日产N7 2025款 625 Pro

【满意】选家用车就图省心实用，日产N7 11.99万起的价格，把外观、舒适、智能全做到位，每一点都戳中日常用车需求，难怪成为爆款。 外观自带高级感，4930mm修长车身搭配溜背造型，无框车门+隐藏式门把手仪式感拉满。贯穿式LED灯组晚上点亮像星河，6种自然色系车漆耐脏又耐看，开出去回头率不输20万级车型。 辅助驾驶超贴心，pro版支持高速辅助驾驶，变道、避让大车都稳妥。复杂车位、跨楼层泊车一键搞定，360°全景影像+透明底盘，新手停车也不慌，日常通勤、长途自驾都能减轻压力。 从颜值到实用，从舒适到智能，日产N7把家用车的需求摸得透透的，15万内预算选它，闭眼不踩雷。
【不满意】日产N7作为11.98-14.98万价位的家用纯电车型，虽后排空间能满足日常乘坐需求，但实际体验中的三处短板着实影响使用满意度。前排头部空间尤为局促，身高175cm以上的驾驶者调整好座椅后，头顶余量仅两指左右，久坐易产生压抑感，高个子用户的头部活动更受限制。 最令人遗憾的是其车机表现，搭载的高通芯片本是核心硬件优势，5nm工艺与强劲算力理论上该带来流畅体验，却因软件优化不足未能发挥实力。同时运行导航与音乐时，不仅切换存在1-2秒延迟，滑动菜单也不够跟手，语音指令响应还偶有偏差，与同级别搭载该芯片的车型形成明显差距。 实用性上的硬伤则是后排座椅无法完全放平，放倒后与后备箱底板形成明显“台阶”，无法构成规整储物空间。露营装备、折叠自行车等大件物品要么难以容纳，要么只能斜置摆放，既容易滑动刮花内饰，又大幅浪费潜在空间，对有家庭出行或装载需求的消费者极不友好，让整车产品力大打折扣。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车日产N7625pro2个月，跑了2100多公里，不管是市区通勤、高速自驾还是全家出游，都被它的全面表现圈粉，颜值、舒适、实用全在线，日常开着太舒心了！ 外观一眼就戳中我，轿跑式溜背线条从车头顺滑延伸到车尾，搭配真无边框车门，每次停车都有人凑过来问型号。隐藏式门把手闭合后车身超平整，不仅好看还能降低风阻；贯穿式LED灯带晚上亮起来科技感拉满，车尾的地平线尾灯辨识度超高，漆黑停车场一眼就能找到它。 内饰质感很在线，触手可及的地方都是软乎乎的包裹，没有一点廉价感。AI零压云毯座椅太舒服了，像陷在云朵里一样贴合身形，通风、加热、按摩功能全配齐，上次带爸妈跑3小时高速，开着按摩功能，他们全程没喊累，说比家里沙发还得劲。氛围灯灯光柔和不刺眼，晚上开车氛围感直接拉满。 空间是真够大，2915mm轴距不是吹的，我182cm身高坐前排不压抑，后排膝盖离前排还有一拳多距离，纯平地板让中间乘客也能舒展腿脚。后备箱超能装，露营帐篷、烤架、四个行李箱全塞进去还有富余，隐藏储物格放充电线、工具，规整又不凌乱。 开起来特别丝滑，电驱起步没有顿挫感，加速轻快又平稳，市区超车、高速提速都不费劲。底盘调校偏舒适，过减速带、小坑洼时震动过滤得很好，加上全域防晕车技术，家里老人小孩坐车从没晕过。625公里续航完全够用，日常通勤一周充一次电就行，快充半小时能补满大半电量，没有续航焦虑。 辅助驾驶也很实用，高速开ACC自适应巡航能自动跟车，车道保持会轻轻纠正方向，不用一直紧绷方向盘；540度全景影像让停车、过窄路一目了然，新手也能轻松驾驭。语音控制反应快，喊一句“你好小尼”就能调空调、搜导航，开车时不用分心手动操作，安全又方便。这台车真把家用车的需求摸得透透的，越用越香！
