秦PLUS 2023款 EV 510KM 出行版

【满意】刚提了一台秦PLUSEv 510公里的纯电，干出租车，提了有10几天了，分享一下我的感受。 为什么选择这款车呢，在淄博能上出租车的车型有好多款车型，我也是来来回回看了好多车，对比来对比去，还是选着了比亚迪。 首先呢，比亚迪的三电技术目前是世面上做的最好的。比亚迪给出租车的三电质保是8年或90万公里是保障最好的。车身结构对比起来也是最安全的，电池技术很成熟也是最安全寿命最长的刀片电池。开着放心。另外还给提供3年无息贷款这一点我是最看好的，没有利息能用3年。给我们出租车司机减轻了不少压力。目前我的车跑了不到3000公里，我现在一天跑300公里左右，，每天的剩余公里数都在170公里左右，看这个情况标续航510公里，实际跑个470公里没有问题。在跑段时间看看。
【不满意】我们是干出租车的，需要2台以上的手机去接单，感觉方向盘周围的设计空间有少，手机感觉都没地方放。计价器安装口在倾斜一下就好了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】平日开开跑跑出租车，性价比很高，用车也很好，保养成本极低：首保免费，后续每2万公里仅需检查三电系统，年均保养费用不足500元（油车年均约2000元）。 实际使用体验：这车开起来很稳，由于车况不熟，开的比较慢，才开了80公里，空调开2档26°，天气温度28°左右，续航达成率超过100%。后续再补充。说一下云辇，在能识别到的地方，有云辇确实不错，过减速带能听到过去轮胎过减速带的声音，但是感觉不到颠簸。不过有些地方可能是跟车太紧了云辇识别不到路面情况，这时候就没感觉出来有云辇有啥区别。
【不满意】保有量大，平日出去的话，放地下停车场老是认错车
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】乘客普遍反馈坐着舒服，安静没异味，好评率比一般油车高不少。不过专门跑车的朋友提醒我，电车轮胎磨损比油车快。
【不满意】车机系统偶尔会卡顿，特别是同时开导航和音乐的时候。大灯亮度一般，晚上跑没路灯的路段有点吃力。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】当初选这车，性价比那绝对是关键因素。那时候预算有限，就想着买辆实惠点的车，平时上下班、接送孩子，偶尔出个远门够用就行。看了好多车，像什么科鲁泽、英朗、逸动这些，都考虑过。但最后还是被秦PLUS吸引了，7.98万的价格，还能免购置税，这诱惑力简直太大了。而且试驾的时候，感觉这车挺好开的，驾驶质感有点像纯电车，平顺又轻快，加速也给力，空间也挺大，一家人坐进去一点都不挤。再加上当时正好有一批现车，当天看车当天就下定金了。 先说说这车的优点吧。 驾驶体验方面，这车开起来真的舒服。电车的那种行驶质感，轻快又平顺，加速的时候一点顿挫感都没有。发动机噪音也小，在市区里开，基本听不到什么噪音，车内特别安静。我平时上下班，路上车多，经常要走走停停，这车在低速行驶的时候，表现特别好，不会像有些车那样一顿一顿的，让人感觉特别烦躁。而且它的加速也挺快的，超车的时候一点都不费劲，轻轻踩下油门，速度就上来了，特别有信心。
【不满意】保有量大，去停车场看找不到自己的车，有点轮胎胎噪，不过影响不大
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这车省钱省心，家用跑活儿两不误。算是“水桶型选手”——没有特别拔尖的，续航扎实，充电不焦虑。10万出头的纯电车，绝对是个过日子（或赚钱）的好帮手！
【不满意】快充口藏在右后轮后面，下雨天插充电枪得脱鞋踩水坑，设计师出来挨打！
