瑞虎9 2026款 2.0T 双离合两驱豪享版

【满意】全新瑞虎9最让我惊喜的就是越级的豪华质感和空间表现。整车气场很足，直瀑式格栅搭配贯穿大灯，稳重又大气，停在展厅里自带气场。坐进车内第一感觉就是用料很舍得，大面积软质包覆、菱形绗缝真皮座椅，触手可及都是细腻的皮质和木纹饰板，档次感完全超出同价位水平。超大轴距带来的后排空间非常宽裕，满载也不局促。座椅填充软硬适中，支撑性和包裹感都很到位，搭配可发光音响喇叭和氛围灯，座舱氛围感拉满。细节上，实体按键的金属质感、后视镜流水灯，都透着精致感，静态豪华体验远超预期。
【不满意】最让人介意的就是隐藏式门把手设计。虽然外观看着更溜背、更有科技感，但从实用角度来看短板很明显。首先静态观察门把手外露缝隙大，容易积攒灰尘、树叶杂物，后期打理麻烦，门把手弹出行程偏长，另外维修成本也让人f担心，后期万一出现电机故障、卡顿，维修费用和拆装复杂度都要高于普通门把手，单纯为了颜值牺牲了部分实用性和耐用性，算是整车比较扣分的地方。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】坐标苏州，30+上班族一枚，家里有老人小孩，平时通勤+周末全家出游，预算20万出头，对比了好几款中型SUV，最后被瑞虎9的大气外观和大空间打动，入手了2.0T版本，今天结合实拍聊聊真实感受。
【不满意】槽点也不藏：车机偶尔有轻微卡顿，反应不算快；车身偏大，小区窄车位停车有点费劲；高速超过110km/h后风噪会明显一点。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】CDC魔毯悬架过滤颠簸效果特别好，过坑洼、减速带车内几乎不颠，座椅柔软又有支撑性，主驾按摩、副驾零重力模式跑长途一点不累，车内隔音也到位，高速上噪音很小。
【不满意】虽然整体流畅，但连续快速操作语音、切换页面时，偶尔会出现一点点卡顿，反应没那么跟手，细节优化还能再好点。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意瑞虎9豪享版的大空间和动力表现。鲲鹏2.0T+8AT起步轻快，中段加速推背感足，超车很有信心。座椅宽大厚实，后排坐三个人也不挤，长途乘坐也不觉得累，家用场景完全够用。
【不满意】车机部分第三方应用适配还有优化空间。有些车机一点点卡
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】试驾全新瑞虎9，第一眼就被它的气场拿捏了，外观真的越看越喜欢，大气又有质感。 前脸特别有辨识度，大尺寸直瀑式格栅简洁精致，搭配双L型日行灯，点亮后犀利有神，科技感十足，虎系旗舰的气场一下就出来了。 侧面线条流畅又硬朗，车身宽大修长，悬浮式车顶配上隐藏式门把手，既显高级又能降低风阻 。20英寸密辐轮毂造型稳重，转动时光影质感特别好，整车看着舒展又大气 。 车尾设计和前脸呼应，贯穿式尾灯点亮后辨识度超高，线条简洁饱满，一点不浮夸。车漆质感也很棒，碧玺蓝等配色在阳光下细腻有光泽，档次感拉满 。 整体看，瑞虎9的外观把稳重、大气和科技感结合得特别好，不浮夸但很有气场，不管家用还是商务都很合适，这是我试驾后最满意的地方。
【不满意】最不满意的还是价格问题，现金优惠太少！后面如果能优惠大一点，这个车绝对性价比拉满
【空间】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】27款瑞虎9整体体验特别舒服，整车空间特别宽敞，乘坐一点不挤，内饰质感高级，用料很实在。动力响应特别跟脚，开起来平顺又有劲，底盘滤震做得很好，舒适性拉满。整车配置特别丰富，日常家用、长途出行都够用，整体气场足，性价比很高。
【不满意】不太满意的地方就是高速行驶的时候，风噪和胎噪会比较明显，隔音还有提升空间。另外车机偶尔会反应慢一点，偶尔有轻微卡顿，细节方面还有优化的地方。
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【性价比】
【其他】

