领克10 EM-P 2025款 120四驱Ultra

【满意】标题：不止是帅气“黑武士”，更是我的全能伙伴——领克10 EMP深度体验分享** 提车半个月，每次锁车后都忍不住回头再看它几眼。当初选择这辆“墨玉黑”的领克10 EMP，可以说是我今年最不后悔的决定。它不仅仅是一台交通工具，更像是一位融入我生活方方面面的全能伙伴。今天，就来和大家聊聊我这段时间的真实感受。 **第一眼心动：颜值即正义的“黑武士”** 首先要说的，必须是这颜值。领克10 EMP的设计本就前卫、动感，而当这一切被深邃的黑色所包裹时，所带来的视觉冲击力是语言难以形容的。它不是那种沉闷的黑，而是在阳光下会折射出细腻金属光泽的“墨玉黑”，光影流转间，车身线条显得愈发凌厉和饱满。 贯穿式的尾灯在点亮时极具辨识度，配合这身黑色“铠甲”，仿佛一位静默却蓄势待发的未来战士。无论是停在写字楼下，还是周末开进商场的地库，它总能吸引不少目光。同事那句“你这车，帅得有点过分了啊”，就是我日常虚荣心的最佳满足。 **三日一充：告别焦虑的从容与精打细算** 买车前，我最担心的就是续航。而领克10 EMP给出的 **120公里纯电续航** 答案，彻底打消了我的顾虑。我的日常通勤来回大概35公里，算上偶尔中午出去吃个饭、办点事，满电状态下**轻松满足三天通勤**，绰绰有余。 现在我养成了习惯，每周只需在公司或者家附近的充电桩充两次电，就能完美覆盖整个工作周的出行。算一笔账，之前开燃油车每周油费要三四百，现在用电，成本直接降到零头，这种经济上的“减负”感觉实在太棒了。周末如果需要跑个小长途，EMP超级电混系统无缝衔接，完全没有任何里程焦虑，真正实现了“短途用电，长途混动”的理想状态。 驾驭乐趣：收放自如的“性能控” 作为一台家用车，领克10 EMP骨子里却藏着不安分的运动基因。**5.9秒的百公里加速**，不是冷冰冰的纸面数据。每次在绿灯亮起，或在高速上需要超车时，深踩油门的瞬间，那股强劲而线性的推背感便会如期而至，动力响应几乎没有延迟，那种一切尽在掌握的自信，让人上瘾。 更令我惊喜的是它的操控。底盘调校得非常有质感，扎实而稳健，在过弯时能提供强有力的支撑，指向精准，车尾的跟随性很好，开起来完全不像一台尺寸不小的车，反而有种人车合一的灵巧感。无论是穿梭在城市的车流中，还是盘踞在多弯的山路上，它都能给我十足的信心和乐趣。 移动的舒适港湾：空间与配置的双重奢享 颜值和性能是取悦自己，那么空间和舒适就是照顾家人了。领克10 EMP的轴距带来了非常阔绰的后排空间，上周带着父母和老婆一起短途旅行，他们全程都对后排的腿部空间和座椅舒适度赞不绝口。后备箱也足够能装，两个登机箱加上一堆杂物，毫无压力。 而车内的舒适配置，更是将幸福感拉满。超大的中控屏幕操作流畅，智能语音助手几乎能控制一切，动动嘴就能设置导航、调节空调。再加上高品质的音响、带通风加热的电动座椅、以及巨幕全景天窗……每天上下班的路程，从一种煎熬变成了一种享受。在拥堵的高架上，打开音乐，享受着座椅的按摩功能，窗外的喧嚣仿佛与我无关。 总结： 这台领克10 EMP，于我而言，是那个“多面手”。它是我在社交场合帅气自信的“名片”；是精打细算、体贴入微的“经济适用男”；是能在关键时刻带来激情与乐趣的“玩伴”；更是能为全家人遮风挡雨、提供极致舒适的“移动车市”。 如果你也在寻找一台既能满足个人驾驶欲望，又能承担起家庭责任，同时还不想失去个性与格调的车，那么这辆黑色的领克10 EMP，绝对值得你亲自去试驾一番。相信我，它会让你和我一样，爱上每一次手握方向盘的时光。
