日产N7 2025款 625 Max

【满意】选家用纯电不用货比三家，日产N7 11.99万起的价格，把外观、舒适、实用全拉满，每个优点都戳中日常用车需求，开着省心又有面。 外观颜值在线，4930mm修长车身搭配溜背线条，看着大气又灵动。无框车门+隐藏式门把手仪式感拉满，同价位里少见这么潮的设计；贯穿式LED灯组晚上点亮像银河，辨识度超高，开出去回头率不输20万级车型。 辅助驾驶超省心，高速能自动跟车、变道，堵车时自动蠕行，大大减轻驾驶压力。12类场景泊车全覆盖，窄车位、机械车位一键搞定，360°全景影像+透明底盘，新手也能轻松停车，日常通勤太方便了。 从颜值到实用，从舒适到智能，日产N7把家用车的优点全占了，15万内预算选它，闭眼入不踩雷。
【不满意】日产N7作为11.99万-14.99万价位的合资纯电家用车，后排空间虽能满足日常乘坐，但三处核心短板显著影响用车体验。前排头部空间尤为局促，身高178cm的驾驶者调整至舒适坐姿后，头顶仅余两指余量，长途驾驶需刻意低头，时间久了易引发颈部酸胀，与“家用舒适”的定位形成反差，高个子用户体验欠佳。 最令人遗憾的是Max版本搭载的高通芯片，本是智能座舱的核心优势，却因软件优化不足未能发挥实力。启动导航需等待1-2秒加载，同时运行导航与音乐时界面切换卡顿，语音指令响应延迟且偶有识别偏差，高端硬件的性能被软件短板完全抵消。 实用性上的硬伤则是后排座椅无法完全放平，放倒后与后备箱底板形成明显“台阶”。露营装备、折叠自行车等大件物品难以规整放置，即便常规储物容积达标，拓展装载能力也大打折扣，对于有家庭出行或装载需求的用户来说，这一设计让整车的家用属性大幅减分。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】盼了好久终于提到日产N7625max，开了一段时间越用越顺手，各方面表现都很亮眼，完全符合心里的预期。 外观颜值很耐看，整体线条流畅大气，没有多余的浮夸设计，车头精致有辨识度，车灯造型好看，点亮后质感十足，车身比例协调，不管是市区代步还是跑高速，看着都很稳重，停在路边也很吸睛。 内饰用料扎实，摸着手感舒服，新车没什么刺鼻异味，做工细致，缝隙处理均匀，中控布局简洁清晰，操作起来很顺手，中控屏反应灵敏，切换功能、调空调都很流畅，坐进车里氛围很舒适，日常开车心情都变好。 空间表现够用又宽敞，前排坐姿舒展，腿部活动自如，后排头部和腿部空间充足，坐三个人也不拥挤，全家出行都能坐得自在。后备箱容积够大，日常放行李、购物袋都没问题，满足家用完全够。 配置丰富又实用，常用的配置基本都配齐了，舒适的座椅久坐不累，多位置充电接口很方便，细节处很贴心，不管是驾驶还是乘坐，都能感受到配置带来的便利，日常用车需求都能满足。 驾驶感受很轻快，起步平稳不顿挫，加速响应及时，转向精准，过弯稳定，开着很灵活，市区堵车不费劲，高速行驶也沉稳。隔音效果不错，车内噪音小，长时间开也不觉得累。 辅助驾驶功能很实用，高速开启后能自动跟车、保持车道，加速减速平缓，遇到前车减速能及时反应，大幅减轻驾驶压力，安全感满满，新手也能轻松驾驭。整体来看，这车各方面都很均衡，日常用车特别合适，越开越满意。
