ID.4 CROZZ 2024款 PRO

【满意】新能源车现在可以说如日中天，不少国产新势力都推出了智能化新能源纯电车，当然了作为合资车来说，大众也推出了自己的纯电新能源。ID4 CROZZ就是一汽大众推出的。今天就和大家一起分享一下这款车发给我的一些体验！其实ID4这款车虽然是新能源车，但是从他的身上我总是能够找到一些德系风格的影子。而且我觉得ID4的尺寸是作为一款家用代步车的，也就是说，这款车主打的就是普通大众市场，而且目前ID4的优惠力度很大，可以说也有不错的性价比。相比于其它的新能源车，我觉得大众ID4更适合的是燃油车主转新能源车主的首台车，好了接下来我们就来一起看看这款车带来的表现吧。
【不满意】作为一台家用车来说，ID4后排空间不能说很充裕，只能说刚好够用，另外就是怀档可能有些人不太习惯，需要适应的周期，其次就是车机并没有像现在的新能源车都用大屏联动，外观看起来还是蛮呆板的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】上周末去试驾了一汽大众的ID4Crozz，从销售那了解到，大众的ID系列是大众推出的全新平台的产品，并不是简单的油改电，跟传统的燃油车相比，改变最大的就是外观，我在展厅第一眼看见的时候，就有一种焕然一新的感觉，我觉得ID4整体设计风格偏时尚动感，但又不失稳重大气，外观算是我觉得最满意的一点吧
【不满意】最不满意的应该是它的内饰，跟大众的油车类似，没有太出彩的地方
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】满意的地方第一：它的外观我觉得很符合我的审美观，特别是他的45度角，还有侧身那个线条，我觉得非常的优美。第二：就是新能源车，不需要交购置税，这一点还是比较好的这样的话更省钱了。第三：大众也是一个传统的大企，这个质量的话应该不会有什么太大的问题，不像一些新势力的牌子才刚开始做出，我感觉肯定多多少少会有一些问题的。第四：它的操控开起来的话，我觉得是比油车好开，但是也没有说像新能源那么创新吧就是过渡的会比较好。
【不满意】不满意的地方就是他的车机系统确实还是有点太传统了，这一点在与传统有车，基本上没有太大的差别，不像新势力的车机系统是比较创新。还有它的中控屏幕，我觉得分辨率再高一点，屏幕再做的大一点就好了，跟国产车比的话，确实做的是比较老气了，还是太保守，我觉得既然做了新能源，该创新的还是要再创新一下。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最近用电车的朋友都在推荐ID.4。是讨论买啥电车的热点话题，备受关注。 这么多人都推荐这款车，正有换车意愿的我决定带着好奇心前往一探究竟。 作为一款全新的电动UV，ID.4具备了引人注目的外观和出色的性能，吸引了众多消费者的目光。也推出了优质的试驾体验，向消费者展示了ID.4的卓越表现，令人印象深刻。 首先，在外观设计方面，ID.4采用了大胆的线条和独特的细节处理，凸显了其现代感和科技感。其流线型车身和独特的LED车灯设计，为整车增添了动感和时尚气息。此外，ID.4还采用了独特的C柱设计，使整车更具辨识度。这些设计细节在消费者中引起了强烈的共鸣，成为其推荐的一大亮点。颜值永远的吸引女生的重头戏。 而在性能方面，ID.4同样表现出色。搭载的电动驱动系统为其提供了强劲的动力输出，不仅能够在短时间内迅速加速，还能够保持稳定的续航里程。此外，ID.4还装备了先进的行车辅助系统，提高了行驶安全性和驾驶舒适度。这些性能优势让ID.4得到了广大消费者的高度评价，成为亮点之二。 除了出色的外观和性能，ID.4还拥有丰富的智能科技配置，进一步吸引了消费者的关注。例如，它配备了智能语音交互系统，可以与驾驶者进行语音互动，提供便捷的操作体验。此外ID.4还支持手机远程控制功能，让消费者能够随时随地掌握车辆的状态。这些智能科技配置的加入，使ID.4更加符合现代消费者对汽车的需求，受到了消费者们的一致好评。 我今天选择的这款ID.4长续航PRO版在长续航性能上实现了令人瞩目的突破。其搭载的高能量密度电池组和先进的电动驱动系统共同协作，在一次充电的情况下，可行驶超过400公里的里程。这意味着ID.4长续航PRO版能够满足绝大多数消费者对长途出行和日常驾驶的需求，为电动出行提供了更大的便利。而为了提供更好的充电体验，ID.4长续航PRO版还配备了快速充电技术，用户只需短时间充电，就能够获得更长的续航里程。这一点在日常使用中尤为重要，特别是在长途旅行时，用户可以更加轻松地规划行程，减少充电时间带来的等待。 除了续航性能的突出之外，ID.4长续航PRO版还具备出色的动力表现。