【不满意】最不满意天才营销强制捆绑轮毂和尾翼强买强卖的销售方式 因为尾翼还是加了 但是后期养护成本肯定增加
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的应该是外观，空间和动力了，我之前开的是国产手动挡车，开了11年了，质量没什么问题。所以现在的国产车完全可以闭眼买。
【不满意】说实话，这种无边框车窗噪音有点大，胎噪风噪都有，这是唯一让人吐槽的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】领克10EM-p在我看来20万级里面没有任何对手，不管是从外观还是从内饰，硬件堆料都可以去和 25万级以上的车型去对标。 本来买这款车之前看的是领克的07车型，在今年的3月份的时候，已经和销售谈好了落地16.4提车 了，再去店里交钱的时候感慨了一句210这么帅的 车要是有混动车型就好了 （有长途需求，对纯电有 续航焦虑 销售当时可能也是要开单了，比较开心，放下了戒备，他说今年还真的有混动计划。 当时听到之后立马就放弃了购买07，从3月份开始 一直等到9月份。 从各种平台关注10EM-P的爆料信息，还专门下载了wb去关注蛙仙人。 这款车没有让我白等6个月，非常满意！ 120km纯电续航精准匹配日常需求。我家单日通勤 往返50公里，每周充一次电刚好覆盖全周通勤，纯电模式下每公里成本仅8分钱，比之前的燃油车省了近八成。即便偶尔忘充电，馈电状态下百公里 油耗也才4.5L左右，折算下来每公里成本3毛出头，完全没有补能焦虑。快充补能也很高效，从 10%充到60%只需12分钟，喝咖啡的功夫就能轻松补能。 综合来看，黑色车身与内饰赋予领克10EMP独特的高级感，120km续航精准覆盖日常场景，兼顾了颜值、实用性与经济性，这波选择确实超值。
【不满意】座椅功能设置不够人性化，主副驾均未配备腿托，长途驾驶或开启小憩模式时，腿部得不到妥善支撑。座椅记忆功能没有实体按键，调整后需到屏幕菜单中手动恢复，且无法通过语音控制，操作繁琐。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】本来6月已经准备提一台领克08了，结果发现工信部申报了10emp的新车，下定决心一定要等一等，这一等就是三个月。最满意的当属外观与价格，外观继承了z10的究极帅气，每次停车都会回头多看几眼，开在路上回头率也杠杠的，一个字：帅！其次价格也在预期之内，甚至略微低一丢，性价比十分明显。
【不满意】目前最不满意的就是选装包的捆绑，不能单独选装尾翼
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】请原谅我最初的误解，将一位“低趴的性能猛兽”误判为SUV。自从9月26日将这台领克10 EMP Ultra版开回家，一个多月疾驰3700公里后，我必须承认，它彻底颠覆了我对一辆混动轿车的所有预期。这不仅仅是一台省油的代步工具，更是一台融合了狂暴性能、优雅格调与日常实用的“全能战士”。 ​​最令人沉醉的，无疑是那具拥有5.9秒破百实力的「性能心脏」。​​ 作为Ultra版本的车主，这3700公里最深的瘾，就来自于油门深踩瞬间的眩晕感。电动机瞬间爆发的扭矩与发动机后续磅礴的动力无缝衔接，推动这台轿车如子弹般弹射出去。这种感受，在高速公路上超越慢车时显得尤为从容和安全。但领克10 EMP最精妙的地方在于，它并非一位“暴戾的莽夫”。在市区缓行时，它又能变身为一位安静的绅士，纯电行驶的平顺与静谧，让我在拥堵中也能保持心境平和。