MG4 EV 2025款 改款 437 自由版

【满意】最满意的点莫过于这个价位，从电耗，底盘，操控，配置等方面来说，mg4是首当其冲的考虑。配置高，自由版已经配备了座椅通风加热按摩，方向盘居然也带加热;空间巨大，比家里的B级车后排都要大。后备箱很能装，底下有个巨深的下沉空间;浦瑞兰钧电池虽然不是一线品牌，但实际开下来，电耗喜人，春秋天续航很扎实，加速很迅猛;外观方面，设计很棒，虽是小车，但是很有型，不是那种可爱风。操控得心应手，底盘软硬适中，指向较为清晰，属于非常适合家用的那种操控感。
【不满意】没啥不满意的，唯一一点我觉得可以改进的地方，是充电口位置，如果放后面就更好了，平时外面充电也更方便。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】在当前家用纯电市场中，多数车型都偏向保守稳妥的设计思路，力求讨好最广泛的用户群体，反而让不少想要一点个性与驾驶乐趣的消费者难寻心仪选择，而名爵MG4的出现，恰好补上了这块市场缺口，从第一眼开始，它就和同价位的家用纯电车拉开了差异。 名爵MG4的外观跳出了家用车的沉闷框架，选择了运动个性的设计路线。流畅的溜背造型从车头一直延伸到车尾，配合整车棱角分明的硬朗线条，每一处都在凸显动感气质。车头采用纯电车型标志性的封闭式格栅，简洁利落没有多余元素，车尾加入了扩散器装饰进一步强化运动属性，开在路上不管是停在路边还是穿行街巷，都能收获不少回头率，满足家用需求的同时，也能让车主彰显自己的审美品味。 坐进车内，名爵MG4又回归了家用车最该有的简洁实用，没有为了追求科技感堆砌大量冗余装饰，也没有把所有功能都塞进一块屏幕里增加操作成本。中控区域功能分区清晰明了，常用的物理按键都保留在了顺手的位置，日常开车的时候不用盯着屏幕摸索，盲操作也能快速调整空调、音量这些常用功能，几乎没有学习成本，不管是新手司机还是习惯传统操作的用户，都能很快适应，对于追求实用的家庭用户来说，这样的设计格外对味。 开上名爵MG4，就能立刻感受到它出身纯电专属平台的先天优势。为了适配纯电动力的布局，整车的重心被压得更低，配合紧致利落的底盘调校，完美平衡了家用需要的舒适性和驾驶想要的支撑性。经过城市里常见的坑洼路面和减速带时，底盘能干净利落过滤掉颠簸，不会传递松散的震感，保证车内乘客的乘坐体验；而快速入弯的时候，车身的侧倾抑制又做得相当出色，悬挂能给足足够的支撑，不会让车身出现明显的晃动感，哪怕速度稍快一些，驾驶员也能拥有足够的信心。加上精准的方向盘指向，整台车开起来灵活好开，不管是早晚高峰在城市里穿行，还是周末自驾去郊区跑山，都能给到超出预期的操控乐趣，让家用车不再只是枯燥的代步工具。 动力输出层面，名爵MG4也摸准了家用用户的需求，没有一味追求百公里加速的夸张成绩，而是把平顺性放在了第一位。整个动力输出线性跟脚，踩多少有多少，不会出现燃油车涡轮介入的突兀感，更不会像部分纯电车那样，轻点电门就爆出强烈的推背感，让乘客觉得晕眩。不管是市区跟车走走停停，还是高速保持巡航，开起来都格外舒服顺手，日常通勤完全不会觉得累。续航方面，名爵MG4的续航容量完全能覆盖家用代步的需求，日常上下班通勤，每周只需要充一次电就足够，就算偶尔需要长途出行，它的补能效率也能跟上需求，不用花费太多时间等待。 对比同级别其他家用纯电车型，名爵MG4最难得的地方就是找到了完美的平衡点，它没有为了运动牺牲家用需要的实用空间，也没有为了压缩成本降低操控体验，把运动操控、实用空间和亲民定价结合得恰到好处，性价比相当突出，对于想要一台能满足全家出行需求，又不愿意放弃偶尔驾驶乐趣的消费者来说，是一个相当值得考虑的选择。
【不满意】作为主打运动跨界的车型，名爵MG4整体产品力可圈可点，但实际使用中也存在一些让车主不满意的细节。首先是内饰的用料，大面积硬塑料覆盖，不仅容易积累灰尘产生异响，也拉低了整体的质感，和同价位不少车型相比缺少精致感。其次是车机系统的优化不到位，偶尔会出现卡顿、导航信号漂移的情况，连接手机蓝牙的反应速度也偏慢，影响日常使用体验。最后是后排的舒适性表现，车身宽度不算小，但后排中间地台凸起明显，头部空间对于一米八以上的乘客来说比较局促，长途乘坐容易感到疲惫。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】驾驶起来操控灵活好开好停，转向精准底盘稳，437的续航，不上高速达成率很高，现在夏天座椅通风效果很好。
【不满意】屁股有点丑，速度到90以上后打开窗户声躁非常大