【不满意】日产N7：这些短板拉低用车幸福感 日产N7整体表现中规中矩，但三处明显不足，让日常用车总少了些舒心感，实在可惜。 前排头部空间是硬伤，我180cm身高坐进驾驶位，即便把座椅调至最低，头顶也只剩两指余量，稍微抬头就容易蹭到车顶，开久了脖子发僵、压抑感明显。反观后排能轻松翘二郎腿，前后空间落差大，高个子坐前排格外拘谨。 车机流畅度配不上优质芯片，明明搭载了口碑不错的8155芯片，实际用着却不够丝滑——切换导航与音乐时偶尔卡顿，滑动菜单不够跟手，语音指令还会延迟甚至听错，着急改路线时看着屏幕转圈，特别影响心情，白白浪费了硬件优势。 后备箱实用性也打了折扣，后排座椅放倒后与底板有明显台阶，无法完全放平。上次想装折叠露营装备和长物件，要么卡着放不稳，要么得斜着硬挤，眼睁睁看着有空位却用不上，空间利用率大幅下降，有装载需求时格外束手束脚。
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【动力】
【操控】
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【其他】

【满意】选家用车就图个颜值耐打、用着省心，开日产N7625pro这段时间，不管是日常通勤还是全家出游，都让人越用越满意，优点真的很戳实用需求。 外观自带吸睛属性，轿跑式溜背线条流畅又大气，搭配犀利的LED大灯组，晚上点亮后辨识度超高。最亮眼的是无边框车门和隐藏式门把手设计，不仅降低了风阻，看着还特别有科技感，每次停在路边都能收获不少目光。 内饰质感拉满，中控台和车门内侧全是软包材质，摸着手感细腻，没有半点廉价塑料味。悬浮式中控屏尺寸刚好，操作界面简洁明了，就算是长辈也能轻松上手，整体内饰氛围温馨又显档次。 空间表现完全够用，我180cm的身高坐前排，头顶还有一拳多距离，腿部伸展也自在。后排坐三个成年人不挤，纯平地板让中间乘客腿脚能舒展，长途坐车也不憋屈。后备箱容积可观，日常购物、周末露营的帐篷、野餐垫等装备都能轻松容纳，实用性拉满。 配置方面诚意十足，无线充电板、多USB接口满足全家充电需求，再也不用抢数据线。自动空调制冷制热速度快，还能分区调节温度，怕冷怕热的家人都能找到舒适状态。座椅软硬适中，包裹性很好，长时间乘坐也不会腰酸背痛。 驾驶感受特别顺滑，起步没有顿挫感，加速响应及时，市区超车、高速提速都不费劲。底盘调校偏舒适，过减速带或坑洼路面时，震动过滤得很到位，家人坐车很少有颠簸感。CLTC续航超600公里，日常通勤一周充一次电就行，快充半小时能补满大半电量，完全没有续航焦虑。 辅助驾驶功能超实用，高速上打开ACC自适应巡航，车子能自动跟车保持安全距离，解放双脚；车道保持功能会轻轻纠正方向，避免偏离车道，跑长途轻松多了。540度全景影像让停车、过窄路一目了然，新手也能轻松驾驭。 总的来说，日产N7625pro在各方面都平衡得很好，是台让人放心又省心的家用好车。