这种“静若处子，动若脱兔”的双重人格，正是混动性能车的魅力所在，而它，掌握得恰到好处。 ​​作为一台轿车，其操控质感带来了相较于SUV而言的“降维打击”。​​ 更低的底盘重心、更紧凑的车身姿态，这让领克10 EMP的驾驶乐趣提升到了一个新的维度。转向手感精准得指哪打哪，车尾的跟随性极其出色，在盘山公路上驰骋，能给予我极强的信心。CMA Evo平台打造的扎实底盘，在面对弯道时提供了强有力的侧向支撑，同时又能将路面上绝大多数不适的震动化解于无形。这种高级的“韧劲”，是许多同价位车型无法企及的，它完美诠释了领克品牌与生俱来的运动基因。 ​​设计与智能，是性能之外的“精致铠甲”。​​ 领克家族的“都市对立美学”设计语言，在这台轿车上得到了最极致的演绎。低趴、宽体的车身姿态，搭配流畅的溜背线条，静止时也充满蓄势待发的力量感。我这款Ultra版本的配置更是将豪华与科技感拉满，每一次坐进驾驶舱，被高品质材质和环绕式科技大屏所包围，都是一种享受。超过1000公里的长途驾驶，优秀的隔音和支撑性良好的运动座椅，让我和家人都能轻松应对。 ​​总结这3700公里的陪伴​​ 这台领克10 EMP Ultra版，用它5.9秒的硬实力和精准的操控，满足了我对驾驶激情的所有渴望；同时又以混动系统带来的超低能耗和智能舒适的座舱，完美承担了日常家庭用车的职责。它成功地将性能、节能、豪华与实用这些看似矛盾的特质，和谐地融为一体。这不是一台简单的交通工具，它是我繁忙工作后的“解压神器”，也是周末探索远方的“可靠伙伴”。选择它，是我今年最不后悔的决定。
【不满意】360全景影像清晰度在夜间有待提升。其他全都满意
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提领克10 EM-P 120 Ultra版刚满一个月，当前市场置换补贴力度调整后，落地价18万左右，这一个月跑了1500公里，从工作日早晚高峰的城市通勤，到周末带爸妈、孩子去近郊景区的短途出游，把这台顶配车型的核心优势摸得透透的，实际体验远超购车前的预期。 最惊喜的是120 Ultra版的动力与续航表现。车长超5米、轴距3005毫米的尺寸，原本担心开着会“肉”，但实际电门响应特别灵敏，起步轻踩就能感受到明显推背感，官方零百加速5.9秒完全没虚标，红绿灯起步时，轻松把旁边的燃油车甩在身后。续航更是亮眼，120 Ultra版纯电续航达120公里，我家楼下就有充电桩，日常通勤单程25公里，一周充两次电基本能覆盖通勤需求，纯电模式一公里成本仅8分钱；就算偶尔忘充电，亏电模式下一公里也才3毛1，比我之前的燃油SUV省了近六成。上次带家人跨省出游，加满油、充满电后，实际跑下来续航到了1430公里，中途不用进服务区补能，彻底打消了混动车型长途续航的顾虑。 底盘质感也得重点夸，120 Ultra版搭载前双叉臂+后五连杆独立悬架，还带自适应阻尼调节，过减速带时颠簸感被过滤得特别柔和，像坐在厚沙发上碾过软垫，后排爸妈总说“比家里老车舒服太多”。高速过弯时侧倾控制得很好，时速80公里过弯道，车身依旧稳当，没有飘的感觉，开着很有信心。 配置上，120 Ultra版把“家用舒适”拉到了满配。座椅是顶配专属的Nappa真皮，触感软且细腻，前排不仅有通风、加热，还带8档按摩功能，我每天通勤40分钟，开着腰部按摩，到公司后基本不觉得累。 智能化体验也很顺手，120 Ultra版的FlymeAuto系统搭配高通骁龙8295芯片，15.4英寸中控屏滑动切换界面、打开导航或音乐APP，全程无卡顿。