小米SU7 2024款 830km 后驱超长续航高阶智驾Pro版

【满意】提车一个月，小米SU7长续航版到底值不值？ 1.续航：整个车子的在高速上满电的续航可以达到600公里，但是这个600公里是在3月份回老家的时候开出来的。当时因为家里面有急事，所以充满电之后就直接回家了。当时的气温室外应该是在十几度左右吧，车内没有开空调也关闭了座椅通风，因为是刚拿到的驾照，所以不太会开车没有开音乐，就是整个续航是保持在最高的状态去开的，所以还是开出来了600公里。整个长续航版本的续航里程还是非常能打的。 2.外观：小米的颜值我们就毋庸置疑，肯定是非常能打的。提起两个印象比较深的事情吧，嗯带来的非常强的情绪价值第一个点，就是在停在停车场的时候有三个小朋友在看我的小米汽车，这个是我在开哨兵模式的时候看到的。那个时候就感觉到一辆车所带给自己的情绪价值是非常满足的。第二个点，是在晚上取充电站的时候嗯，当时在充电，然后恰巧来了一位就是刚跑完滴滴的那个师傅嘛。然后我在里面看剧师傅敲我车窗，然后就很试探性的问了一下子的车多少钱啊，然后能跑多少公里啊，等等之类的就看得出来就很那个局促，我感动的一件就是他开车门的时候非常的小心翼翼的开门，很怕碰到别人的车。就是这么就是有一种自己喜欢的东西被别人很珍惜的时候就会感觉到很开心，我就给师傅很耐心的介绍了一下下，然后师傅真的感觉到很开心。就感觉确实一辆车所能带给自己的情绪价值此时此刻就达到了最顶点。
【不满意】1.宽度：整辆车最不满意的地方也不能说最不满意吧，这是他的优点，但是对我来说是他的缺点，因为我刚拿到的驾照，所以这辆车的车身宽度非常的宽，有一次通宵跟朋友出去玩开回来的时候就不小心撞到地库了，整个前面就凹进去了一点，但是给售后打电话售后说外观件不想修就不修了吧，不影响开只是影响颜值。修理大概需要两三千我就没有修，这算一个优点吧的但是也算一个缺点，优点是他确实长得很好看，这样会造成缺点，就是对于驾照不熟悉的人就会开得比较局促，容易发生一些问题，但还是需要慢慢开的，我觉得。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】当时就是被小米的颜值折服的,实在是太好看了，当下正好也需要用车通勤 就毫不犹豫的选择了小米su7。动力也非常强劲。百米加速5.7。尤其是那个一键狂暴模式实在是太爽了 当时试驾的时候直接被折服了。
【不满意】不满意的地方可能就是车太长太宽 有些窄路不太好过 还有那个智驾需要用智驾1000km才可以解锁 平时我喜欢自己开 所以这一方面我觉得还是需要修改的
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】‌驾驶质感和智能化配置的均衡性。作为一款主打年轻市场的车型，这辆车在操控灵活性、动力响应速度以及人机交互体验上均表现出色‌。 ‌
【不满意】后排空间设计略显局促，长时间乘坐时腿部支撑不足，且后备箱开口高度对搬运大件物品不够友好‌。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】小米SU7 作为小米汽车推出的首款高端电动车型，自发布以来引发了广泛关注。续航里程可达830公里（CLTC工况），冬天里程652公里，充电半小时就可充满，缓解续航焦虑。 内置小米HyperOS系统，支持与手机、智能家居无缝互联，生态优势明显。 高阶辅助驾驶功能（如自动泊车、高速领航）和激光雷达配置，科技感拉满。 ‌设计吸睛‌： 外观采用轿跑造型，低风阻设计（Cd 0.195），搭配无框车门、主动尾翼等细节，吸引年轻消费者。 内饰简约科技风，中控大屏+物理按键结合，保留一定实用性。 ‌ 轿跑造型‌：流线型车身、无边框车门、主动尾翼等设计元素，被认为兼具运动感和高级感，部分用户评价其外观“对标保时捷但更年轻化”。 ‌内饰细节‌：一体化运动座椅、可翻转仪表屏、实体按键保留等设计，兼顾科技感与实用性，符合年轻用户审美。‌性价比优势‌ ‌入门门槛低‌：标准版21.59万元的起售价，对比同级别竞品（如特斯拉Model 3、极氪001）配置更丰富，被用户称为“价格屠夫” 车内空间表现‌ ‌前排空间‌： 驾驶舱布局注重科技感，采用环绕式座舱设计，中控台可能较为简洁（如无传统挡杆，释放更多储物空间）。 座椅包裹性和支撑性较好，高配车型或提供座椅通风/加热等舒适配置。 ‌后排空间‌： ‌腿部空间‌：得益于长轴距，后排膝部空间预计表现不错，但溜背造型可能限制高个子乘客的头部空间。 ‌地台平整度‌：作为纯电平台车型，后排地台大概率为全平设计，提升中间乘客舒适性。 ‌座椅舒适性‌：后排座椅靠背角度、坐垫长度及支撑性是关键，需实际体验验证。 ‌储物空间‌： ‌后备箱‌：溜背设计可能提供较大的开口和纵深，支持后排座椅放倒扩展容积。 ‌前备箱‌：作为电动车，前机舱或设计为前备箱，增加储物灵活性。 ‌车内储物‌：门板、中控下方、扶手箱等区域需兼顾实用性与设计感优势‌： 长轴距+纯电平台带来较高空间利用率。 储物设计可能更贴近中国用户需求（如灵活的前备箱、后排扩展能力）。 ‌不足‌： 溜背造型或牺牲部分后排头部空间。 运动化定位可能导致座椅偏硬，影响长途舒适性。 小米初期自建销售服务体系，淄博暂时没有交付中心，维修便利性或许受点影响。 小米Su7 提速很快，车机系统很流畅，唯一的不足就是等待周期很长。
【不满意】等车周期长，淄博这边没有交付中心，需要去青岛，济南，潍坊等提车 溜背造型导致后排头部空间局促，长途乘坐舒适性一般；后备厢开口较小，大件物品装载不便。 若注重家用空间或经常长途出行，建议对比SUV或更舒适取向的轿车。
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【动力】
【操控】
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【性价比】
【其他】

【满意】小米SU7 Pro：颜值与实力并存的宝藏座驾 好嘞，以下是俺给您写的关于小米周七 Pro 版本 Go look 车的体验故事，您瞅瞅中不 --- # 俺是个地道的河南老乡，平常就好捣鼓点新玩意儿。前几天，听说小米出了个周七 Pro 版本的 Go look 车，俺这心里就跟猫抓似的，痒痒得不行，非得去瞅瞅这是个啥稀罕物件。 俺跑到店里，一瞅见那车，乖乖嘞，真排场！外观时尚得很，线条流畅，颜色也正。俺迫不及待地拉开车门，坐进去感受感受。 这座椅，软乎得很，跟坐俺家大沙发似的。俺捣鼓着车里的各种按钮和屏幕，嘿，这大屏幕真清晰，操作起来也顺溜。 俺开着车出去溜了一圈，这动力，真带劲！一脚油门下去，车“嗖”地一下就出去了，把俺吓了一跳，俺忍不住骂了句：“我哩乖乖，这劲儿可真大！” 在路上，俺试了试这车上的智能辅助功能。有个自动跟车的功能，俺跟着前面的车，车自己就控制速度，不用俺老是踩油门刹车，可省事儿。不过有一回，前面那车突然急刹车，俺这心都提到嗓子眼儿了，还好这小米周七 Pro 反应快，也跟着刹住了，俺拍着胸口骂道：“吓死俺了，差点怼上去！” 还有个自动泊车的功能，俺找了个停车位想试试。俺按照提示操作，车自己就开始倒库，左扭右扭的，还真停进去了，停得还怪正。俺乐了：“这玩意儿真中，俺这技术不行的以后也不怕停车难了！” 开着开着，俺发现这音响也不错，放着俺喜欢的豫剧，那声音，通透得很，感觉就像在戏园子里头听戏一样。俺跟着哼了起来：“刘大哥讲话理太偏......” 这一路开下来，俺对这小米周七 Pro 版本的 Go look 车是越看越喜欢。回到店里，销售小伙儿过来问俺感觉咋样，俺大手一挥：“中，太中了！这要是俺的车，俺天天开着出去显摆！” 虽说这价钱不便宜，但俺觉得值！这配置，这性能，杠杠的！俺回去得跟俺媳妇商量商量，咬咬牙也得弄一辆。
【不满意】不满意的可能就是车窗后面统一的关不到底 ，以及电车每次都要去充电的等待
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【性价比】
【其他】

【满意】小米SU7 一款颜值与实力兼具的智能电动车 作为小米进军汽车领域的首款力作，小米SU7 自发布以来就备受关注。经过一段时间的深度体验，我对这款车有了更全面的认知。以下从最满意的点、最不满意的点，以及外观、空间、智能化、驾驶感受和续航等方面，分享我的真实感受。 最满意的点 1. 颜值在线，设计感十足 小米SU7 的外观设计无疑是它的一大亮点。整车线条流畅，前脸采用了封闭式格栅设计，搭配犀利的LED大灯，科技感十足。车身侧面采用了溜背造型，营造出强烈的运动气息。尾部的贯穿式灯组设计也非常吸睛，夜晚点亮后辨识度极高。 2. 服务体验优质 小米的售后服务让我印象深刻。从购车到提车，整个过程都有专人跟进，解答疑问。此外，小米还提供了终身免费道路救援和定期保养服务，让人感到非常安心。
【不满意】最不满意的点 1. 隔音效果有待提升 虽然小米SU7 在配置和设计上表现出色，但隔音效果却是一个明显的短板。尤其是在高速行驶时，风噪和胎噪较为明显，影响了车内的静谧性。希望后续版本能够在这方面有所改进。
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【满意】动力性能与驾驶质感：零百加速5.7秒，动力输出平顺且响应迅速，底盘调校兼顾运动与舒适性。
