非苛责，而是源于对这辆车更高的期待。毕竟，真正的豪华，藏在每一处用心的设计里。希望未来的改款或OTA升级中，能看到这些细节的持续进化。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这台车买回来的时间虽然说不是很长，但是我最喜欢的还是这辆车子的空间，我这款车的话是可以坐6个人的，每一排都可以轻松坐两个人，而且后备箱空间也很大。另外我也挺喜欢这台车子它的内饰设计，我觉得还是比较高档的，而且它的真皮座椅让我感觉也挺舒服，包括它的这个中控屏幕的话也是比较清晰的，尺寸的话也比较大。
【不满意】我这辆车子的话也没有太大的问题，就是觉得当时买车的时候优惠没什么，毕竟这辆车也出来没有多久，所以没什么优惠。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
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【性价比】
【其他】

【满意】选车的时候也对比了不少，从5座换到6座，就是想解决全家出行的空间难题，7座SUV第三排进出有些费劲，传统MPV我个人感觉又太笨重，N9的6座布局刚好卡在舒适点上。而且N9作为新能源车型，短途用电省事，长途用油也没续航焦虑。最惊喜的是它的黑科技：三电机加持下，3秒多的加速推背感一下子就上来了，圆规掉头更是把大车的灵活性拉满，开着完全不像台大型SUV的车，各种配置堆得很扎实，上手之后就知道选对了。
【不满意】要说小瑕疵，就是激光摄像头要经常擦，不然会提示智驾能力下降，而且灰色座椅有点不耐脏，但架不住家人喜欢这个色调，平时多注意打理就行，算不上大毛病。
【空间】
【动力】
【操控】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1. 动力表现：暴躁且无衰减 - 三电机+2.0T插混系统，零百加速3.9秒，推背感直接拉满。 ​ - 高原（5000米以上）、连续坡道动力无衰减，超车响应比传统燃油SUV快0.5秒，高速120km/h巡航仍有充足储备。 ​ - 9种驾驶模式可选，动力输出可暴躁可平缓，适配不同路况需求。 2. 操控与底盘：大车也有灵活身 - 云辇-A双腔空气悬架+后轮转向，5.2米长车身转弯半径仅4.65米，狭窄山路、小区掉头“一把过”，灵活度媲美中型轿车。 ​ - 60km/h过弯侧倾控制优异，湿滑路面开启“雨雪内八字模式”，刹车距离比普通SUV短20%。 ​ - 路面预瞄2.0系统可提前感知坑洼，自动调整悬架阻尼，滤震细腻，过减速带几乎无颠簸。 3. 智能驾驶：省心但需留痕 - 天神之眼B高阶智驾，高速领航能精准避让锥桶、智能变道，拥堵路段借道效率提升20%；城市场景可识别红绿灯自动启停，但无标线路口需接管。 ​ - 三速泊车模式最快1分钟完成，垂直车位识别率超90%，配合五视角行车记录仪，泊车、行车都安心。 ​ - 夜间雨雾天激光雷达偶发误判，复杂路况需保持注意力。 4. 舒适与静谧：豪华感拉满 - 双层隔音玻璃+主动降噪，高速120km/h车内噪音仅58dB，交谈无需抬高音量；帝瓦雷扬声器音响，声场媲美专业音乐厅。 ​ - 五区智能空调+二排座椅通风/加热，零重力座椅支持160°放倒，长途乘坐不易疲劳。 ​ 5. 静谧性：双层隔音玻璃+主动降噪，120km/h巡航仅58dB噪音，低速纯电行驶几乎无噪音；70km/h后风噪、胎噪渐显，部分车型前排有低频轰鸣感 。 ​ 6.其他细节：主驾视野开阔，刹车踏板偏硬但制动平稳，车身前倾抑制好；帝瓦雷音响音质出色，提升驾驶愉悦感 。
【不满意】- 智能驾驶方面 ：智驾配置在2025年相对较低，采用单ORIN X芯片，算力250P，应对复杂场景的能力不足，与理想、华为等竞争对手有较大差距。 ​ - 车机系统方面 ：车机界面设计逻辑不够优化，操作不够便捷，例如车门控制功能隐藏较深，老人小孩使用不便。多任务运行时偶尔会出现卡顿现象，语音识别也存在一些问题，如容易被导航声音误唤醒，真正需要唤醒时又可能不灵敏。 ​ - 细节设计方面 ：虽然配备了电动门，但关门以及后备箱关闭的感觉没有豪华车的厚重感，后备箱关闭时甚至会有铁皮的声音，影响质感。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
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【性价比】
【其他】

【满意】大家好！我是“追风的艾米”，一名35岁的自由职业者，工作和生活都讲究一个随性与融合。因为热爱奔赴山野的露营，也追求城市通勤的质感，在众多车型中，我最终选择了腾势N9作为我的伙伴。提车三个月，行驶了将近5000公里，它彻底征服了我，今天就来和大家分享我最真实的用车感受。
【不满意】虽然腾势N9车很大，空间也很足，刚开始在试驾时可能会担心狭窄路面驾驶问题例如市区停车，小道过弯等情况，但是这车有了易三方就能帮我轻松解决顾虑，圆规掉头，极致转向等都能完美帮我解决问题，使用2个月暂时没发现问题。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】