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我的比亚迪e7真实用车报告：开了1万公里，这些优缺点不吐不快！ 大家好，我是一名跑了半年网约车的比亚迪e7车主。当初选这车就是看中它空间大、续航长，现在跑了将近1万公里，今天就来跟大家聊聊最真实的用车感受。先说结论：这车跑网约车确实香，但家用的话得看你能不能接受它的几个小毛病。 一、最满意的三大优点 1. 后排空间真的大到离谱！ 作为每天要拉十几个乘客的网约车司机，我最得意的就是乘客上车时的那句哇，这车后排好宽敞！。2820mm的轴距真不是吹的，比轩逸、朗逸这些车长了足足100多毫米。我自己178cm的个子坐后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，胖一点的乘客坐进来也不会觉得挤。上周拉了个1米9的大高个，人家还说比之前坐的专车都舒服。 2. 续航扎实，快充给力 我主要在市区跑，夏天开空调的情况下能跑420公里左右。最让我惊喜的是快充速度，30%-80%只要26分钟，刚好够我在充电站吃个快餐。有次接了个去机场的长单，路上发现电量不太够，就在服务区充了20分钟，直接续上了200多公里，完全没耽误事儿。 3. 座椅通风简直是救命配置 以前开燃油车跑网约车，夏天后背全是汗，现在有了座椅通风，再也不用担心衣服湿透了。而且这个价位能给到主驾通风加热的车型真不多，乘客坐副驾都羡慕得不行。 二、不得不说的几个槽点 1. 过减速带像坐摇摇车 这车的底盘调校确实一般，过减速带时后排颠得厉害。有次拉了个孕妇，过减速带时我都不好意思地道歉了。走烂路的时候更要慢慢开，不然整个车就跟船似的晃来晃去。 2. 高速噪音有点大 跑市区还好，一上高速胎噪就特别明显。速度超过80km/h后，音乐音量得调到15以上才能盖住噪音。有次拉了个做汽车音响的乘客，人家一听就说这车隔音确实需要加强。 新车味道太上头 刚提车那会儿，车里的塑料味特别重。我又是跑网约车的，经常有乘客一上车就问这车是新买的吧？。后来暴晒了一个多星期，又买了十几包竹炭，味道才慢慢散掉。 三、网约车司机的真实体验 乘客评价普遍很好 自从换了e7，我的订单评分从4.7涨到了4.9。很多乘客特意在评价里写空间大、坐着舒服，还有人问我这车多少钱买的。最搞笑的是有次拉了个大爷，下车时非让我打开引擎盖给他看看，结果发现是电车后一脸失望。 运营成本确实低 我算过账，以前开燃油车每个月油费要3000多，现在充电只要500块左右。而且保养也简单，1万公里才做一次，比燃油车省心多了。 一些小细节很贴心 比如远程开空调功能，夏天接单前提前5分钟把空调打开，乘客上车时都说凉快。还有那个巨大的中控屏，等客的时候刷刷短视频特别方便。 四、给想买e7的朋友的建议 如果你跟我一样是跑网约车的，这车绝对值得买。空间大、续航实、用车成本低，回本速度比燃油车快多了。但如果是家用的话，建议你去试驾一下，看看能不能接受它的底盘和隔音。 最后说个小插曲：有次充电时遇到个开特斯拉的车主，看我充得比他快还便宜，一脸羡慕地问我这车多少钱。我说完价格后，他那表情我现在想起来都想笑。这就是我选择比亚迪e7的原因 - 花小钱办大事，真香！
【不满意】二、不得不说的几个槽点 1. 过减速带像坐摇摇车 这车的底盘调校确实一般，过减速带时后排颠得厉害。有次拉了个孕妇，过减速带时我都不好意思地道歉了。走烂路的时候更要慢慢开，不然整个车就跟船似的晃来晃去。 2. 高速噪音有点大 跑市区还好，一上高速胎噪就特别明显。速度超过80km/h后，音乐音量得调到15以上才能盖住噪音。有次拉了个做汽车音响的乘客，人家一听就说这车隔音确实需要加强。 3. 新车味道太上头 刚提车那会儿，车里的塑料味特别重。我又是跑网约车的，经常有乘客一上车就问这车是新买的吧？。后来暴晒了一个多星期，又买了十几包竹炭，味道才慢慢散掉。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】比亚迪秦Plus ev是一款适合跑滴滴的车型，营运成本低，这个是很有优势，纯电行驶电费相比，油费便宜很多，夜间低谷电价充电成本更低，保养成本也相对比低，无需保养复杂的发动机，价格也很亲民，不会给司机造成过高的购车经济压力，前期投入成本合理，续航能力有保障，能满足城市内及城市周边中短途的出行需求支持快充，车身空间宽敞，质量可靠，值得推荐
【不满意】舒适度欠佳，悬挂偏硬，过减速带坑洼路面时，颠簸感明显，影响乘客舒适度，内饰设计简单，车机系统存在缺陷，配置方面有待提高