【不满意】日产N7用车小吐槽，这些短板有点可惜 提日产N7这段时间，整体用车体验还行，但也有几个不满意的地方，说出来给大家参考。前排空间不算理想，后排坐着宽敞舒展，腿部头部都够量，可前排头部空间偏矮，身高稍高的人坐进去，头顶离车顶余量有限，调整坐姿也难缓解压抑感，长时间驾驶容易累。虽搭载了8295高性能芯片，硬件底子够硬，可车机实际用着不够丝滑，切换功能、加载应用偶尔会卡顿，响应不够即时，没发挥出芯片该有的流畅度，有点浪费硬件实力。另外后备箱设计有遗憾，后排座椅没法完全放平，拓展空间受限，装大件物品时很不方便，空间利用率大打折扣，像露营装备、长物件都难妥善放置，日常用车灵活性差了点，这些细节要是能改进会更完美。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】11万级纯电市场里，日产N7算是把家用需求摸透了，从颜值到智能，从空间到舒适，每个优点都踩在普通家庭的用车痛点上，11.99万起的价格更是性价比拉满。 外观上，N7既有家用车的稳重，又带点潮流范儿。4930mm的修长车身线条顺滑，溜背造型不显得臃肿，无框车门和隐藏式门把手在同价位里很少见，仪式感直接拉满。贯穿式LED灯组晚上点亮后辨识度超高，不管是小区里还是路边，一眼就能认出，开出去也不丢面。 内饰主打一个舒适实用，能摸到的地方基本都是软包，没有廉价的硬塑料。日产的“移动沙发”名不虚传，座椅厚实贴合身形，还带加热和通风功能，冬天上车不冰，夏天久坐不闷。15.6英寸中控大屏操作丝滑，语音助手反应快，说一句调空调、导航都能秒响应，开车时不用分心手动操作。 辅助驾驶对新手和家庭用户很友好，高速能自动跟车变道，堵车时自动蠕行，减轻驾驶疲劳。窄车位、机械车位都能一键泊车，360°全景影像让停车不再手忙脚乱，日常用车超省心。 从颜值到实用性，日产N7把家用车的需求拿捏得死死的，15万内预算选它，妥妥的不踩雷。
【不满意】日产N7作为11.99万-14.99万价位的合资家用纯电轿车，虽后排空间能满足家庭出行的乘坐需求，但三处核心短板严重拉低了整体用车体验。前排头部空间尤为局促，身高180cm的驾驶者调整至舒适坐姿后，头顶仅余两指余量，长途驾驶需刻意低头，时间久了易引发颈部酸胀，与“超舒适”的产品定位形成明显反差，对高个子用户极不友好。 最令人遗憾的是Max版本搭载的高通8295P芯片，本是智能座舱的核心亮点，却因软件优化不足频繁掉链。启动导航需等待数秒加载，同时运行导航与音乐时会出现1-2秒延迟，甚至有车主反馈车机存在黑屏、语音指令失灵的情况，高端硬件的性能优势完全被软件拖了后腿。 实用性上的硬伤则是后排座椅无法完全放平，放倒后与后备箱底板形成明显高度差。露营帐篷、折叠自行车等大件物品难以规整摆放，即便常规储物容积达标，拓展装载能力也大打折扣，对于有长途出行或家庭装载需求的用户来说，这一设计让整车的家用属性大幅减分。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】当时选车的时候在日产N7，小鹏Mona3和领克Z20之间犹豫，线下看车首先就去看了N7，被新出的玫瑰摩卡内饰吸引，质感真的没得说，试驾体验确实也和油车一样平稳；然后去看了小鹏，其实我其实是更喜欢小鹏的外观的，怎奈内饰相比之下实在是简陋，再加上智驾需求不高就没有再考虑小鹏；最后试驾了Z20，Z20的内饰也是比较有质感的，但是行驶起来就是很经典的电车，轻踩刹车也会有较强的顿挫感，试驾那天温度比较高，后面的空调设计实在是不制冷，因此最终也排除了Z20，最终选择提车N7。 如今提车已经快一个月了，简单分享下行驶体验，日产的底盘调教真的让晕车人非常惊喜，就算是比较重的踩刹车也不会有强点头感，在高速行驶也不会有漂的感觉，可能还得益于自身的车重，对于我来说我并不需要太多的行驶乐趣，只需要在车上行驶平稳安全且舒适就可以了，所以是可以满足我的需求的。
