极狐 阿尔法S(ARCFOX αS) 2022款 HI版 高阶版

【满意】跨界的外观设计特别喜欢，颜色搭配得非常不错，尤其是维克黑磨砂质感非常不错，车内空间非常大，一般坑洼都可以处理，麦格纳的品质我还是比较认可的，21年4月第一批下定的种子权益，性价比没的说，各方面感觉都不错。 在多写一点提车半个月开了1000公里，我是通勤比较多，每天100公里往返包扣城区高速高架路况，开了极狐阿尔法S华为HI这套ADS智能驾驶辅助系统，感觉轻松了许多高速高架NCA基本只要关注路况其他啥都不用操心，城市道路ICA目前是测试阶段，路口处理的不是特别好。（其实整个ADS目前仍然处于公测阶段，所以买这辆车的人一定要做好心里准备，与极狐和华为共同进步升级）不要想着买到了自动驾驶辅助的车，就完全放手让车自己开，这样很危险！
【不满意】说到这也是大多数车友的痛，小问题有点多，车身问题到还好，主要是软件和智能辅助驾驶系统，有很多不完善的地方，更新进度又很慢，要后期慢慢OTA，还有就是厂家太保守有些测试功能完全可以推送大家一起测试完善的，单车本身素质没得说百公里3.5秒，虽然是新能源电车，但方向盘十分稳重，没有电车那种轻飘飘的感觉。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】 智能驾驶天花板，外观设计很好看。没见过实车的时候都说不好看，看了实车都说好看大气。全车哑光黑，运动感十足。性能3.5s加速，虽然平时用不到，但是就是要有。
【不满意】 ota更新跳票，高精地图覆盖跳票，bug处理效率低，并且有很多低级bug。连充电盖未关闭也没有提醒。充电口在前方，部分快冲车位狭窄不好进，好在使用频率不高。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】满意的地方很多了，比如说这个车有个大空间，还有强劲的动力，以及这些丰富的智能配置，给我带来的感受非常不错。
【不满意】说说这个价格吧，因为买的是最新款的车型，价格确实没优惠，心里有点不舒服。因为在很久以前就已经等着这台车了，可以说是阿尔法s的铁粉了，厂家多少应该给点优惠吧，让粉丝心里舒服点。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最让我满意的是续航，基本没什么虚位，实打实的电量和公里数很让人满意。再一个就是HI版的鸿蒙系统，试了一下用起来非常顺手，没什么不适应的。
【不满意】非要挑一个缺点出来的话，我只能说头部空间稍微有些局促。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为嫌开车累的老司机，对强大的辅助驾驶系统爱不释手，是的，改变习惯的那一种。 以往车型的ADS能力不足，不可靠，动不动需要自己接管，当然宁愿自己开。但自从使用了高置信度的ADS，出门就让系统开开车（也有有个性因素吧，好歹好奇心呗），虽然小狐狸的水平其实还属于新手上路，但自己的角色从驾驶员变成了教练只需要监管他，还是轻松了不少。 就拿自动泊车APA来说，提车之前周围同款车主说能用APA的时候坚决不自己泊车，我还有点鄙视这停车入库技术不行啊，但是自己用过之后只能说懒惰是人的天性，真香。 高速导航辅助驾驶现在已经属于基操了，要看就看城区导航辅助驾驶。目前城区NCA也跑了上千公里，我在城区内行驶的NCA里程占比、时间占比都超过了八成，但这些都说明不了太多，因为ADS的每一个出错都可能意味着事故，目前还是要做好教练这个监管角色的，而在使用的这几个月里经历了几个版本迭代中，ADS能力还在以肉眼可见的速度快速成长。 那么，剩下的一两成为什么不使用ADS呢？或者，是有什么处理不了的场景吗？首先当前内部道路不支持NCA，另外在狭窄单车道路况下NCA的通行效率不如自己开，而且目前NCA的变道策略也还比较傻，这些相信很快会看到优化。但是，当前阿尔法S HI的NCA对高精地图的依赖度还过高，这就需要更长时间去完成技术路线的升级了。为什么这么说呢？因为人驾的时候很多逻辑很简单，简直就是直觉——有障碍避让就是了。但是到了机器学习的时候，首先机器需要学习，其次安全和误判始终是一对矛盾。在人看来开始就是要避免一切非主动的碰撞，可是在机器世界中很多传感器信号可能会误判，哪怕是由于误判带来的声音告警都可能影响用户体验。所以技术路径上往往是先训练学习道路上的常见物体，例如不同形态、角度、姿态的车辆，以及摩托车、自行车、行人、车道线、路墩水马、锥形桶等，而更多的物体，需要训练出更好的算法之后才能补足缺口，所以不要过早下定论，而要去看他的上限，可能这辆车未来的上限是L3？ 提到上限，那就补充几个基础知识。现在电车圈往往比拼车机就说8155，其实不是那么回事，而到了智能驾驶，自然就是耳熟能详的1016TOPS、508TOPS、400TOPS，其实也不是那么回事。