【不满意】日产N7这三个小槽点，用着真闹心 当初冲着日产的口碑选了N7，开了小半年却发现几个不满意的地方，不算大毛病，但日常用着挺影响心情。 最直观的就是前排空间偏矮，我178cm的身高坐进去，头顶离车顶也就两指距离，稍微抬头就容易蹭到头发，跑长途开1小时以上，脖子总觉得憋屈得慌。朋友坐副驾也总吐槽，说头部空间太局促，完全不像这个级别的车该有的表现。 然后是车机，明明搭载了8155芯片，按说该丝滑流畅才对，实际用着却挺卡顿。切换导航和音乐界面时会有明显延迟，语音控制偶尔还会听错指令，得重复说一遍，上次着急赶高铁，喊了两次才调出导航，越用越上火，白瞎了好芯片。 最后是后备箱，后排座椅不能完全放平真的太可惜了。上次想拉个折叠自行车和露营装备，硬是塞不进去，最后只能拆了自行车轮子才勉强放下，空间利用率直接打折扣，对经常出门带东西的人来说太不方便了。 希望后续改款能重视这些实用层面的问题，不然真的挺影响用车心情的。
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【满意】N7在我心里是一个蛮偏科的车子，它十分追求舒适性与实用性，比如它的冰箱沙发，真的对比了很多同价位的车，没见过类似配置的。但是在大算力、激光雷达等智驾配置上，它似乎跟不上主流，这也是为什么我没有选择顶配的原因。所以说，如果你的目标明确，和我一样过分追求舒适性，那选他绝对没错。但如果你希望拥有一台配置均衡的水桶车，它可能会让你失望。
【不满意】但是对车机我还是有几个不满意的点:1.全景影像中规中矩，斜向角度有盲区和畸变。2.应用市场里的应用太少，而且不能用网易云音乐，被迫转会。3.carplay帧率不高，而且在用carplay时呼叫小尼做点别的事情，会导致弹回主界面，在开车时有些麻烦，要不断按回来。 PS:pro版没有倒车雷达，只有影像。介意这点的一定要上max版。
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【满意】选家用车就图个省心舒服，开日产N7625pro大半年，不管是颜值还是实用性，都没让人失望，日常代步、全家出游都hold住。 外观第一眼就戳中我，无边框车门太洋气了，搭配溜背线条，运动感拉满，停在路边总有人打听车型。贯穿式LED大灯晚上亮起来辨识度超高，隐藏式门把手不仅好看，还能降低风阻，细节拉满。 内饰摸着手感超棒，中控台和车门内侧都是软包材质，没有廉价塑料味。座椅是那种包裹性很好的零压设计，软乎乎的像沙发，还带加热、通风功能，夏天不闷汗、冬天不冻屁股，上次带爸妈跑高速，他们坐了3小时都没喊累。 空间表现很惊喜，我182cm身高坐前排，头顶还有一拳多距离，后排坐三个成年人也不挤，纯平地板让中间乘客腿脚能舒展。后备箱深度够，周末带娃露营，帐篷、婴儿车、野餐垫全塞进去还绰绰有余，日常买米面油、快递包裹也能轻松装下。 配置真的很贴心，15.6英寸大屏操作简单，喊“你好小尼”就能控制导航、空调、切歌，反应又快又准，开车时不用低头分心。无线充电板、USB接口够多，全家手机充电不用抢，还有双温域空调，我怕热开22℃，爸妈怕冷开26℃，互不影响。 驾驶感受特别顺，电驱起步没有顿挫感，加速轻轻踩油门就有劲儿，市区超车、高速提速都不费劲。底盘调校偏舒适，过减速带或坑洼路面时，震动过滤得很好，家里老人小孩坐车都不晕车。CLTC 625公里续航，日常通勤一周充一次电就行，快充半小时能补满大半电量，完全没有续航焦虑。 辅助驾驶功能太实用了，高速开长途时，ACC自适应巡航能自动跟车，车道保持会轻轻纠正方向，不用一直紧绷方向盘，累了还能稍微放松下。540度全景影像让停车、过窄路一目了然，新手也能轻松驾驭。 整体来说，日产N7625pro没有明显短板，家用代步真的很合适，越开越喜欢！