【不满意】第一就是大家常吐槽的后备箱开启逻辑，我经常是使用手机蓝牙钥匙来启动车的，但是经常拿着手机在后备箱后面罚站，还是希望有一天日产能改一下这个逻辑吧，真的让人体验感大打折扣。第二就是在换驾驶人习惯的时候，座椅这些确实会随着不同驾驶人来改变，但是后视镜的调整还需要驾驶人重新调整，这点我觉得很不方便。第三，轮胎确实比较薄，轮毂也很容易擦到，后面看能不能换吧。第四，日产的手机小组件真的该优化下了，电量啥的都看不到，除了摆在桌面什么用都没有。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】要说这台车最满意的还是舒适性，主要体现在座椅，宽大厚实，软但不塌，支撑性挺到位，比如转弯的时候，腰部能明显感觉到承托，跑长途也不会腰酸背痛。夏天座椅通风也不错，开久了后背也不闷汗，比我之前的车舒服太多。反观座椅按摩，刚提车新鲜了一个月，之后基本不用，建议选车的车友重点还是看座椅本身的舒适度，按摩功能真不是刚需。 然后是动力和底盘调校，动力输出还算柔和，踩电门有足够反馈，但不是那种电车常见的突兀窜劲，反而有点油车的平顺感，家里老人小孩坐都不晕车，这一点我挺满意。底盘滤震效果也可以，走烂路的时候，颠簸和晃动感过滤得很到位，坐在车里很稳。
【不满意】最头疼的是续航和电耗，说句实话有点费电。我每天通勤20公里左右，空调常开22度，平均电耗都快19kWh/100km了。官方标625公里续航，夏天实际跑下来也就勉强500公里，折扣有点大，真不敢想冬天会怎么样。要是买了五百多续航的版本，估计实际也就三百大几。 储物空间是硬伤，扶手箱被送的冷暖冰箱占了，总不能往冰箱里放，而且冰箱不能竖着放正常尺寸的矿泉水瓶，只能放易拉罐大小的饮料，大瓶的高度不够，想放个手机、证件都没地方。后备箱后排座椅还不能放倒，想装个折叠自行车、大件行李根本不行
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】终于提到心仪的日产N7625max，开了几天越用越顺手，不管是颜值还是实用性都戳中我，分享下真实感受。 外观看着特别大气耐看，线条流畅不浮夸，车头设计精致有辨识度，车灯点亮后质感很足，车身比例协调，不管停在路边还是开在路上，回头率都不低，日常通勤或出门游玩，颜值都拿得出手。 内饰质感超出预期，用料扎实摸着手感舒服，没有明显异味，做工细致，缝隙处理均匀，中控布局简洁清晰，操作起来很顺手，中控屏反应灵敏，界面直观好上手，日常操作不用费劲儿，坐进去就觉得很舒服。 空间表现特别给力，前排驾驶位和副驾空间宽敞，调整好坐姿后活动自如，后排腿部和头部空间充足，坐三个人也不挤，后备箱容积够大，日常放行李、购物袋都没问题，全家出行也能装下不少东西，实用性拉满。 配置方面很丰富，日常能用的配置基本都有，像舒适的座椅、实用的车机功能，还有方便的充电接口，细节处很贴心，不管是驾驶还是乘坐，都能感受到配置带来的便利，满足日常用车需求完全没问题。 驾驶感受很轻快，起步平稳不顿挫，加速响应及时，开着很灵活，转向精准，过弯也稳，不管是市区代步还是高速行驶，都很顺手，隔音效果不错，车内噪音小，开久了也不觉得累。 辅助驾驶功能特别实用，高速上开启后能减轻不少驾驶压力，跟车距离适中，加速减速平稳，遇到前车减速也能及时反应，还有车道保持功能，能让车辆始终在车道内行驶，安全感满满，新手也能轻松驾驭。 整体来说，日产N7625max各方面表现都很均衡，完全符合我的预期，日常用车特别合适，越开越满意！