首先要知道Nvdia的标注方式是稀疏算力，而特斯拉HW3.0、华为MDC标注方式是稠密算力，辅助驾驶融合感知过程对应的是稠密算力，实际上Nvdia平台上的1016TOPS算力和华为平台上的400TOPS算力可以说半径八两，两者都是当前最强的车规算力平台，问题是谁的解决方案、算法做的更好，这就要靠不断的持续投入。当前我们看到的，无论是HI，还是基于Nvdia、Qualcomm亦或地平线平台打造的ADS产品，都还只是他们的初级形态，上半场才刚刚开始呢。 其实我也一直很想体验一下其他车企的ADS能力，但同时我有个观点，人和车辆ADS系统之间需要磨合，认知系统当前能力边界、交互逻辑并进一步磨合需要点时间，如果仅仅是试驾就给出结论那基本就浮于表面，而同时车企需要在如何让这个磨合期更短更友好上下功夫，这才是一个好的ADS系统。像我初次体验ADS时由于不理解系统意图很快就接管，怕受到惊吓，而使用了一段时间之后我就会单电门控制车辆，比方说系统发起变道这时后车加速，ADS原本是要撤回原车道这时我就给一脚电门，这个力度掌握好了ADS看变道空间窗足够就会加速的同时完成变道。当然，如果系统能做到更复杂的路况下零接管自然是最好不过的（当前小狐狸还做不到），同时这个系统同也要有一个很好的交互方式来快速构建用户的信任度，以及，如何避免用户从信任走向迷信。 不迷信，就让我们走着瞧。长路漫漫，而我也可以说是这条路上的先行者了吧。
【不满意】座舱智能化方面，有点润物细无声的吐(wo)槽(cao)，作为鸿蒙赋能的车机，确实还是小问题不断，而这些其实正是伴随车主每天的行驶的体验中最容易感知而不容易抽象出来的。它并不像极氪001那样早期被吐槽的卡顿那样直接，而主要是表现为对用户体验的打磨不够。说个最简单的具体场景，刚提车时的搜狗输入法版本对车机适配不好，不支持语音转文字输入就算了，用户打字在选字的时候字体特别小，这就是缺乏用户体验设计——功能都有，但就是缺了那么一点点。车机的使用场景不同于手机那样静态下近距离慢点击操作，而是要精简反射弧！这些应该反映在车机APP的UX设计上，而不是用做手机APP的思路去做车机。在车机智能化的诸多问题中，最主要的不爽来自于自带的导航地图和座舱声音交互。为了支持NCA，需要用车机自带的导航地图，可自带导航的地址库POI太少，导航体验也不如高德那样久经考验（路径规划、导航播报不如高德），这个就只有等后面版本优化了，听说到年底POI会大大丰富，但是人机交互体验就是慢工出细活的了。同样需要细活的人机交互就是座舱声音交互，这里面最主要的就是不同来源、不同类型、不同紧急度的声音需要有个合理的优先级关系，是混音还是压制，亦或叠加音区分离，让用户感觉不舒服容易，让用户在不知觉中就是觉得舒服才是最好的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】帅气的外观，仿佛天生有一张科技脸，尤其是与普通版本的S先做对比的话，更显的富有科技的力量！超喜欢的这个车的两个颜色，一个是维克黑，另一个就是海盐灰，其中更倾向于维克黑，像是黑武士一样~奈何苦苦久等还是没有车，于是换个颜色选了现在的海盐灰，不过现在看来也很酷哦！！
【不满意】在车价高于普通版许多外，续航却没有普通版的那么多，感觉到有点美中不足，如果续航能达到普通版那样的高度，我觉得这里我可以空着。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的当然是智能化配置了，这个智能系统真是太好用了，不仅让我在开车的时候更轻松，而且还带来了很多乐趣。
【不满意】从驾乘感受和乘坐舒适性来说的话，是没什么问题的，但是这个续航就有点偏低了。官方是500公里的续航，但现在的续航才只有448公里。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】满意的地方有很多： （1）外观是真不错，配上维克黑的高级磨砂，路上回头率挺高的。 （2）车机流畅度不用说，在所有车机中排第一梯队的，可玩性还是很强的。 （3）三激光雷达智能驾驶方案还是不错的，有高精地图的加持，基本上可以解放双手双脚，当然还是得注意安全，毕竟现阶段法规也不允许！????????????有一说一，上海绝大部分的高速和高架已经可以实现轻松智驾，不过后续还是需要进一步优化！ （4）不论是乘坐还是驾驶，体验都很不错！翻毛皮内饰+燕飞利仕音响，外加隔音效果很棒，乘坐还是非常舒适的！在驾驶操控方面也不赖，麦格纳的底盘调教有一手，长时间开车及过弯之类都能轻松应对！ （5）动力真的很强，百公里加速3秒多不是盖的，不过也因此很容易超速，开车时还是得稍稍注意！但是凭借这么强悍的性能，在起步和超车方面还是很得心应手的！ （6）自动泊车必须赞一下，应该是目前市面上所有车中最大胆也是最好用的！????????????
