享界S9T 2025款 纯电 后驱Max

【满意】最满意的是它把轿车的帅气和SUV的能装结合在了一起。以前开轿车，每次去山姆采购，总觉得后备箱开口太小，那箱大号抽纸和整提的矿泉水得使劲塞。试驾享界S9T时，我特意模拟了采购场景，掀开那个巨大的尾门，整个后备箱一览无余，又深又平，别说一箱水了，我感觉把我的折叠露营车不折叠直接扔进去都行。这种随心所欲的装载能力，对我这种每周都要大采购、周末要带娃露营的人来说，是实实在在的解放。
【不满意】由于是溜背造型，后窗的面积相对较小，加上车身比较宽，第一次开它进立体车库时，我确实多倒了两把，依赖360影像才安全停进去。中控台那块亮面装饰板在阳光强烈的时候会有反光，虽然不严重，但偶尔会晃一下眼睛，如果能换成哑光材质就更好了。希望这些小细节能在改款时优化一下。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】每天接送孩子上下学、周末去公园，最满意的还是车内空气质量。新车提回来第一天，关窗开空调跑了一个小时，我刻意闻了闻座椅、地毯、顶棚，只有非常淡的皮革味，一点也不呛。
【不满意】车身宽大，在窄巷子里会车得小心，两侧后视镜视野盲区稍微有点大，不过有盲区监测辅助，还算能接受。另一个小缺点是无线充电板位置靠里，拿取手机不太顺手，而且充电速度不快，希望下一代能升级。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意这台车底盘反馈回来的那种高级安全感。开过一些车，底盘感觉很散，过个坑感觉车要散架一样。S9T完全不一样，它的底盘整体感非常强，无论速度快慢，碾过路面的不平整时，传回车内的声音和震动都是闷闷的、很厚重的感觉。这种扎实感让坐在车里的人很安心，尤其是带着家人的时候，这种安稳比什么花里胡哨的功能都重要。
【不满意】后排的中间座位靠背比较硬，而且坐垫也偏短，长途坐人的话舒适度会打折扣，应急坐一下还行。另外，车机系统的开机速度偶尔会有点慢，有时候上车挂倒挡准备走人了，360度影像还要等两三秒才出来，虽然不影响大碍，但体验上可以做得更好。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】试驾这车最让我满意的是它在堵车时的平顺和安静。我每天从郊区开到市区，早晚高峰那叫一个堵，走走停停是常态。享界S9T在跟车时，电机出力非常细腻，松开加速踏板没有那种很多电动车都有的拖拽感，感觉就像在开一台调校极其顺滑的自然吸气油车，后排家人坐着不头晕，我自己开着也放松。再加上它的隔音做得确实好，关上车窗，外面拥堵的喧嚣基本就被隔绝了，车里放着音乐，心情都不一样。
【不满意】算是吹毛求疵吧，我觉得它的后备箱开口稍微小了点。试驾完去超市买了个大号收纳箱，往里放的时候得找角度，不如我那台老SUV来得痛快。另外，车里的触摸式按键虽然看着有科技感，但开车时盲操作不如实体旋钮来得直接，总要低头看一眼，这点需要适应。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这次试驾享界S9T，我专门把自己关进第二排待了整整一下午。说实话，家里那辆老SUV的后排，我从来都是当司机的份。这回终于有机会以乘客身份体验，最大的感受是：靠背角度调节范围真大，调到最躺的位置，半躺着腿能自然伸展。坐垫长度对大腿的支撑特别到位，不像有些车为了偷空间把坐垫做短，坐久了膝盖窝悬空。我身高一米七八，坐垫能一直托到膝盖弯附近，连续坐了两小时没觉得酸。而且座椅填充物软中带韧，不是一味软塌塌那种，过减速带时屁股不会颠得生疼。媳妇坐旁边直说这回终于轮到她开车、我在后排享受了。
【不满意】车身尺寸摆在那，开起来确实要多个心眼。尤其是进出老旧小区那种窄路，后视镜得盯着两边。另外，后备箱开口虽然大，但地台偏高，搬重物时得提一下腰。还有一点，可能是为了造型流畅，后窗视野偏小，车内后视镜看后方车辆有点受限，好在中控屏能调出后方影像弥补。轮胎在粗糙沥青路上的胎噪稍微明显，速度过了一百公里每小时，后排能听到低频的滚动声，但开了音乐就能盖住。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】试驾享界S9T，最让我折服的是它的转向精准度。方向盘几乎没有虚位，指哪打哪，在蜿蜒山路上每个弯道都能随心而动，这种精准感远超同级豪华轿车。后轮转向加持下掉头半径小得惊人，窄路一把过，完全不像开大车。
