马自达EZ-6 2024款 增程130

【满意】新车几天，感觉非常省钱，差不多开一公里才只用1毛钱，难怪现在人都喜欢购买新能源车型呢。
【不满意】纯电的时候开起来的确很爽，但是使用增程器的时候，那驾驶感觉和纯电有蛮大区别的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】#EZ6种草计划 提车啦提车啦！激动的心情，又可以加油可以充电，增成130配置够用了，预算高的建议可以上增程200，不得不说，马自达底盘是真的稳，操控性好，用料扎实，这个价位性价比真的太高了，太喜欢了👍
【不满意】这款车综合来说都是不错的，如果内饰能有多种颜色可以选择就更好了，功能并不需要太复杂的东西够用就好，总体来说值得推荐，马自达依然是马自达
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【操控】
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意的是这个车的外观，一眼就相中了。当时试驾的时候销售给我说这台EZ6是一款掀背轿跑SUV车型！车身线条流畅自然且动感十足；前脸采用了家族式的设计语言和犀利的车灯造型元素组合而成使得整个车辆看起来非常有辨识度与科技感并存的感觉
【不满意】目前最不满意的就是这款车的全景影像，感觉不太清晰，可能是新车的缘故吧。我经常在地下停车场倒车的时候用这个功能，有几次停车都停不进去。
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】对于这台马自达EZ-6的外型，是我最满意的，挑的是灰灰颜色，官方名字忘记了，低调又不失档次，个人是非常认可的。 那天到展厅看车时，就很喜欢这车的外型。试驾时驾乘感受也比较好，软硬适中。现在的很多车都讲究一个科技感，车内无论驾驶或是乘坐都能感受到厂家设计中在科技方面也下了功夫。这台车的内饰做工比较细腻，很多地方都用了软包，储蓄空间也符合现实使用。 提车才两三天，纯电续航能力还是满意的，日常使用也只是上下班，一天大概跑个10公里，所以至今还没充过电。以前总会感觉纯电车会不会不够力，但开下来，消除了这种想法。主要是公司已经逐步普及了电车的使用，日常通勤，在清远这个小城市还是非常友好的。不仅大大降低了油耗开支，也增加了周末周边游的乐趣。 我买的是130的，预计通勤一周充一次电，对于这点非常满意的。省去了去加油站加油的烦恼。再开久一点再开反馈给各位朋友哈。 对于新手小白，以后还有很多驾驶问题，都需要在这里向各位取经的，希望大家都一起互相讨论沟通哈。
【不满意】唯一稍微不足的，是车的内部空间。也不是说会坐得很拥挤，只是满员坐得会有点局促。幸亏车尾箱容积还算理想，周末出游，一家四口还是很惬意的。
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【其他】

【满意】作为一名89年的未婚公务员，我一直想买一辆既实用又有个性的车。之前对比过比亚迪的几款车型，但总觉得少了点感觉。直到看到马自达EZ-6增程130，我才真正心动。 颜值在线： 马自达的魂动设计一直很对我胃口，EZ-6增程130的外观魂动设计依旧惊艳！溜背轿跑线条搭配无框车门和19英寸轮毂，提车后回头率超高。 动力充沛：1.5L自然吸气发动机+电动机的组合，动力输出平顺有力，加速超车都很轻松。 油耗经济：平时上下班基本用电，油耗很低，长途旅行用油电混合模式，油耗也很可观。 舒适性好：座椅柔软舒适，隔音效果也不错，长途驾驶也不会觉得累。
【不满意】后备箱开口略小： 虽然后备箱容积不小，但开口有点小，放大件行李有点不方便。
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【其他】

【满意】增程系统的综合续航能力完全超出预期！日常通勤单程30公里，纯电模式轻松覆盖4天需求，周末长途用油电混合模式，满油满电实测续航达1250公里以上，彻底告别里程焦虑。后驱电机加速线性且安静，城区超车响应迅速，高速巡航时增程器介入几乎无感，NVH控制优秀
【不满意】车机应用生态稍显单薄，虽然语音交互灵敏（可见即可说功能好用），但应用商店可选APP较少，期待后续OTA升级。此外，入门版未配备电动尾门和座椅加热通风
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【满意】作为增程130黑色车主，最满意的是驾控与续航的完美平衡。底盘由马自达深度调校，50:50轴荷比和铝合金悬架让弯道表现稳如磐石，运动模式下电机320N·m扭矩响应迅猛，变道干脆利落，真正实现“人马一体”的操控乐趣。满油满电综合续航超1200km，反向虚标的成绩远超预期，日常通勤和长途驾驶毫无焦虑。无框车门搭配穹顶溜背设计，每次解锁都能吸引路人目光，电动尾翼更是点睛之笔。
【不满意】车机交互体验仍有优化空间。虽然配备14.6英寸大屏和8155芯片，但系统逻辑稍显复杂，部分第三方APP适配尚未完善。语音助手对复合指令的识别率已能满足日常需求，但偶尔需要重复操作。近期官方推送了OTA更新，新增手势控制功能，未来体验值得期待。
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【其他】

