享界S9 2024款 Ultra 四驱旗舰版

【满意】最满意的是它的尊贵外观，给人的豪华感拉满，不输BBA，好几次服务区都有人来参观我的车，第二满意的是它的空间，零重力座椅给后排尊贵的躺平坐车，座椅非常舒适，无论是开还是坐，还有ADS3.0基本上高速不需要管了，现在还不能升级高阶智驾包，到时候我肯定会升级的。
【不满意】狭窄的地方尽量不要去，我的第一血就是去了狭窄的地方把前唇擦了下。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】智驾 ADS 3.0是真的强，这是我第一次使用3.0版本，端到端的加入最明显的感觉就是特别的类人，相比之前的规则式模型，端到端给驾驶者的感觉特别的自然。城区智驾领航几乎没有断点的情况发生，现在也可以自己掉头了。总之，华为的智驾给人最直观的体验就是安心，这一点，其它厂商远没有做到。
【不满意】后备厢装载能力一般，后排座椅不能放倒，拉大件不方便
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】外观，空间，动力，续航，智能化，好坐又好开
【不满意】暂时没有发现，或许需要更长的时间接触体验
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】功能很多也很好用。太有科技感了。太智能了。总有惊喜。慢慢开发吧。
【不满意】车底盘有点硬。过弯的时候还是差一点。感觉跟传统豪车还是有差距。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我本人非常注重车辆的舒适性；从我这次实际体验来看，我觉得享界S9的舒适性确实是旗舰级的水平，甚至我觉得空间宽敞度比S级还好。然后呢，S9全系标配二排小桌板、后排扶手冷暖箱、NAPPA真皮座椅、前后排零重力座椅等丰富的便利舒适配置，也丰富了它的乘坐体验，舒适性确实没得说。
【不满意】暂时没有发现明显的短板。但是，我觉得缺少一些特别版，或者是奢侈品牌的联名版，去提升整个的品牌形象，不知道厂家有没有这方面的规划。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】座椅。享界 S9 几乎是我遇到过最软、最舒服的座椅。尤其是后排的零重力座椅，家人赞口不绝。
【不满意】享界 S9 这次没有带上电动门，稍微有点可惜。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】今年的成都车展看不到BBA的展台人流密集，取而代之的是新能源展台的火爆，特别是豪华新能源车型。这其中，华为鸿蒙智行家族的问界M9和享界S9尤为引人关注。特别是享界S9直接对标BBA的“78S”。 对于动辄百万的豪华旗舰轿车而言，用户的需求总是方方面面的，但最核心的是舒适和操控。那么享界S9的日常用车体验如何呢？它能有多巴适？正好我也体验了一段时间了，听我来细细道来~ 先看设计，我是非常喜欢的，设计灵感源自寰宇，超过532级别的车身尺寸让这台车不仅气势十足，而且非常舒展。我这台虽然是白色，但也是豪华典雅感十足。星河大灯的样式和问界M9极为相似，璀璨星光点点，在白天也非常的漂亮！S9颜值完完全全长在了我的审美上。 车内的设计让我眼前一亮，这内饰的科技感可比BBA强太多了，据说连Nappa真皮选的都是24月龄以内的天然优质公牛皮，甚至实木饰板的选材也不输奔驰。要说舒适性，享界 S9业内首发轿车后排零重力座椅，这可是BBA不具备的。再加上车规级投影巨幕、后排专属秘书屏，我坐上去就不想走了，享界 S9算是把“舒适”这两个字玩明白了。 操控方面，享界S9采用前双叉臂后多连杆独立悬架，全系标配空气悬架和可变阻尼减震器，再加上华为途灵平台，让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的稳定性，完美兼顾运动性和舒适性，同时提升了路面抗扰动能力。特别是“鹰眼”道路预瞄系统的加持，智能调节底盘阻尼，对抑制车身的侧倾俯仰提供了很大帮助。 最后就是能耗，享界 S9有100 kWh大电池包，CLTC综合续航里程816公里，我试下来百公里综合电耗大概在13.2kWh左右，虽然豪华车车主不太看重用车成本，但享界 S9这样的表现，可是实打实的省钱。