【不满意】1. 配置落差显著：Pro版仅搭载400V平台、单电机，缺少CDC电磁减震和空悬系统，与MAX版差距明显。 2. 舒适性配置缺失：全系无座椅按摩功能，顶棚采用织物材质，副驾未配备零重力座椅，与女性友好定位形成反差。
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【满意】作为小米首款量产电动汽车，经过半年和32000公里的深度体验，这款车在智能交互、性能调校和设计美学上和量产车最低风阻突破令人印象深刻，同时也存在部分可优化的细节。 一、外观设计：简约中的未来感 SU7延续了小米生态「简洁科技」的设计语言。流线型轿跑车身搭配无框车门和主动式尾翼，在都市中行驶时辨识度极高。 二、座舱体验：生态互联的核心优势 进入车内，16.1英寸3K中控屏搭配大幅简化了物理按键。MIUI Auto系统与手机、家居设备无缝联动：导航地址自动同步、离家时空调提前启动等功能显著提升便利性。座椅采用Nappa真皮与复合支撑材料，长途驾驶腰部支撑性良好，不过后排座椅倾角略小，身高超过180cm的乘客头部空间稍显局促 三、性能表现：赛道基因的日常化 双电机四驱版实测零百加速2.78秒的狂暴模式令人震撼，但更惊喜的是日常驾驶的细腻调校。CDC电磁悬架与空气弹簧的组合，在运动模式下能清晰反馈路面细节，舒适模式下则有效过滤颠簸。转向系统的电子味略重，建议开放更多自定义参数供驾驶者微调。 四、智能驾驶：稳扎稳打的渐进路线 Xiaomi Pilot系统目前以L2+级功能为主，高速公路的自动变道和匝道通行表现稳定，但对施工路障的识别仍有提升空间。值得称赞的是，系统对驾驶员状态的监控严格，频繁脱手会触发多级警示，安全性设计较为严谨。 五、续航与补能：解决焦虑的务实方案 95kWh电池在20℃气温下实现CLTC 800km续航，实测城市通勤（空调开启）续航达成率约92%。800V高压平台配合小米超级充电桩，15分钟可补能350km。不过超充站目前覆盖率有限，建议加快基建布局。 总结 SU7并非完美无缺，但其以21.49万元的起售价，将百万级豪车的性能参数与小米生态的互联优势深度融合。对于追求科技体验的年轻用户而言，这是一款能同时满足驾驶乐趣和数字生活需求的「智能终端」，更是小米从手机生态向出行领域拓展的关键里程碑。
【不满意】整体下来32000公里的行驶，没有最不满意的地方，但有希望他接下来更新的地方，在使用智驾行驶过程中，偶尔出现压实现的地方，已经常需要在倒车时注意后方栏杆
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【满意】好看好看好看，颜值是王道。这辆车能带给你最大的情绪价值就是它的颜值
【不满意】提车感受不是很满意，交付介绍得很简略，代上牌服务也不是很好。
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【其他】

【满意】--- ### **小米SU7 Pro版多场景续航与驾驶体验深度评测** 作为一款主打“性能与智能兼顾”的纯电轿跑，小米SU7 Pro版的真实表现究竟如何？结合半年1.2万公里的用车经历，我从**日常通勤、高速长途、周末郊游**三大高频场景，叠加**雨天、高温、低温**等天气变量，全面解析其电耗、续航及驾驶感受，为潜在车主提供真实参考。 --- ### **一、日常通勤：城市路况下的“续航焦虑终结者”** #### **1. 典型路况与数据** - **场景**：单程25公里，早晚高峰拥堵（均速20-30km/h），含高架路段。 - **晴天/春秋季（20℃）**： - **电耗**：14-15kWh/100km - **实际续航**：730km × 95% ≈ **695km** - **驾驶感受**：单踏板模式+中等能量回收，拥堵路段跟车轻松，频繁启停几乎无顿挫。 - **冬季低温（-5℃）**： - **电耗**：23-25kWh/100km（空调24℃+座椅加热） - **实际续航**：730km × 70% ≈ **510km** - **痛点**：冷启动时方向盘略沉，前挡风除雾需2-3分钟。 #### **2. 雨天通勤实测** - **电耗增幅**：+1-2kWh/100km（雨刷+大灯+除雾额外耗电） - **操控表现**： - 标配米其林PS EV轮胎，湿地抓地力优秀，60km/h过积水未见打滑； - 后视镜加热响应快，雨天视野清晰。 #### **3. 