语音控制不用唤醒词，直接喊“导航去XX公园”“空调调23度”就能精准识别，连爸妈的方言识别率都有90%，偶尔听错指令还挺有意思。高阶智驾功能在高速上特别省心，开启后基本能零干预，车道保持稳、跟车距离自动调节，上次3小时长途下来，完全不累；不过市区车多时变道会稍谨慎，这点能理解。AR HUD更是惊喜，导航箭头“贴”在路面上，晚上自动调低亮度不晃眼，比看中控屏方便多了。 细节加分项还有不少，120 Ultra版专属的启幕升降式出风音响，不用时自动下沉，启动时缓缓升起，仪式感拉满；配合哈曼卡顿23扬声器，车内就是移动音乐厅。双层夹胶玻璃隔音效果好，关上门基本听不到外界噪音，主驾头枕音响还能让导航语音只传到我耳朵里，不影响家人休息。快充也给力，服务区吃碗面的功夫，电量就能从20%充到85%，不耽误赶路。
【不满意】没什么不满意的点，虽说有次NFC钥匙没识别到，重新上电就好了，不算大问题，但还是希望后续OTA能优化。总之，这台车把空间、动力、油耗和配置平衡得特别好，家用或者偶尔想体验驾驶乐趣都能满足，20万级里真心算是闭眼入不亏的选择。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】领克10EM-p在我看来20万级里面没有任何对手，不管是从外观还是从内饰，硬件堆料都可以去和25万级以上的车型去对标。 本来买这款车之前看的是领克的07车型，在今年的3月份的时候，已经和销售谈好了落地16.4提车了，再去店里交钱的时候感慨了一句z10这么帅的车要是有混动车型就好了（有长途需求，对纯电有续航焦虑） 销售当时可能也是要开单了，比较开心，放下了戒备，他说今年还真的有混动计划。 当时听到之后立马就放弃了购买07，从3月份开始一直等到9月份。 从各种平台关注10EM-P的爆料信息，还专门下载了wb去关注蛙仙人。 这款车没有让我白等6个月，非常满意！
【不满意】其实没有什么最不满意的地方，唯一需要吐槽的就是胎噪问题，因为我选的是21寸的轮毂（帅是一辈子的事）高速上了100之后，胎噪声音会比较明显，音乐都有点压不住。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】在日常使用时候的领克10Emp在动能上确实双动能让我有更大的安心，但是这还是担心耗能过多的话，车趴窝了，之前开的油车，因为熄火了吹空调，一下老牛卧槽了，10在驻车后，车里的氛围灯、阅读灯和车机还是有灯光的，也可以通过车机进行关闭，在此时可以通过语音进行操作让隐身，也可以操作中控安全与服务，有隐身照明，这样的话车内灯光消失你的空调和语音还是可以使用的。
【不满意】总是觉得仪表盘上有些窄，可能因为这看的手机多了，开车时候得适应下屏幕，主体信息还是挺全的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】领克10 EM-P：20万级混动轿车的“配置革命”与均衡之道 在中高端混动轿车市场仍充斥“配置分级”套路的当下，领克10 EM-P以“全系高配”的颠覆性逻辑，重新定义了20万级车型的价值标杆。这款定位“智能电混四驱轿车”的中大型车，将性能、科技与舒适熔于一炉，既延续了领克的赛道基因，又精准命中了家庭用户的核心需求。 设计层面，它打破了中大型轿车的沉闷印象。The Next Day概念车设计语言赋予其流畅线条，分体式“h”形日行灯与贯穿式线段尾灯形成高辨识度光影符号，21寸轮辋搭配隐藏式门把手更添运动质感，而璃光紫车身在阳光下的渐变光泽，让家用属性与高级感达成平衡 。