差点忘了华为的杀手锏，这次的HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶，那句话怎么说来着——遥遥领先，天花板级别的智驾一用一个不吱声。 享界 S9 两个版本，Max版39.98万元，Ultra版44.98万元。如果不是追求更强的极致动力和零重力座椅、后排投影巨幕等舒适性配置，其实Max版就已经足够使用了。和BBA的“78S”相比，享界 S9不仅性能、配置、科技方面全面占先，更是在豪华感和舒适性方面不落下风，性价比真是“遥遥领先”！ 目前享界 S9上市20天，大定量突破8000台，作为一台纯电旗舰轿车，目前这样的表现真的是超预期了。后续我们也将持续关注它的市场表现，同时带来更多的用车体验分享，保持关注~
【不满意】外观设计和问界M9相像 家族化设计比较严重 对于少部分用户可能缺乏新鲜感
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】分享一下享界S9试驾之后的感受给大家参考。基本情况先说明，享界S9是中大型纯电轿车，有两驱和四驱两个版本，两驱续航能力超800公里，这次试驾的四驱版续航也达到了721公里。享界S9是鸿蒙智行的旗舰豪华轿车，此前也听余承东说了，享界S9上市20天大定突破8000台，对于这个级别的纯电豪华轿车来说，这个销量真的是非常厉害！ 外观 享界S9真的是看见实物一眼惊艳的汽车，简约高级，而且非常耐看。这台车车身上没有太多棱角，线条流畅舒展，五米多长的车身尺寸也不显臃肿。有一个亮点必须得说，那就是灯光。都说奔驰奥迪是灯厂，但我感觉享界更胜一筹。前灯组叫星河大灯，里面有上千个反射面，亮起来以后就是星星点点，看一眼好像要把人吸进去一样，非常有高级感。 内饰 内饰设计和外观的理念比较类似，主打就是一个简约而不简单。三米多长的轴距让车内空间特别宽敞，正好可以采用环抱环绕式的设计，好像一个宽敞舒适的起居室。前排的仪表啊屏幕啊都融入了这个环抱线条之中，不显突兀。从内饰设计上就更能感受到享界S9尊贵高档这个产品定位，不是生堆材料，而是流露出来设计师的思考，用设计和材料跟坐车的人有交流，这点很难得。 舒适性 座舱的舒适性太顶了，舒云亲肤座椅可以加热通风按摩，HUAWEI SOUND音响效果特别好，还有顶级香氛这些，只有你想不到的，没有享界S9车上没有的。我想说说开起来的舒适性，华为途灵平台用一个字来概括就是“稳”，起步转弯制动，还有道路坑洼等等状况的感知预判，都有专门的系统来应对，目的就是让乘客不摇不晃稳定舒适，这才叫真魔毯啊。底盘硬件就不多展开，前双叉臂后多连杆，而且这前双叉臂是虚拟主的长臂样式，销簧减一体结构，标配连续可变阻尼减震和空气悬架。 动力性能 这次试驾的四驱版，也就是零百加速3.9秒、麋鹿测试成绩能达到84km/h的那个版本，当然我们没去试探它的极限了，就试驾涉及到的城市道路，环路匝道等等路况，开起来的感受和乘坐保持一致，主要感受就是稳定。动力很强，响应非常快，是800V碳化硅平台的功劳，而且很好控制，符合旗舰车的定位，深藏不露，隐藏锋芒。 智能驾驶 HUAWEI ADS 3.0智能驾驶系统是享界S9的一大亮点，这套智驾系统首款车型就是享界S9，之前听余承东介绍过，和老版本也就是2.0有着飞跃般的升级。实测的体验确实很像人类驾驶了，右转让行人不会一直等过不去，并线也不会停住等空档，而是一点一点试探，表明意图。有享界S9的朋友，建议别光坐后排，也到驾驶席感受一下智驾，令人印象深刻。
【不满意】没有特别不满意的地方，整体感受都是很不错的
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】行驶质感稳定舒适，静音效果好，空气悬架是标配。
【不满意】中控台线条比较简约，用于商务接待更加适合。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】S9这个后排Ultra版本标配零重力，打开后，这个体验真的就是没有对手，因为沙发再舒服，它也比不上床，你还能一键关闭全车7个遮阳帘，给老板最大的隐私，这时候在打开S9的投影仪，配合效果非常好的音响，感觉这就像是一个小小的私人影院，而且给人感觉很棒的一点是，你可以用这个小屏幕来控制这个投影，非常的直观方便。
【不满意】因为体验的时间比较有限，目前还没有发现特别明显，可以吐槽的地方
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】