【不满意】日产N7这3个小槽点，用着真不省心 当初选日产N7看中了品牌和后排空间，开了一段时间却发现几个挺闹心的小问题，虽不算大缺陷，但日常用车体验打了不少折扣。 前排空间偏矮是最直观的不满，我176cm的身高坐进去，头顶离车顶也就两指距离，稍微抬头就容易蹭到头发，跑长途开久了脖子总觉得憋屈。朋友坐副驾也总吐槽，说头部空间太局促，完全不像这个级别的车该有的表现。 再说说车机，明明配了8155芯片，按说该丝滑流畅才对，实际用着却挺卡顿。切换导航和音乐界面时会有明显延迟，语音控制偶尔还会听错指令，得重复说一遍，上次着急赶饭局，喊了三次才调出导航，越用越上火，白瞎了好芯片。 最后是后备箱，后排座椅不能完全放平真的太可惜了。上次想拉个折叠露营桌和帐篷，硬是塞不进去，最后只能分批搬运。平时想临时拉点大件物品也不行，空间利用率直接大打折扣，对经常出门带东西的人来说，这点实在太不方便了。 希望后续改款能重视这些实用层面的问题，不然真的挺影响用车心情的。
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【满意】选家用车就图个样样舒心，日产N7625pro刚好戳中了这份需求，不管是颜值、舒适还是实用性，都让人挑不出大毛病。 外观看着就大气，轿跑式溜背线条流畅又显运动，隐藏式门把手和贯穿式LED灯带拉满科技感，车尾独特的地平线尾灯老远就能认出，停在路边总有人多看两眼。坐进车内更惊喜，触手可及的地方都是软乎乎的材质，没有廉价感，尤其是AI零压云毯座椅，贴合身形又柔软，还带加热、通风和按摩功能，长途开车腰也不酸，比家里沙发还舒服。 空间表现特别给力，车长近5米，轴距也够长，我180cm的身高坐后排，膝盖离前排还有一拳多距离，纯平地板让中间乘客也能舒展腿脚。后备箱能轻松塞进露营装备，还带个双温域小冰箱，冷饮热食随时能享用，太方便了。 配置方面诚意满满，15.6英寸的2.5K大屏操作流畅，喊“你好小尼”就能控制导航、空调和音乐，反应又快又准。头枕音响搭配优质扬声器，开车听歌氛围感直接拉满，还有无线充电功能，日常使用很省心。 驾驶感受特别顺，电驱起步没有顿挫感，加速轻快，市区超车、高速巡航都不费劲。底盘调校偏舒适，过减速带或坑洼路面时，震动过滤得很好，加上全域防晕车技术，老人小孩坐车也不容易晕。CLTC 625公里的续航，日常通勤一周充一次电就行，快充半小时就能从30%充到80%，完全没有续航焦虑。 辅助驾驶功能实用性拉满，全速域ACC自适应巡航在堵车时能自动跟车，解放双脚；车道保持功能会轻轻纠正偏离，跑长途没那么累。540度全景影像让停车、过窄路一目了然，新手也能轻松驾驭。 日产N7625pro在各方面都平衡得很好，是台让人越开越喜欢的家用纯电车，想买家用纯电的朋友真可以去试试。
【不满意】日产N7这些小遗憾，用着有点闹心 当初冲着日产的口碑选了N7，开了段时间发现几个不满意的地方，虽说不算大毛病，但日常用着挺影响体验。 最明显的就是前排空间偏矮，我178cm的身高坐进去，头顶离车顶就两指距离，稍微抬头就容易碰到，跑长途久了脖子总觉得憋屈。朋友坐副驾也总吐槽，说头部空间太局促，不像这个级别的车该有的表现。 还有车机，明明配了8155芯片，按说该很丝滑才对，实际用着却挺卡顿。切换导航和音乐界面时会有延迟，语音控制偶尔还会听错指令，得重复说一遍，有时候着急赶路真有点让人上火，完全没发挥出芯片的优势。 最后是后备箱，后排座椅不能完全放平太可惜了。上次想装个折叠自行车，硬是塞不进去，只能拆了轮子才勉强放下。平时想临时当个小货车拉点大件也不行，空间利用率直接打折扣，对于经常出门露营、带东西的人来说，这点真的挺不方便。 要是这三个问题能改进，日产N7的体验感肯定能再上一个台阶，希望后续改款能重视这些实用层面的需求。