【不满意】不满意的地方也挺多，但都不是大问题： （1）车门有点重，不用点力关不上，要是有电吸门就好了，不过侧面也反映出车子的用料一级棒！从该车型的碰撞和拆解视频就可以看出，这车的安全性很足！ （2）续航略短，虽说配备了800V高压充电，但是实际上支持这么高功率的充电桩太少了，而且对于安了充电桩的来说，肯定优先选择慢充，毕竟对电池好！500km的续航跑高速大概打6-7折吧，市区7-8折，如果你开车脚法好且不开空调，市区也可以开到9折，算下来在300-400km居多，如果要跑高速的话还是有里程焦虑的，尤其节假日的时候！另外，500km对于现阶段的电车来说，的确续航有点不足！ （3）车机的交互和智能驾驶辅助的逻辑仍然需要优化，目前版本的车机根本没有将400tops算力较好地发挥出来，可进步空间还是很大的！ （4）座椅不带按摩，也无法选配，后排没有220v或12v电源。 （5）充电口在车头，对于大部分充电桩来说，充电有点不方便！ （6）对于这么强的性能，百公里加速3秒多的车却只配了那么小的卡钳，刹车有点不够用，至少得四活塞吧？运动模式下刹车有点肉，更别提后续狂暴模式！
【空间】
【动力】
【操控】
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【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】智能配置真是丰富多彩，看了许多同级别的车，就是小狐狸的配置最高级，而且实用性也确实是强。
【不满意】无论是从实用的角度，还是从操控感受的角度，都没发现车子有什么问题，唯一不满意的就是买车的时候没享受什么优惠。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1. 从2016年驾驶北汽新能源EX200以来，对新能源车就有了很好的体验，驾驶流畅，家充方便，超车一流。随着新势力的不断加入，智能化的发展，续航的增长，国家的不断投入，对新能源也越来越看好，逐渐有了换车的想法！ 2. 2021年年底开始关注各品牌，蔚来ET5的发布深深震撼了我，并且当晚就下了意向金，并让我坚定了2022年要换一款高端豪华智能的一款车，之后就在线上线下关注其他车型，直到5月7日北汽华为联合发布极狐阿尔法S全新Hi版，当时就认定了这是我想要的那款车，当晚就下了小订，锁定了种子权益！ 3. 也是从5月7日起，我开始重点关注极狐，那段时间因北京疫情居家办公，空闲时间不断流转各极狐直播间，和销售、网友、蓝谷股东等各路神仙交流、神侃，对极狐对Hi有了更深入的认识，不夸张的说，去极狐当销售绝对是销冠！当然听到看到最多的一句话就是“极狐是好车，不过销量比较拉胯！”但对我来说，第一句话是重要的！ 4. 在期待中，我于8月18日把小狐狸领回了家。到今天已有快1个月了，2000多公里，用车感受让我不后悔。蓝谷麦格纳打造，底盘舒适，媲美奔驰S级；续航真实，500公里略微有点少，不过超级快充点赞；跨界车，SUV的视野，轿车的舒适，超大空间，家用、旅行非常适合；智能化超出我的预期，每天用车约120公里，来来回回约4个小时，从二环、三环、四环，途径高速，至五环，从辅路的自适应巡航辅助（ACC），到二环至四环的智能巡航辅助（ICA），再到五环的智驾导航（NCA），途中陪媳妇一起追剧，给我非常好的体验！安全！轻松！有趣！
【不满意】1. OTA升级跳票，尤其高清地图、智能坐舱的升级！可能问题在于华为！当然安全还是要放在首位，宁愿晚点也别急急忙忙OTA。2. 营销有待加强，尤其Hi版，地表最强没有抓住！3. 相对于S和T，Hi版的宣传、权益都较少！4.极狐APP很多活动都把Hi版排除在外！5.目前找不出更多不满意的地方了，以后补上????
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【油耗】
【舒适性】
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【其他】