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】动力这块挺轻快的，开着很有劲儿。日常市区代步，电门踩起来很平顺，不会有突兀的感觉。切到运动模式的话，提速响应更快，路上超车轻轻松松。动能回收还能调档位，不习惯单踏板模式就调弱一点，开着和油车差别不大，上手很快。 续航和能耗表现也不错，日常市区开，续航实率挺高，日常通勤完全够用。
【不满意】速度一上来以后，风噪有点大，充电盖板处无法上锁
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】4月24日下午2点小改款发布，就被销售叫去，弄到晚上9点多才开回家。价格一点不优惠，但是东西没问题，服务没问题就行，大件东西不在乎这点小钱。51劳动节第二天出发开始带着一家3口出发开始出门旅游。在庆阳停了一周，然后走北边到京新高速，直达乌鲁木齐，到乌鲁木齐刚好3000km在这里4s做的首保，首保什么都没做，升起来看了下，盖子都没开😂，哎这钱花的。 5月21日从霍尔果斯开始返程，走国道，到今天行驶了6500多公里，可能到家就8000左右了，算不算高强度长测。。。
【不满意】灯光不能手动开关，你看这外面这么亮，灯已经亮了。只有停车p档的时候才可以手动关开关灯。也可能是因为贴了膜的原因，问题是不贴膜晒死个人。很少有人不贴。 还有360全景左右两边跟前后亮度不协调，晚上也太亮。前边摄像头有盲区。虽然基本上不怎么看360，但是容易误判，看了的话，
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意的就是操控好、空间大、续航扎实还省钱。437km续航日常市区通勤完全够用，实际续航不虚标，百公里电耗才10度出头，家用充电一公里不到5分钱，长期开真的太香了。转向精准无虚位，市区穿梭、过弯都很稳，女生开也毫无压力。
【不满意】最不满意的是内饰用料偏硬，质感一般，中控和门板大部分都是硬塑料，看着不够高级；其次高速行驶时风噪比较明显；还有基础款轮胎偏窄，急加速时偶尔会有打滑现象，车机在暴晒后偶尔会出现轻微卡顿。
【空间】
【动力】
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【性价比】
【其他】

【满意】提车不到一个月，跑了800多公里，除了每天市区上下班通勤，周末还带着家人去周边短途自驾过两次。8万出头落地的价格，真的超出预期，开着顺手还特别省钱，作为人生第一台车完全够用了。
【不满意】要说小毛病的话，高速行驶时风噪和胎噪确实比较明显，速度超过100km/h后车里说话得稍微提高点音量。还有就是内饰大面积都是硬塑料，摸上去质感一般。不过想想这个价位，这些缺点都能接受，毕竟性价比摆在这呢
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】这台车的驾驶质感，绝对是10万内纯电车的第一梯队，也是我放弃同级别其他车型的核心原因。后置后驱的布局，让整车重心更均衡，车身跟随性特别好。市区低速行驶的时候，动力输出平顺线性，没有突兀的顿挫，电门踏板调校很温柔，新手开不容易窜车，堵车跟车特别舒服。
【不满意】高速风噪、胎噪控制一般。时速超过90km/h之后，A柱风噪会比较明显，原厂轮胎偏硬，高速行驶胎噪也偏大，市区低速开完全没问题，但是跑高速长途的话，噪音体感比较明显。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】车子外形真的很不错，在同价位车里造型一点都不小家子气，车漆也很高级，星野灰一定是同系列里被低估的颜色。
【不满意】售前比较影响提车心情，等了小改款一个多月，价位也变。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】从mg4发布小改款消息之后，我开始关注到新款mg4，这次的贷款很多方面都刚好戳中了我的需求，比如主驾增加了座椅按摩，改变了仪表盘大小，内饰增加了更实用的黑紫色内饰，方向盘也缩小了，握持手感变得更好，以及新款的双拼色方向盘颜值也更高，于是我在24号发布当天就立即下定。 等车的时候是最难熬的，每天都不断地打开购车App，看一看有没有最新的消息。好在这次的厂家，提前准备了大量现车，仅用了四天就匹配到了车架号也是顺利在五一之后就提到了新车，新车到手之后开出去跑了有两百多公里，现在就用车感受来客观地谈一下
【不满意】整车我最不满意的地方，大概就是车子的噪音控制还并不够好，尤其是在高速环境车的风照拍照都非常的高静怡行需要进一步提升驾驶质感才能得到发展，其余的就是智能化方面可以在车机上进一步优化。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】