【不满意】日产N7用车小遗憾，这些地方有点可惜 提了日产N7这段时间，整体用着还行，但也有几个不太满意的地方，说出来给想入手的朋友参考下。 首先是前排空间，后排空间够宽敞，坐着手脚舒展，可前排头部空间稍显局促，身高高些的人坐进去，头顶离车顶距离不算宽裕，长时间开着会有点压抑，调整坐姿也没法彻底缓解，这点挺影响驾驶舒适度。 然后是车机表现，明明搭载的8295芯片挺不错，按说流畅度该在线，可实际用着丝滑程度不够，切换功能、加载应用时偶尔会有点卡顿，不是那种秒响应的状态，操作体验没能跟上芯片的配置，有点浪费好芯片的实力。 还有后备箱的问题，后排座椅没法完全放平，要是想装些大件物品，比如长点的行李、露营装备之类的，空间拓展不开，利用率大打折扣，没法灵活满足多场景的储物需求，日常用着多少有些不方便，要是能支持放平就实用多了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】想选一台省心的家用纯电车，日产N7绝对是绕不开的好选择，11.99万起的价格，把外观、舒适、智能等优势都拉满，每一处都贴合家庭用车的实际需求。 空间是N7的一大亮点，2915mm的轴距带来了宽敞的驾乘空间，180cm的成年人坐后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，纯平地台也让中间乘客不憋屈。后备箱能轻松装下全家出游的行李箱和露营装备，车内还有多个储物格，水杯、零食、孩子的玩具都能找到专属位置，冷暖冰箱更是刚需，夏天冰饮料、冬天热牛奶都很方便。 辅助驾驶功能对家庭用户很友好，高速路段能实现自动跟车和变道，堵车时还能自动蠕行，减轻驾驶疲劳。停车时，不管是窄车位还是机械车位，一键泊车功能都能轻松搞定，360°全景影像也让新手能看清车身周围情况，停车不再手忙脚乱。 从颜值到实用性，从驾驶体验到智能配置，日产N7把家用车的需求摸得透透的，15万内预算选它，妥妥的闭眼不踩雷。
【不满意】日产N7作为11.99万-14.99万价位的合资纯电家用轿车，虽后排空间能满足家庭出行需求，但三处核心短板严重拉低用车体验。前排头部空间尤为局促，身高175cm以上驾驶者调整至舒适坐姿后，头顶仅余两指余量，冬季佩戴厚帽或开启遮阳板时压抑感更明显，长时间驾驶易引发颈部酸胀，与“超舒适”的产品定位形成反差。 最令人遗憾的是车机表现，Max版本搭载的高通8295P芯片本是智能座舱核心优势，实际使用却因软件优化不足频繁掉链。切换导航与音乐时偶发短暂黑屏，语音助手对连续指令识别率低，甚至出现过中控存储记忆失效、全景影像无法打开的故障，不仅没发挥芯片性能，还影响行车便利性，部分车主反馈车机问题经4S店检修后仍未彻底解决。 实用性上的硬伤则是后排座椅无法完全放平，放倒后与后备箱底板形成明显高度差。露营帐篷、折叠自行车等大件物品难以规整摆放，即便常规容积达标，拓展储物能力也大打折扣，对有长途出行或装载需求的家庭用户极不友好，让整车的家用属性打了不少折扣。 需要我结合车主真实投诉案例，为你补充车机故障具体场景的细节，让文章更具真实性吗？
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】刚提日产N7625max一个月，虽然只跑了1500多公里，但不管是日常市区通勤，还是周末带家人短途出游，每一次开都被它的全面表现圈粉，颜值、舒适、实用全在线，新提车的新鲜感和幸福感直接拉满！ 外观真的长在审美上，0.618黄金比例车姿看着特别协调，溜背线条从车头顺滑延伸到车尾，搭配吸睛的真无边框车门，每次停车都有路人凑过来问型号，新车主的小骄傲瞬间爆棚。隐藏式门把手闭合后车身超平整，不仅好看还能降低风阻；晚上解锁时，贯穿式星环灯带缓缓亮起，科技感拉满，漆黑的停车场里一眼就能找到我的新车。 内饰质感很在线，森绿与雪白双拼配色清爽不沉闷，触手可及的地方都是软乎乎的包裹，加上细腻的麂皮绒顶棚，摸上去满是高级感，新车也没有明显异味。