网上车市 » 汽车大全 » 大众 » 途昂 » 2025款 途昂 Pro 450TSI 四驱纵横版 » 点评
| 具体指标 | 用户评分 | SUV平均分 |
|---|---|---|
| 空间 | ↑ | 4.36 |
| 动力 | ↑ | 4.13 |
| 操控 | ↑ | 4.29 |
| 油耗 | ↓ | 4.07 |
| 舒适性 | ↑ | 4.18 |
| 外观 | ↓ | 4.50 |
| 内饰 | ↓ | 4.13 |
| 性价比 | ↓ | 4.16 |
| 购买车系 | 途昂 |
| 购买车型 | 2024款 途昂 Pro 450TSI四驱纵横版 |
| 裸车购买价 | 26.5万元 |
| 购买时间 | 2025年11月 |
| 购买地点 | 湖北-黄石 |
| 购车目的 | 接送小孩 |
| 油耗 目前行驶 | 15升/百公里 600公里 |
| 空间 | 5 |
| 动力 | 4 |
| 操作 | 5 |
| 油耗 | 4 |
| 舒适性 | 5 |
| 外观 | 3 |
| 内饰 | 3 |
| 性价比 | 5 |
【满意】外观喜欢看着大气,就不明白厂家为什么搞隐形门把手不好用
【不满意】车内噪音大,城市开噪音还好,高速上风噪轮胎噪音太大了,开时间长接受不了太吵了,油耗城市平15个油高速平均10个油,比以前凯美瑞油耗高多了,车大也能接受,
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】
| 购买车系 | 途昂 |
| 购买车型 | 2024款 途昂 Pro 450TSI四驱纵横版 |
| 裸车购买价 | 28.69万元 |
| 购买时间 | 2025年4月 |
| 购买地点 | 北京-朝阳区 |
| 购车目的 | 上下班 |
| 油耗 目前行驶 | 8升/百公里 3063公里 |
| 空间 | 5 |
| 动力 | 5 |
| 操作 | 5 |
| 油耗 | 5 |
| 舒适性 | 5 |
| 外观 | 5 |
| 内饰 | 4 |
| 性价比 | 5 |
【满意】最新高速油耗6.6升每百公里!这可是五米一六长近两米宽2.1吨净重的大尺寸七座SUV!
周末带着父母去门头沟转一圈溜溜弯,走的是莲石路经过西六环上最新的京蔚高速!路上有一段小堵主要是四环和莲石路一些路段速度上不来。其他路段比较顺畅,基本都是顶着限速80公里跑个88-99公里每小时的速度。最终来回128公里油耗6.6升。
单看油耗有的人说了,这也就一般,但我要是跟你说这不是2.0自吸170多匹弱鸡动力,肉了吧唧的马路三大妈呢?并且车长五米一六,宽近两米,高一米七多。车净重2.1吨,我还带着父母,三个人少说四百斤没毛病吧。加上车尺寸巨大风阻也大。
就这个车重这个尺寸风阻你要是那些170匹的亚洲系车跑得多肉。
然而五代888靠着272匹马力拉动这个大小重量的车一点不费劲,官方零百8秒多,实测跑出7.6秒,可变截面涡轮增压系统。高速超车一点不费劲,静音虽然不敢说超过美系。但是对比同品牌迈腾也是不差的,而且因为夏天室外三十多度气温我全程开了空调
跑出这个油耗,直追不少亚洲系2.0自吸的车吧[ahl_旺柴]
比如我之前开的威兰达(车长四米六,车重大概1.7吨功率130多吧176匹)高速油耗一般也是6.5左右极少情况能跑到5开头。
但是动力上途昂pro高太多了272匹带动五米多两吨多大车在高速超车一点不费劲,这点上自吸2.0的才176匹差了几乎一百匹。这次路上经常一不注意速度就跑到了97然而路段限速我只好再测速点降速,而且发动机转速平均都在2000转以下。网上黑子说油耗高的。真的该多考虑考虑自己右脚的问题。还有路况是不是很堵均速20以下我相信什么车都得跑十几个油,因为我2.0自吸也在二环里堵出了14个油
【不满意】就是隐藏门把手,就普通的门把手挺好的。还有方向盘触摸按键,容易误触,空调没有实体旋钮调节风速真的不方便,只能在屏幕戳戳戳,驾车时候不安全
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】
| 购买车系 | 途昂 |
| 购买车型 | 2024款 途昂 Pro 450TSI四驱纵横版 |
| 裸车购买价 | 25.99万元 |
| 购买时间 | 2025年4月 |
| 购买地点 | 甘肃-平凉 |
| 购车目的 | 上下班 购物 接送小孩 |
| 油耗 目前行驶 | 9升/百公里 1100公里 |
| 空间 | 5 |
| 动力 | 5 |
| 操作 | 5 |
| 油耗 | 5 |
| 舒适性 | 5 |
| 外观 | 5 |
| 内饰 | 4 |
| 性价比 | 4 |
【满意】外观大气,空间宽敞,动力足够,乘坐舒适,操控自如!