其高性能电动驱动系统为车辆提供了强劲的动力输出，加速迅猛，行驶顺畅。这意味着用户无论在城市道路上还是高速公路上都能够享受到稳定而快速的驾驶感受。 ID.4长续航PRO版还采用了先进的智能辅助驾驶系统，为用户提供全方位的驾驶保障。无论是自动驾驶辅助还是智能停车辅助，ID.4长续航PRO版都能够提供高水平的驾驶辅助，增强驾驶安全性和舒适性。 随着人们环保意识的提高和电动车技术的不断发展，电动车正逐渐成为汽车市场的新宠。而ID.4作为一款领先的电动车型，无疑将在未来市场竞争中占据重要地位。综上所述，ID.4的出现成功展示了其出色的外观和性能，引起了很多消费者对电动车的关注。 一轮试驾下来除了科技感满满的良好体验，操控性能上也很让人舒适。
【不满意】ID.4在性价比上不是很尽如人意。价格永远是消费者关注的焦点。ID.4的售价在同类电动SUV中相对走的高端路线，但是在一些内饰的材质上配置上却相对较低。在ID.4的内饰配色选择上很单一，没什么亮眼特色，座椅舒适度和内饰材质方面，与其价格相对应的水平并不太吻合。对于消费者来说，购买一辆车既需要考虑到性能，也需要考虑到舒适度和内部个性化定制等方面的表现。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】从哪买车一直都是开的是大众车型，自从有了新能源汽车以后就开始关注大众ID.4CROZZ这款车，今天正好保养更换变速箱油来试驾体验下这款车，我整体是非常的满意，外观年轻时尚很有活力非常不错的，看起来就非常酷炫。坐在车里面那种感觉也是非常舒服的，比如说座椅就会给人一种非常柔软的包围感。毫不夸张的说，坐在车里面我都想要睡上一觉，因为坐椅子实在是太舒服了。我试驾的是大众ID4 PRO版本，它最大的优点是纯电动性能，续航能力强，试驾感受也是非常的不错，舒适型很高，整车的配置也是非常的智能化，ID4的空间布局和内饰设计都让我十分的满意。
【不满意】要说到不满意的地方我觉得试驾的时候还是有几点不足，行驶的时候时不时的突然有电流声或者兹拉一声，也是第一次开电车的缘故，有个别地方异响，风噪胎噪问题，在高速路段速度快的时候基本没有什么胎噪，但是风噪这个是相当的大，越快越大，也有可能是因为风噪太大了所以听不到胎噪，速度慢的时候不明显，这点后期真的要改进下。
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【满意】试驾时，我之所以关注到大众ID4，主要是因为在网上看到ID4系列的价格优惠力度很大，性价比非常高。而在X和CROZZ之间选择后者，主要是因为后者优惠力度更大，一汽大众在品控上又比上汽大众略好，所以最后就选择了它。开到现在，我对我这个一汽大众ID4最满意的就是它的行驶质感，尤其是底盘表现给了我很大惊喜。一方面，底盘的滤震效果是很好的，平时过个沟沟坎坎，悬架对路面的震动冲击吸收化解都很充分，没有过于生硬的冲击传进车内。另一方面，在一些弯道多的地方行驶，它的转向和车尾跟随响应速度都很迅速，操控起来非常灵活，感觉特别敏捷。
【不满意】在新能源车型中，ID4系列的内饰设计都属于不够有科技感的，虽然相比大众自己的燃油车来说已经是进步很大了，但横向对比国产品牌，尤其是一些国产新势力，科技氛围明显要弱很多。另外，我这款是中，用了仿皮座椅，档次感不如纯皮座椅那么高。还有就是智能化方面，没有陡坡缓降功能，更别说那些高级的自动驾驶辅助了，智能化程度不算高。
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【性价比】
【其他】

【满意】外观:该款车符合了时下国人对新能源车的一切追求。各项指标在同级别车款中尽管不算出彩，但胜在这款车的外观设计比较前卫时尚，也让一大批年轻群体，同时也是新能源车的主要购买群体们，被该款车的外观迅速俘虏。设计该款车的设计团队们应该是比较了解年轻人的审美，清楚他们之间说要什么。发光的车标、双色的车身、多幅的刀锋轮毂，无不衬托着该款车能散发出年轻时尚的气息。 内饰:各个功能区布局合理，简洁明朗。采用大规模钢琴烤漆设计，摒弃了传统物理按键的应用，内饰中控台设计紧扣流行元素，采用大面积触摸按键，在车身通电后可以看到各个功能按键的点亮的效果，尤其是采用了仪表盘集成换挡的设计，把中控换挡位置做了一个完全的掏空处理，在增加了储物能力的同时，也让该区域能更直接的与副驾驶实现了零距离沟通。 空间:尽管该款车属于紧凑型SUV的范畴，但经过我对车辆的全面实测，把前排调至正常驾驶位的情况下，后排空间大概在两拳左右，空间方面还是比较优秀，没有局促之感，而且座椅对后排乘客也比较友好，软硬适中，承托度较为饱满。车内诸多储物空间，实现了个人物品随手拿随手放的空间自由。 性能:该款车采用了最新的新能源汽车平台打造。属于专项和独立研发的产物，并不是像市面上采用油改电的方式。该车也提供了快充和慢充两种充电方式的选择。快充可实现40分钟充电量达到80%以上。该款车提供442km、560km、600km，共三个续航里程版本。如果存在续航焦虑的群体，建议选购高续航版本，在长途驾驶过程中，会更加从容。