【满意】作为奇瑞的老车主来说，瑞虎9的车型空间是很大的，轴距也长、后排宽敞，试驾的时候走过坑洼路段，底盘舒适性很不错，全系搭载CDC自适应悬架，滤震效果很不错，然后就是这个动力，2.0T的鲲鹏发动机家庭出行自驾够用，提速平顺，关键还喝加92号油，另外配置扎实厚道，全景影像、电动尾门、智能车机全都有
【不满意】目前看的豪享版，这个配置缺少座椅通风、按摩，夏天久坐肯定闷热，低配要是换成米其林的轮胎就好，然后这个隐藏门把手还是一直不喜欢，总觉得不靠谱，换成传统的门把手最好
【空间】
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意 1.空间大 空间带来的幸福感。2820mm的轴距不是冷冰冰的参数，而是后排孩子能盘腿玩玩具、老人坐中间不用蜷腿的实在体验。 2. 30英寸6K大屏+智能配置，实用又好用：2027款升级的30英寸6K大屏显示清晰，车机流畅，语音助手灵敏，L2级辅助驾驶、540°全景影像齐全，新手停车无压力 。 3.动力与油耗，2.0T发动机起步轻快不拖沓，高速超车一脚油门就有推背感，满载爬坡也不虚，而综合油耗8.7L/百公里的成绩，加92号油就能跑
【不满意】最不满意 1.一是车机系统偶尔“摆烂”，连续喊“开空调+导航”会卡顿，运行的软件多了也有卡顿的现象 2.新车内饰存在轻微异味，刚提车的时候味道比较明显，需要长期开窗通风，暴晒散味，对于对气味敏感的家人不够友好 3.主驾座椅腿托略短：对185cm以上高个子来说，主驾座椅支撑不到膝盖，长途驾驶大腿易悬空，舒适性略有影响。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
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【性价比】
【其他】

【满意】空间越级奢侈：纯五座布局，前后排、后备箱空间都拉满，宽松不压抑，家用、自驾游、载物全能适配。内饰全车软包、新车无异味，座椅舒适度极高，隔音静谧性出色，长途乘坐体验极佳。
【不满意】双离合低速细微顿挫：极其轻微，日常几乎感知不到，极致平顺党可优先选择8AT版本。车机生态简单：无法自由下载第三方软件，娱乐拓展性一般，仅满足基础用车需求。
【空间】
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【性价比】
【其他】

【满意】周末特意约了全新一代瑞虎9的试驾，从城市主干道到城郊快速路，再走了段非铺装小路，全程近100公里，算是把这款车的脾性摸得七七八八。作为冲着“旗舰”名头来的试驾者，不得不说它的表现确实超出预期，但也有几个细节让人略感遗憾。 先看外观，全新一代瑞虎9比老款更显大气。大尺寸星芒格栅搭配LED矩阵大灯，眼神锐利又不张扬，车身侧面的溜背线条让4820mm的车长显得格外修长，20英寸的多辐轮毂配上红色制动卡钳，低调中透着运动感。尾部贯穿式尾灯加双边四出排气，气场完全不输30万级的合资SUV，停在路边时忍不住多拍了几张。 坐进驾驶舱，内饰的质感是第一个惊喜。中控台、门板全是软质包裹，缝线工艺规整，翻毛皮材质的座椅摸上去细腻亲肤，加热和通风功能试了下，30秒就能感受到明显温差，夏天冬天都实用。大屏幕也是科技感满满，操作流畅度堪比平板，导航时缩放地图、切换界面都毫无卡顿，车机系统支持连续语音指令，说“打开空调23度+播放周杰伦的歌”，它能精准执行，连方言都能识别，开车时完全不用分心操作。 动力方面，试驾车是2.0T+8AT的版本，最大功率261马力，峰值扭矩400N·m。起步时油门响应很线性，没有窜动感，红绿灯起步轻松利落；中后段加速更是底气十足，时速80km/h再深踩油门，推背感瞬间袭来，超车时信心满满。8AT变速箱换挡逻辑清晰，升降挡几乎无感，平顺性比很多双离合车型好太多。 最惊艳的是底盘表现，CDC电磁悬架果然名不虚传。过减速带时，车身几乎没有多余跳动，震动过滤得柔和又干脆，后排乘客说“像坐高铁”；走非铺装路时，细碎颠簸被处理得很彻底，方向盘也没有多余的反馈，舒适性直接拉满。隔音更是同级顶尖，时速100km/h以内，风噪、胎噪都被控制得很好，车内交谈不用刻意提高音量，连发动机的声音都被抑制得很轻微，静谧性完全对得起“旗舰”定位。
【不满意】一是车机应用商店里的APP太少，只有基础的导航、音乐软件，想装个视频或办公软件都不行，希望后续能通过OTA更新丰富；二是主驾座椅的腰部支撑调节幅度有限，开久了还是会觉得腰累，可能需要自己加个腰靠；三是感应尾门灵敏度一般，有时候抱着东西站在车后，得等两三秒才会开启，偶尔还会没反应，不如手动按按钮来得干脆。 总的来说，全新一代瑞虎9在动力、舒适性、配置上的表现，完全能和30万级合资SUV掰手腕，20万左右的价格确实很有诚意。
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】