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【满意】选家用纯电车，就怕华而不实，日产N7 625Pro却把实用和舒服做到了心坎里，不管日常通勤还是周末出游，开着用着都顺手又省心。 外观是越看越顺眼的类型，轿跑造型线条流畅不臃肿，没有多余的花哨设计。无边框车门一打开就很有质感，比同级别不少车看着洋气，隐藏式把手收起来后，车身侧面特别规整，洗车时也不用特意抠缝隙。晚上开车，贯穿尾灯和发光LOGO一亮，在车流里辨识度超高，停车场找车一眼就能看到，停在路边也总有人忍不住多看两眼。 坐进内饰更舒服，触手可及的地方都是软质材质，没有廉价感。AI零压座椅太赞了，贴合身形的支撑感刚好，夏天开通风不闷汗，冬天加热一开几分钟就暖烘烘的，跑高速累了开个按摩，腰不酸背不疼，简直是移动“减压舱”。车内氛围灯能调多种颜色，晚上开夜路调个暖光，氛围特别温馨，堵车也不觉得烦躁。 空间对家用来说完全够用，轴距够长，得房率挺高。我1米78的个子，前排调好座椅后，头部还有一拳余量，后排坐三个成年人也不挤，中间地板是平的，脚能随便放，不会觉得局促。后备箱开口大，日常购物袋、通勤包随便放，周末露营带帐篷、烧烤架都能轻松装下，实用性拉满。 配置全是刚需款，15.6英寸中控大屏显示清晰，操作起来不卡顿，语音控制超灵敏，喊一声就能调导航、切歌、控空调，不用低头分心。中控台下的小冰箱太贴心，夏天冰饮料、冬天热牛奶都方便，长途开车随时能喝到合意的饮品。音响效果也不错，开车时放首歌，氛围感直接拉满。 开起来特别顺，电驱起步没顿挫，踩油门加速稳当当的，反应也快，超车不费劲。底盘调校偏舒适，过减速带或坑洼路时，颠簸过滤得很柔，不会颠得人晃来晃去。辅助驾驶也靠谱，全速域ACC自适应巡航太实用，堵车时能自动跟车，不用老踩刹车油门，540度全景影像让停车、过窄路都很放心，新手也能轻松驾驭。 整体用下来，没有花里胡哨的噱头，全是日常能用得上的优点，家用纯电选它准没错。
【不满意】日产N7这些小遗憾，用着不够顺心 开日产N7这段时间，日常代步还算顺手，但三个细节问题实在影响体验，每次用到都觉得“差点意思”。 最明显的是前排头部空间，我1米8的个子坐进去，头发总蹭到车顶，就算把座椅调到最低，头部也只剩两指余量。每天开通勤路，脖子得一直往前伸，不像后排那样能舒展着坐，下车后总觉得腰背发僵。 明明搭载了口碑不错的8155芯片，车机却没发挥出该有的实力。多任务切换时偶尔会卡顿，点进导航要等一两秒加载，语音控制切换音乐和导航时还会反应延迟。着急改路线时，看着屏幕转圈，总觉得好芯片白白浪费了。 后备箱设计也挺让人费解，后排座椅没法完全放平，放倒后和后备箱之间有明显台阶。上次想装折叠自行车和露营装备，要么卡着放不稳，要么得斜着挤，眼睁睁看着有空位却用不上，空间利用率一下就打了折扣，实用性大受影响。
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【其他】