15.6英寸2.5K中控大屏显示清晰，操作顺滑不卡顿，光瀑式氛围灯支持256色调节，晚上开车氛围感直接拉满，每次上车都像开启新体验。 空间是真够大，2915mm轴距带来超高得房率，我180cm身高坐前排完全不压抑，后排膝盖离前排还有一拳多距离，纯平地板让中间乘客也能舒展腿脚。后备箱超能装，新提车第一次带家人露营，帐篷、烤架、四个行李箱全塞进去还有富余，隐藏储物格放充电线、工具，规整又不凌乱，实用性拉满。 开起来特别丝滑，电机起步轻快无顿挫，加速线性不窜，市区超车、高速提速都不费劲。底盘调校扎实，还融入了GT-R的调校经验，过减速带、小坑洼时震动过滤得干净，加上全域智能防晕车技术，家里老人小孩坐新车全程都很舒服，从没晕过车。625公里续航完全够用，日常通勤一周充一次电就行，快充半小时能补满大半电量，新车主完全没有续航焦虑。 辅助驾驶也很实用，高速开NOA能自动保持车道、避让大车，遇到加塞还能稳稳应对；城市拥堵时自动跟停跟起，不用频繁踩油门刹车。语音控制响应快，喊一句“你好小尼”就能调空调、搜导航，开车时不用分心手动操作，安全又方便。新提的这台车真把家用车的需求摸得透透的，越开越香！
【不满意】日产N7：这些短板拉低用车体验 日产N7整体表现中规中矩，但三处明显不足，让日常用车总少了些舒心感，实在可惜。 前排头部空间是硬伤，我180cm身高坐进驾驶位，即便把座椅调至最低，头顶也只剩两指余量，稍微抬头就容易蹭到车顶，开久了脖子发僵、压抑感明显。反观后排能轻松翘二郎腿，前后空间落差大，高个子坐前排格外拘谨。 车机流畅度配不上优质芯片，明明搭载了性能强悍的8295芯片，实际用着却不够丝滑——同时开启导航和音乐时，切换界面会有1-2秒延迟，滑动菜单不够跟手，偶尔还会出现黑屏、语音识别不准的情况，好好的硬件优势没发挥出来，着急操作时特别影响心情。 后备箱实用性也打了折扣，后排座椅放倒后与底板有明显台阶，无法完全放平。上次带家人露营，折叠帐篷和桌椅只能斜着硬挤，想装折叠自行车更是塞不进去，眼睁睁看着有空位却用不上，空间利用率大幅下降，有装载需求时格外束手束脚。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】优点戳心，小槽点也得唠透 作为刚提东风日产N7 625MAX流光银版本两个月的车主，目前开了3000多公里，日常通勤、周末短途自驾都跑过，算是摸透了这台车的脾气。今天就从咱车主的视角，实打实聊聊用车感受，优点不吹爆，缺点也不藏着，给准车主们一个实在参考。 先说说最戳我的颜值，选流光银真是选对了！这颜色可不是普通的银色，平时看着干净利落，太阳光下一照，会透出淡淡的蓝调珠光，高级感一下就上来了。每次停在小区停车场，都能被邻居问两句“这颜色真洋气”，连洗车店老板都夸漆面质感好。搭配车身流畅的线条和多幅双色轮毂，整体看着大气又精致，完全符合家用车的审美，不浮夸还显档次。 坐进车内，日产“大沙发”的名号果然名不虚传。座椅填充物特别柔软，支撑性也够，我每天通勤往返80公里，开下来腰不酸腿不麻，长途自驾三四个小时也没啥疲劳感。最惊喜的是座椅加热、通风和按摩功能，15万左右的价位能有这配置，真的诚意满满。冬天上车开加热，几秒就暖乎；夏天开通风，再也不用怕后背闷汗，高速上开按摩，腰部疲劳一下就缓解了，这舒适性同级别里真没对手。 车机和智驾也得夸夸。15.6英寸的中控屏分辨率高，操作起来丝滑不卡顿，搭配高通8295P芯片，切换导航、放音乐完全没延迟。语音助手反应超灵敏，“打开空调24度”“导航去菜市场”，张口就有回应，开车时不用分心摸屏幕，安全性拉满。高速智驾功能也实用，开启后能自动跟车、保持车道，加减速都很平缓，跑高速时脚能歇歇，长途开车轻松多了。 