5050mm车长与3005mm轴距构建的宽敞座舱，让185cm乘客坐进后排仍有两拳膝部空间，彻底告别局促感。 动力与能耗的平衡是其核心竞争力。1.5T Evo电混引擎以47.26%的全球顶尖热效率为基础，配合前后双电机与3挡DHT Evo变速箱，爆发出390kW综合功率与755N·m扭矩，零百加速仅需5.9秒，性能媲美高端燃油车 。更难得的是，其CLTC亏电油耗低至4.2L/100km，高速实测能耗也仅5L左右，18kWh电池版本更能实现120km纯电续航，满足一周通勤零加油的需求。AI智能能量管理系统还能预判路况自动切换油电模式，堵车时静谧省电，山路前提前储能，让“有电没电都好开”成为现实。 底盘与操控延续了领克的运动基因。全铝合金双叉臂前悬架搭配后五连杆结构，辅以标配的FSD液压可变阻尼系统，在过滤颠簸路面震动的同时，能有效抑制转弯侧倾。全系标配的智电四驱系统响应仅需10ms，低速起步时的抓地力表现与复杂路况的通过性，都远超同价位两驱竞品 。 科技配置的“无差别对待”最显诚意。全系搭载英伟达Thor芯片与激光雷达，700TOPS算力支撑的千里浩瀚H7系统，将高速领航、城市领航等高端辅助驾驶功能变为标配，40余项泊车辅助功能更让新手轻松应对停车难题 。15.4英寸中控屏与25.6英寸AR-HUD的组合，配合高通骁龙8295芯片驱动的Flyme Auto 2.0系统，操作流畅度堪比高端智能手机。 当然它并非完美：南方用户对四驱的刚性需求不高，且部分舒适性配置需与车载冰箱捆绑选装，中央扶手箱储物空间因此受限。但瑕不掩瑜，领克10 EM-P以16.38-20.18万的售价，实现了性能、节能、科技与舒适的全域均衡，堪称20万级混动轿车市场的“价值天花板”。
【不满意】暂时无不满意的地方 目前2400多公里开着都挺好的
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车以来一共驾驶这台领克10emp完成1111公里的深度陪伴后，它给我的最大惊喜，是让每一次出行都变成了一种从容的享受。 国庆归家路，是对舒适最严苛的考场。一驶入高速，领克10emp的卓越隔音便将喧嚣隔绝在外，双层夹胶玻璃功不可没。即便是120公里时速，车内交谈也依然轻松，配合哈曼卡顿的高品质音响，漫漫长路变成移动音乐厅。 超级混动EMP系统是高速上的王牌。需要动力时，电机与发动机协同发力，提速超车一气呵成，动力储备深不见底。而更令人安心的是它的智能能量管理——拥堵缓行时纯电驱动，平顺且静谧；畅通路段发动机高效介入，同时为电池充电，确保任何时候都有充沛电能维持座舱舒适。这种“堵车不慌，加速不喘”的从容，彻底治愈了我的里程焦虑。 回归日常通勤，这份舒适变得更加细腻。穿越城区，底盘对细碎颠簸的过滤十分得体，传递出一种高级的“厚实感”，韧而不颠。包裹性极佳的座椅，有效缓解了每日腰背疲劳。 纯电模式是我通勤的首选。启动时悄无声息，只有仪表盘亮起提示已整装待发。电机线性的输出特性，让频繁启停也变得平顺优雅。纯电续航，完美覆盖我每日行程，成本大幅降低的同时，也为环保尽了一份力。 1111公里下来，领克10emp已不仅是交通工具，更是我移动的舒适堡垒。它完美兼顾了高速的稳健与都市的灵巧，用扎实的用料和智能的电控，将旅途中的烦躁一一抚平，让每一次出发都充满期待。
【不满意】智能驾驶可以再优化，娱乐应用多一点就好了
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】