【满意】选家用纯电车，续航靠谱、用着舒服才是关键，日产N7 625Pro刚好把这些需求拿捏得很到位，不管日常通勤还是周末出游，开着都顺手又省心。 外观看着清爽又有质感，轿跑造型线条流畅不臃肿，封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，科技感满满。隐藏式把手收起来后，车身侧面特别规整，风阻看着就小。晚上开车时，尾灯亮起来辨识度超高，882个OLED发光单元看着很精致，停车场找车一眼就能认出，停在路边也总有人多看两眼。 坐进内饰更舒服，触手可及的地方都是软乎乎的材质，没有廉价感。标配的AI零压云毯座椅太赞了，49个传感器能自动贴合身形，支撑感刚好，开久了腰也不酸。夏天开通风不闷汗，冬天加热一开几分钟就暖烘烘的，跑长途累了开个按摩，简直是移动SPA，比家里沙发还得劲。车内256色氛围灯能调多种颜色，晚上开夜路调个暖光，氛围特别温馨。 空间对家用来说完全够用，车长快5米，轴距够长，得房率很高。我1米8的个子，前排调好座椅后不挤，后排膝盖离前排还有一拳多距离，中间地板是平的，坐三个人也不局促。后备箱容积挺大，日常购物袋、通勤包随便放，周末露营带帐篷、烧烤架都能轻松装下，实用性拉满。 配置全是刚需又实用的，15.6英寸中控大屏显示清晰，操作顺滑不卡顿，搭配双AI大模型，语音控制超灵敏，喊一声就能调导航、切歌、控空调，还支持手势切歌，特别智能。中控台下的5.8L双温域冰箱太贴心，夏天冰饮料、冬天热牛奶都方便，长途开车随时能喝到合意的饮品。12扬声器音响效果不错，开车时放首歌，氛围感直接拉满。 开起来特别顺，电驱起步没顿挫，踩油门加速稳当当的，反应也快，超车不费劲。底盘调校偏舒适，过减速带或坑洼路时，颠簸过滤得很柔，加上全域防晕车技术，坐车很少有难受的感觉。续航也扎实，日常市区开一周充一次电就行，跨城出行也不用频繁找充电桩。 辅助驾驶也靠谱，全速域ACC自适应巡航太实用，堵车时能自动跟车，不用老踩刹车油门，大大减轻疲劳。540度全景影像让停车、过窄路都很放心，新手也能轻松驾驭，复杂路况也能从容应对。 整体用下来，日产N7 625Pro没有花里胡哨的噱头，全是日常能用得上的优点，家用纯电选它准没错。
【不满意】日产N7这些小遗憾，用着总欠点顺 开日产N7这段时间，日常代步还算顺手，但三个细节问题实在影响体验，每次用到都觉得“差点意思”。 最明显的是前排头部空间，我1米83的个子坐进去，头发总蹭到车顶，就算把座椅调到最低，头部也只剩两三指余量。每天开通勤路，脖子得一直往前伸，不像后排那样能舒展着坐，下车后总觉得腰背发僵。 明明搭载了口碑不错的8155芯片，车机却没发挥出该有的实力。多任务切换时偶尔会卡顿，点进导航要等一两秒加载，语音控制切换第三方软件时还会反应延迟。着急改路线时，看着屏幕转圈，总觉得好芯片白白浪费了。 后备箱设计也挺让人费解，后排座椅没法完全放平，放倒后和后备箱之间有明显台阶。上次想装折叠露营装备，要么卡着放不稳，要么得斜着挤，眼睁睁看着有空位却用不上，空间利用率一下就打了折扣，实用性大受影响。
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【满意】东风日产N7 625 Pro版——优点很香，但槽点也得说透！ 先说结论 目前还是我最推荐的15w级别最适合家用的纯电轿车 缺点篇 1.625 Pro车机是真·“笨” 语音唤醒“你好日产”平均延迟1.5秒，副驾说一句“打开座椅通风”，它经常回“请问要打开天窗吗？” 自带导航个人感觉不是太好用，可以用carlink 直接高德导航 2.