续航表现整体满意，市区代步完全够用。官方CLTC 625km的续航，平时市区通勤开空调、听音乐，实际能跑480公里左右，达成率快80%了，一周充一次电就行，不用天天惦记补能。快充速度也给力，从20%充到80%只要25分钟，周末出去玩，中途吃顿饭的功夫就能补满电，完全不耽误行程。不过高速续航衰减明显，以120km/h巡航，实际续航大概430公里，北方冬天估计还要再缩水，这点得有心理准备。 当然小槽点也不能回避。主驾车窗偶尔会有异响，升降时滋滋响，去4S店喷了润滑剂暂时好了，不知道后续会不会复发。全景天幕虽然采光好，让车内很通透，但夏天暴晒后头顶有点烫，我已经网购了遮阳帘，算是小成本解决了。还有后排座椅不能放倒，上次想拉个大件家具，根本装不下，只能叫货拉拉，这点确实不方便，希望厂家改款能优化。 总的来说，东风日产N7 625MAX流光银版本，在15万级家用纯电车里性价比很高。颜值能打、舒适性拉满、配置丰富，日常通勤和短途自驾都很合适。虽然有些小缺点，但不影响整体使用体验，要是你看重舒适性和性价比，对续航衰减容忍度较高，这台车绝对值得入手！#东风日产N7
【不满意】之前一直开的油车，现在换了电车还有很多磨合的地方，尤其是电车速度快，开的时候一定要注意控制速度！
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为刚提车一个多月、跑了1800公里的车主，这台车最让我惊喜的就是戳中家用核心需求的亮点。首先必须夸霜雪白这个颜色，真不是普通白色，阳光下带着细腻的珍珠细闪，搭配黑顶悬浮设计，经典又显高级，停在小区里好几次被邻居追问，而且还耐脏，日常不用频繁洗车。空间表现完全超出预期，2.9米左右的轴距可不是吹的，我178cm身高，前排调好坐姿后，后排还能轻松跷二郎腿，全家出行时爸妈坐后排也不挤，纯平地板让中间乘客也舒服。后备箱更是能装，周末露营的帐篷、烤架加两个行李箱塞进去还有富余，车内门板、扶手箱等12处储物空间也够用。 “日产大沙发”名不虚传，座椅皮质细腻，支撑性很好，主副驾的加热、通风功能太实用了，下班堵车时开着按摩，疲惫感立马减轻。驾驶感受很轻快，方向盘力度适中，市区挪车、掉头毫不费力，电门响应线性，起步比燃油车快，超车很从容。底盘调校偏舒适，过减速带时颠簸过滤得不错，家人坐着想吐的情况都没有了。续航也很扎实，我平均电耗15.58kWh/100km，市区开空调通勤，满电跑500公里没问题，每周充一次电就够。性价比方面，15万左右预算能买到这个尺寸、配置的合资纯电，还有NOA领航辅助，整体觉得很值。
【不满意】要说遗憾，首先是智能座舱不够给力。语音助手“小尼”有点呆，必须说精确指令才管用，稍微复杂点的需求就没反应，偶尔还会死机。中控屏在大太阳底下反光严重，根本看不清内容，全景影像拼接痕迹明显，倒车时距离判断不准，打转向灯也不会自动弹出对应画面。辅助驾驶在标线清晰的高速还行，但到老城区标线模糊的地方就容易“罢工”，还没及时提醒，得手动接管。 充电速度不算快，高速服务区从30%充到80%要40多分钟，比起同级一些车型慢不少。细节设计有槽点，扶手箱不够深，长款钱包放进去露半截，门板水杯位太浅，急刹车时矿泉水瓶晃得厉害。高速行驶时胎噪比较明显，速度超过100km/h后得调大音乐音量才能盖住。还有新车内饰味道有点大，晒了一个多月才慢慢散掉，刹车脚感也需要适应，前段动能回收力度大，后段物理刹车偏软，刚开始开总有点不适应。这些小问题不算影响核心使用，但确实拉低了一些体验感，希望后续能通过OTA优化部分功能。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】