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】我是一名全职网约车司机。这台秦PLUS已经跑了10万公里。对私家车来说这个公里数挺高的，但如果是同行对他来说见怪不怪了，今天来说一下这10万公里下来，这台吃饭家伙的真实表现，给各位做个参考。当初选车，对比了不少品牌，最终选择比亚迪秦PLUS，核心原因就两点：比亚迪品牌的口碑，以及刀片电池宣传的安全性。跑网约车，稳定、安全、可靠比什么都重要。修车动不动1-2天，这段时间没跑车等于是亏钱。车子每天都是用快充的，实际续航目前来说没有啥衰退的迹象，510公里的宣传续航，实际跑400出头不是问题，真是稳如老狗，应网上一句话，车子没必要娇生惯养，他远比你想象中的抗造，跑了这么多城市道路，难免各种坑洼。底盘整体性依然不错，没有松散感。厂胎耐磨性一般，前轮在6万公里时就换了，后轮9万的时候换的，都是内侧偏磨，后轮换掉后做了一次4轮定位，尝试通过拉回一点外倾角来消除这个偏磨问题，目前还在测试中，短期内没有再继续偏磨了，10万公里，秦PLUS EV510出行版用实力证明了自己是一台合格的、值得信赖的网约车工具。它最大的价值就是稳和省。电池衰减在可接受范围内，核心部件可靠，运有不足，但考虑到其定位和价格，这些都在合理范围内。对于像我这样靠它养家糊口的司机来说，它是一台能踏踏实实帮你赚钱的车。
【不满意】手机充电效率低，日常跑单得自带充电宝，后备箱的开口比较小，拿放大尺寸行李箱不太方便，公里数久了之后，颠簸路面或者开车过减速带会有咕噜声，因为每天都在赚钱跑单，这个问题还未去做检查。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我不是全职网约车司机，我有份朝九晚五的工作。买秦PLUS EV510出行版，主要是看中它的经济性，想在工作之余跑跑滴滴补贴月供，同时它也要能满足我小家庭的日常出行需求。家用车要考虑空间、安全、舒适；跑网约车则首要考虑成本、耐用和合规。秦PLUS EV510出行版在这两者间找到了一个不错的平衡点：购车价格相对实惠，出行版配置满足基本需求；电费远低于油费，跑单就是纯赚。后排腿部空间宽敞，带家人出行不拥挤；后备箱能放下婴儿车和大包小包。刀片电池的安全性背书，主被动安全配置齐全，让人安心。符合网约车准入标准，上营运证顺利。我主要在晚上和周末跑单。得益于电车的低使用成本，即使只跑2-3个小时，刨去电费也能150-200的收入。周末跑一天，收入更可观400不是问题。510km的标称续航，即使打个折扣，也完全覆盖我碎片化的运营需求。跑完晚高峰回家，剩余电量足够第二天通勤和家用。偶尔周末跑得多，利用吃饭休息时间快充30-40分钟就又能续上相比全职，我的里程积累慢很多，目前才3万多公里。车内饰保护得比较好，磨损很轻微。轮胎磨损也相对慢。出行版没有天窗，后排乘客会觉得视野不够开阔。后排中间座位舒适性一般，地台有轻微凸起，如果坐满5人长途出行，中间那位会比较辛苦。车机娱乐性一般，孩子想看动画片还得靠平板电脑。如果预算有限，那么秦PLUS EV510出行版是一个非常务实且高性价比的选择。它可能不是最豪华、最智能的家用车，也不是配置最高、最舒适的网约车，但它精准地抓住了“经济实惠、空间实用、安全可靠”这几个核心痛点，在“双面生活”中扮演了一个高效、称职的角色。它让我深刻体会到，一辆好车，不一定是最贵的，但一定要是最适合自己生活需求的。
【不满意】原厂四轮定位可能会导致轮胎内侧偏磨，车机不够智能，中控和仪表的尺寸有些小气了
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的就是车内空间和外部体型构造，两者比例控制的非常协调，保障了大空间的同时外观看起来不会觉得臃肿和笨重，反而有一种修长的运动风，日常收获的回头率也是比较高的。
【不满意】不太满意的就是觉得赠品没有什么太大的用处，都是一些小摆件儿，还不如来一些实用的东西让人觉得有说服力呢。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】