车钥匙“来回解锁 带着钥匙走近→自动解锁，人没上车，绕到车尾拿东西→离开2 m又自动上锁，再靠近→再解锁，来回三遍，夜里安静时“哒哒哒”继电器声能把邻居吵醒。 手机钥匙同样存在“院里徘徊误判”，门口浇个花，车门反复弹锁。 →根治办法：车机里把“自动解锁/离车自动上锁”全关掉，只留“手机蓝牙钥匙手动解锁”，世界瞬间清净。现在我是手机贴近主驾门把手1秒才解锁，多一步操作但少了尴尬。 3.360全景影像只能在低速和过弯情况下才能打开，行驶过程中想看下车是否车道居中看不了。 4.pro 版本行车记录仪和哨兵模式，要自己购买存储U盘。 5.车外低速提醒音，每次关掉之后，下次又开启，但是也可以通过智慧场景设置，主驾落座后关闭。 优点篇 1.日产大沙发名不虚传：“AI零压云毯”，座椅柔软 ，腿托坐起来更舒服，按摩功能对我这种长期坐办公室很友好， 2.底盘质感越级：底盘，侧倾都很平稳，比家里20W左右的车感受更好 3.续航不惊喜但安心 市区通勤均速28 km/h，空调23 ℃自动，电耗11.8 kWh/100 km，625 km能跑520 km左右，8.3折； 高速110 km/h巡航，空调25 ℃，电耗16.5 kWh/100 km，折算约450 km，7.5折； 4.智慧场景：车机可以自定义很多智慧场景，比如开车门车窗全部降下，关闭升起，方便上下车，行驶半小时以上自动开启座椅通风按摩，设置车机欢迎语等等。 5.颜值还是挺耐看，现在都还是很喜欢，，进到车里就感觉是种享受。。 给准车主的掏心建议 对车机和智驾有执念的，直接上625 Max 提车当天就让4S把“自动解锁”关关关 强烈安利玫瑰摩卡内饰，配上脚垫和其他配件，整车内饰都是很有质感的 刚开始多研究研究车机，很多刚开始觉得的小问题，是可以通过车机设置来解决的
【不满意】车机反应慢半拍 指令执行起来有偏差 会漏执行
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【满意】买车的时候把15万级别以下的新能源基本都看了一遍，从外观内饰到功能配置综合考虑之后，判断下来是日产N7最有性价比，4米9的尺寸空间还有凝脂皮质的座椅搭配下来，可以说是所有新能源轿车里坐下来给我感觉最舒适的，这个座椅皮质太喜欢了，为此我还购买了他们家的同材质电脑包，不仅档次高级，打理起来还很方便，有点污渍直接拿湿巾擦拭就可以弄干净。还有就是这辆车配置很高，L2级别的辅助驾驶远超所有合资品牌的表现，拥堵跟车的时候非常省心，完全没有任何犯错的情况。座椅通风按摩加热齐全，电动调节，自动大灯自动雨刮，开车只需要顾好转向变道就可以了，其余全部交给车自己来处理就可以了。行车记录仪和哨兵模式能配备齐全在合资品牌上也是一件很不容易的事，只要插好U盘，会自动覆盖，需要的时候直接取下U盘就可以，相比以前购买第三方产品不仅更方便，还更放心。还有其他比较满意的，就是驾驶和乘坐在舒适模式下和油车的质感完全一致，没有新能源那种晕车的毛病。目前开下来感觉车辆续航很省电，虽然说是欣旺达的电池，但是没有体现出任何续航虚标的问题，而且现在冬天偶尔也要开开空调的，也没有像某些品牌那样把电耗冲得非常高，跑高速掉电也不是很厉害，值得表扬!
【不满意】智能语音偶尔会因为信号问题回答延迟。还有就是最近一次OTA转向灯声音没了，重启之后才解决的，可能这方面还是要多学学新势力品牌，再智能一些就更好了。
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