通勤党优化建议** - 开启“定时充电”功能，利用谷电（0.3元/度）降低成本； - 使用“超级省电模式”，限制电机功率并关闭非必要电器，续航可提升8%-10%。 --- ### **二、高速长途：续航扎实，但需警惕“速度陷阱”** #### **1. 跨城往返（单程300公里）** - **晴天/夏季（35℃）**： - **设定时速**：110km/h（空调22℃+座椅通风） - **电耗**：20-22kWh/100km - **实际续航**：730km × 80% ≈ **585km** - **补能策略**：中途服务区充电1次（30%-80%需20分钟），总耗时增加约25分钟。 - **冬季低温（0℃）**： - **电耗**：28-30kWh/100km（空调24℃+方向盘加热） - **实际续航**：730km × 65% ≈ **475km** - **注意点**：高速服务区充电桩功率不稳定，建议预留20%电量冗余。 #### **2. 暴雨天高速体验** - **电耗增幅**：+3-4kWh/100km（空调除雾+雨刷最高档） - **稳定性表现**： - 四驱系统介入及时，120km/h变道车身姿态稳健； - 自动感应大灯+自适应远近光，雨夜照明效果出色。 #### **3. 长途驾驶亮点** - **智能领航辅助**：车道居中+自适应巡航降低疲劳感，弯道减速自然； - **座椅舒适性**：连续驾驶3小时，腰部支撑充足，通风功能避免闷热。 --- ### **三、周末郊游：复杂路况下的全能选手** #### **1. 山路驾驶（单程150公里，含30公里盘山路）** - **春秋季（15℃）**： - **电耗**：17-19kWh/100km（运动模式+空调关闭） - **操控反馈**： - 可变悬架调至“运动”，侧倾抑制优于Model 3； - 刹车脚感线性，四活塞卡钳连续下坡无热衰减。 - **高温天气（38℃）**： - **电耗**：24-26kWh/100km（空调22℃+陡坡频繁加速） - **散热表现**：电池温控系统高效，连续爬坡未触发功率限制。 #### **2. 露营场景（负载测试）** - **载重**：4人+行李（总重约300kg） - **续航衰减**：实际电耗增加约10%（约16kWh/100km → 17.6kWh/100km） - **外放电功能**：支持3.3kW反向供电，电磁炉+投影仪同时运行无压力。 #### **3. 非铺装路面体验** - **轻度越野**：空气悬架升至最高（离地间隙220mm），通过碎石路无托底； - **隔音表现**：时速60km/h时胎噪明显，但优于无框车门竞品（如小鹏P7i）。 --- ### **四、多天气驾驶感受总结** | **天气场景** | **优势** | **不足** | |------------------|-----------------------------------|-----------------------------------| | **高温暴晒** | 座椅通风降温快，空调制冷效率高 | 全景天幕隔热一般，需加装遮阳帘 | | **低温雨雪** | 电池预热速度快，雪地模式防滑稳 | 冬季续航缩水明显，充电时间延长 | | **暴雨积水** | 四驱系统抓地力强，排水性能优秀 | 后视镜区域易溅泥水，需频繁清洁 | --- ### **五、真实车主口碑：满意与建议** #### **满意度TOP3** 1. **续航扎实度**：春秋季续航反向虚标，长途规划更从容； 2. **智能生态联动**：手机/车机/家居无缝切换，彻底告别“手动操作”； 3. **操控灵活性**：5米内转弯半径，窄路调头无压力。 #### **改进建议TOP3** 1. **充电兼容性**：部分第三方桩握手速度慢，建议优化BMS策略； 2. **储物细节**：门板储物格偏窄，1L装水瓶难以直立放置； 3. **售后覆盖**：三四线城市服务中心较少，保养需跨城。 --- ### **总结：场景全能，但“细节控”需权衡** 小米SU7 Pro版凭借**800V高压平台+CTB电池技术**，在多数场景下展现了“续航不虚标、性能不妥协”的实力，尤其适合追求科技体验与驾驶乐趣的年轻家庭。但在极端天气或超长途场景中，仍需用户掌握“补能节奏”与“能耗管理技巧”。若你愿意为智能化与性价比容忍新品牌的成长阵痛，这款车大概率不会让你失望。
【不满意】非常好，没有不满意，小米就是性价比之王，
【空间】
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