【满意】当初打算买车的时候，车的颜值是我最在意的店点，所以我在网上看了很多车，好看的车还是有很多，但是大部分价格都超出了我的预算，因为想要靠自己买车，所以预算有限，所以我只想选择性价比高，又能满足自己要求的车。 看到马自达新出的新能源EZ6的时候，首先就被他的外观吸引了，的确很好看，而且让我很意外的是13.98万的价格居然就能买到新款的马自达新能源，所以我抽了时间去店里试了实车。 试驾过后，我就确定了就是购买这辆车，因为真的挺好开的，虽然是电车，但是跟我之前试驾的几款电车相比，确实更接近油车的驾驶感受。 而且我买的增程130的配置，内饰也是我最喜欢的白内，意外开心。 希望这辆EZ6能陪我多几年！
【不满意】目前发现唯一的缺点就是高速感觉电耗有点高，我跑高速比较多，平均差不多电耗15kwh/100km
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【满意】我最近有幸成为了马自达首款合资新能源品牌车型EZ-6的车主。 这款车可以说是马自达在新能源电动化领域的一次重要尝试，不仅延续了品牌一贯的运动基因，还在智能化配置上有了很大突破。 1.外观设计：魂动依旧，电动更酷 不得不说，这台车的颜值绝对是同级别中的佼佼者，堪称“神仙颜值”。无论是停在路边还是行驶在马路上，都很容易成为焦点。对于注重颜值的年轻消费者来说，这绝对是一台可以选择的车型。 2.内饰配置：科技感十足，品质出众 坐进车内，首先映入眼帘的就是14.6英寸的悬浮式中控大屏。 搭载高通骁龙8155芯片的车机系统反应迅速，操作流畅，绝对是同级别中的“爆款配置”。 不得不说，这样的内饰品质和配置水平，在14万以内的纯电动车型中绝对是“良心之作”。 3.空间表现：惊喜不断 虽然EZ-6采用了溜背式设计，但得益于2895mm的轴距，实际乘坐空间表现还是相当不错的。我身高175cm，前排调整到舒适位置后，后排还有2拳半左右的膝部空间，头部空间也很充裕。 4.动力性能：218匹马力，够用！ EZ-6采用后置单电机布局，我一个女人开，是绝对够用的。 这样的动力参数在同级别纯电动车型中已经算是相当不错了。 5.续航表现：增程动力，续航无忧 EZ-6增程130搭载了28.4kWh的电池组，CLTC工况下续航里程达到130km。虽然实际使用中可能达不到这个数字，但即便是90-100km的实际续航，也足以满足我的日常市内上班代步需求了。 6.驾驶体验：马自达味依旧浓郁 我也是一名老司机，除了关心它的空间外，我最关心的就是这台车的驾驶感受。必须说，EZ-6没有让我失望。50：50的前后轴配重比例，加上前麦弗逊+后H型多连杆的悬挂组合，让这台车在过弯时表现得相当稳定。 7.总结：14万以内，值得考虑 综合来看，马自达EZ-6作为一款新能源B级车，在外观设计、内饰品质、动力性能、智能化配置等方面都有不俗表现。 对于预算在16万左右，想要一台颜值高、性能强、智能配置丰富的新能源B级轿车的朋友来说，EZ-6绝对值得一试。
【不满意】电池续航，建议增加电池容量提升续航里程，300公里
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【满意】Mazda EZ-6这款车采用了流线型的设计，车身线条流畅，整体外观非常现代和动感。车尾部分设计简洁，尾灯造型独特，具有很高的辨识度。内饰方面虽然在画面中不太清晰，但可以推测应该延续了马自达一贯的精致和实用风格。Mazda EZ-6作为一款电动车型，预计在性能和续航方面会有不错的表现，适合追求环保和科技感的消费者。 由于基于长安EPA平台打造，马自达EZ-6的车身侧面能够看到深蓝SL03的影子，但同时也融合了马自达的设计元素，新车整体造型呈现溜背轿跑样式，流畅的腰线营造出俯冲效果，前后侧翼子板采用微微宽出车身的设计，车门下边缘和车窗下边缘设计有镀铬装饰，配备有隐藏式门把手和较大尺寸的轮辋，展现出了一些运动气息。车尾部分，新车采用当前电动车流行的贯穿流水格栅前灯的同时，贯穿式尾灯在两侧增加了4个圆形炮筒灯充分体现马自达特色，尾灯与内置的可变形电动尾翼相辅相成。尺寸方面，新车长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距为2895mm。动力方面，马自达EZ-6提供增程和纯电两种动力，这在合资市场十分少见，也让消费者有了更多选择。增程车型搭载1.5L增程器，最大功率70kW，电机功率160kW，配备容量为18.99kwh和28.4kwh磷酸铁锂电池，纯电续航里程分别为105km和160km，油箱45L，百公里能耗3.6L，其燃油经济性也较为出色。纯电车型搭载单电机，最大功率190kW，配备容量为56.1kWh和68.8kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航里程分别为480km和600km，支持3C快充，30%-80%充电最快15分钟，这在很大程度上缓解了大家的续航焦虑。 我选择纯电版本的！
【不满意】新能源汽车加入了高科技，后期维护成本高？
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