【不满意】后排头部空间对于身高超过1米85的乘客稍显局促，毕竟溜背造型牺牲了一点头顶余量。另外，车机系统虽然流畅，但部分三级菜单逻辑不够直观，比如调节座椅按摩需要进入车辆设置再找二级页面，学习成本较高。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】试驾享界S9T，最让我这个每天穿梭于学校和家庭之间的人感到踏实的，是它那种把安全武装到牙齿的实在感。车身用料扎实，关上车门时沉闷厚重的声音，就给人一种坚固的第一印象。在A柱、B柱这些关键部位的使用，虽然我看不见，但开车经过学校门口拥堵路段，或是送完学生家访晚归时，这份扎实的物理防护带来的心理安全感，是实实在在的。
【不满意】可能就是它的价格了。对于一位事业刚有起色的青年教师来说，它的定位确实不算便宜。不过试驾了它的整体质感之后，也觉得好的东西确实有它贵的道理。另外，可能是为了追求更好的操控性，它的底盘调校稍微偏硬一点点，在经过学校门口的连续减速带时，路感会比那种完全偏舒适取向的车清晰一些，但对日常通勤影响不大。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】带家人试了一圈享界S9T，最让我放心的是它的制动体验。之前试过不少电车，轻踩刹车就猛点头，媳妇坐后排直喊头晕，孩子更是一刹车就哭。但这台车完全不一样，刹车踏板行程和制动力匹配得非常细腻，不管是慢慢滑停还是稍微急促点刹停，车身姿态始终平稳，乘客身体几乎感觉不到前冲。这种循序渐进的感觉，就像老司机用脚法控制一样自然。销售解释说，这车用了线控刹车系统加上智能悬架联动，能在制动时主动抑制点头。对于家里有晕车体质的人来说，这个优点比什么加速成绩都实在，全家出门再也不用担心一路难受。
【不满意】在窄路掉头或者进一些老旧商圈的地下车库时，往往需要多揉一把。媳妇开的时候觉得车头视野盲区稍微有点大，虽然有全景影像，但还是不如小车灵活。另外，后备箱开口虽然大，但地台离地高度偏高，搬重物或者放行李箱时需要抬高一点，对力气小的女士不太友好。还有一点，无线充电板位置散热一般，手机充久了会发烫，如果能有风冷散热会更好。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】试驾享界S9T，最让我惊喜的确实是它那个反应神速的语音系统。我平时开车比较怕麻烦，特别受不了那种喊半天没反应的车机。这台车完全不一样，不管是我在驾驶位说打开座椅按摩，还是坐在后排的朋友想换个歌，它都能精准识别并瞬间完成，几乎感觉不到等待时间。更贴心的是，它能连续对话，不用我每下一个指令都得重新喊一遍名字，这种流畅的交流感，让人觉得这台车不是冷冰冰的机器，而是个聪明的伙伴，让整个试驾过程都轻松了不少。
【不满意】没有完美的车，享界S9T也有些地方可以优化。比如它的全景天幕，虽然通透感很好，但在中午太阳直射时，即便有遮阳帘，还是会觉得头顶有点热，隔热效果还有提升空间。另外，车内的电子开门按键虽然很显档次，但位置和造型对于第一次接触的人来说不太直观，我找了两次才按到，不如传统机械拉手来得直接，尤其是在需要快速下车的情况下。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】在这次试驾享界S9T之前，我对纯电车的底盘其实没什么期待。但这车彻底改变了我的看法。最让我满意的是那种整车高度一致的厚重感和完整性。试驾路上有一段被重车碾压得支离破碎的路面，这车碾过去，悬挂的动作非常快，能感觉车轮在努力化解震动，但车身始终保持平稳和紧绷，没有任何松散的感觉。这种走烂路不散、不松的扎实感，是很多同价位甚至更高价位的车都给不了的。
【不满意】可能因为底盘调校得太过于强调厚重和稳定，导致方向盘的路感回馈被过滤得比较干净。这对于喜欢驾驶、想和车辆有更多沟通感的人来说，会觉得少了点乐趣。你很难通过方向盘去感知前轮压过了什么、抓地力如何。当然，对于大部分只想舒舒服服从A点到B点的用户来说，这反而是优点，只能说取向不同。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】