【不满意】这款车我认为还真没有特别明确的短板，从各个维度来评价。无论是动力、性能、空间表现、外观设计、配置都是同级比较优秀的表现。 如果非要说点什么的话，那就是我查看了这款车的配置表。全系均采用鼓刹设计，在这个科技盛行的时代。在我的认知当中，鼓杀已经在新车型当中被全面淘汰。但这款车却在大面积应用，不知设计师是出于什么角度考虑而沿用此方案。 一些科技型配置还需要单独收费加装，比如可开启的全景天窗，需要单独支付费用才可选装。
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【满意】其实元plus和ID.4CROZZ都是纯电平台的车型，之前买车也考虑过ID.4CROZZ，但是价格比元plus贵很多，我当时买车15万应该只能买ID.3。现在ID.4最低配差不多就15万。不过卖的最好的ID.4应该是长续航pro版本，毕竟最低配那个400多公里续航的，很多人嫌弃续航太低。和我的元plus相比，展车这款长续航pro主要有几个优势： 第一，空间上都是紧凑型SUV，但是明显ID.4会更大一些。 第二，ID4底盘，驾驶体验会更舒服3一些，我很喜欢D/B档位设计。 第三，配置比较高，就连副驾驶都是带有记忆功能的电动调节，而我的元plus还是只能手动调节座椅。
【不满意】当然缺点也是有一些，性价比相比之前是高了特别多。但是看怎么比较了。我的元plus510km旗舰版，15万出头的价格，l2等级辅助驾驶全部都有，续航510km也够用。而ID.4最低配也是15万的价格，各种配置都欠缺。这个展车长续航pro完美配置，也已经到了21万。
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【满意】主要是我跟老婆都是普通的上班族，身边开新能源汽车的朋友越来越多了，没有对比就没有伤害，像我们这种经常穿梭在城区的车主成天开着一台燃油SUV花费确实不小呀，早在前两年我就有换车的想法，但老婆是一点也不支持，今年总算是说服老婆给家里再添置一台纯电动车了，这还得归功于老婆的姐姐，他们家前段时间就买了一台纯电动车，老婆可能也确实是看到了纯电动车的优势，ID4 CROZZ是我关注了很长一段时间的一款车，趁着今天有时间我们去店里看了看车，我跟老婆对这台车的外观都有一种一眼相中的感觉，就觉得这种圆润敦实的SUV看起来精致又可爱，但从侧面看上去上扬的腰线以及帅气的轮毂有很好的凸显出了整体的运动感，另外就是当时试驾的时候这台车带来的驾驶体验也是非常棒的，车身特别灵活，而且动力的响应速度要比我们的燃油SUV快的多，这台车开起来真的会给人一种非常轻盈舒适的感觉，即便是今天短时间的接触，我们俩人对这款车还都挺有好感的，等过几天有时间的话再去深度试驾一下，各方面合适的话就要交钱提车了。
【不满意】驾驶位的车窗控制区域设计的确实不是很合理，只有两个车窗按键操作起来就非常繁琐，如果想要控制后车窗的话，还得按一下“REAR”按键之后才能控制后车窗的升降，我感觉这一设计确实有些多此一举，真心不方便呀。
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【满意】早有耳闻大众的新能源车做的不错，自己在路上也经常见ID3、ID4、ID6，看外观时尚动感，就是不知道开起来怎么样，于是今天便和朋友一起找了家大众的4S店，试驾了ID4crozz。 先说说这车的优点吧，用的是宁德时代的三元锂电池，我个人还是比较认可三元锂电池的，觉得比磷酸铁锂电池要好一点，最高续航里程可达600公里，我认为实际使用当中，即使续航会打折扣，应该也能跑个500公里左右，市区内上下班代步应该可以做到半个月充一次电，并且支持快充100KW，对于80多度的电池包来讲，有一个小时就可以充满。
【不满意】再来说说这车的缺点，车机系统有待提升，对于新能源车来讲，接受的大多数是年轻人，年轻人对车的要求是多元化的，其中车机的可玩性就是一方面，而大众的这台ID4crozz车机只能说满足日常用车需求。
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【油耗】
【舒适性】
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