【不满意】新车就出了大故障,质量让人担心!宁夏固原车主4月27日在甘肃省平凉德众上汽大众4S店贷款20万购得新车,5月3日把我们一家人撂到了成都双流区的地下车库,上不了车库的坡,没动力了,打救援电话后到双流区大众4S店维修,发动机喷油控制模块损坏,5月21日才托运到平凉德众大众4S店,当天接到电话,第二天(22日)去平凉上汽大众4S店交涉。新车第六天变成了维修车,退也退不掉,换也换不了,要求给一些让人能够安慰受伤心灵的车损或折旧补偿,也得不到,电话打到上汽大众总部,前后打了5次,最后石沉大海,总部电话也不接了。原本意气风发喜提新车,郁闷之至!糟糕之至!
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】
| 购买车系 | 途昂 |
| 购买车型 | 2024款 途昂 Pro 450TSI四驱纵横版 |
| 裸车购买价 | 29.99万元 |
| 购买时间 | 2025年3月 |
| 购买地点 | 甘肃-庆阳 |
| 购车目的 | 上下班 购物 |
| 油耗 目前行驶 | 0升/百公里 0公里 |
| 空间 | 5 |
| 动力 | 4 |
| 操作 | 5 |
| 油耗 | 2 |
| 舒适性 | 5 |
| 外观 | 4 |
| 内饰 | 4 |
| 性价比 | 2 |
【满意】1、空间大:特别是后两排座椅放平后的平整度,在所有同级别车中堪称最好,平时家用第三排放平后可极大提高备箱储能效率;
2、配置较高:全新发动机油门响应很迅速,完全没有超大车身重量影响提速的感觉,该有的日常使用的智能化、方便化、人性化设计基本上都有了,比如语音识别、可变悬架、影像雷达、加热按摩等;
3、安全性好:通过多种途径了解到,新一代途昂pro从安全气囊、气帘的配备到钢材、玻璃等材料,都有很大程度的提升,确保了安全性。
【不满意】1、缺少插混系统:尽管新款自诩为燃油车的天花板,以卓越的发动机水平和同级别低油耗著称,可在新能源如火如荼的今天,超大的空间如果再加一套纯电续航200公里左右的电机系统,对于像我这种平时在城区通勤代步,周末节假日喜欢携家人自驾旅行的普通人来说应该更划算,建议油电分开可选手动切换,这样就能选择单独发挥机皇发动机的优势。毕竟,绝大多数人对长途越野驾驶只是生活中的一个爱好,更多的时候还是柴米油盐的日常通勤使用,两者兼顾起来是不是就更好了呢;
2、用车成本:正因为缺少了纯电驱动部分,导致日常通勤出行成本增加;
3、价格偏高:如果配备插混系统这个配置30万出头这个价格性价比会更高。不然既想要越野长途旅行的燃油车优越性,又要兼顾日常城市通勤的低成本,还不想同时养两台车,30万出头能同时解决这几个问题最好了;
4、隐藏式门把手弹出和收进不是很灵敏,感觉带阻尼可手动推进,推进的过程中无法拉出,一不留神会把手夹里面。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】