极氪8X 2026款 Ultra版 70kWh

【满意】最满意的第一是眼可见内饰细节和空间表现吧。 内饰一眼看到的高档，舒适又不失个性。 空间真的很震撼，相比于其他大型suv（同价位的油车不比较吧，确实不在一个层面），在下160斤的胖子上下车的顺畅感，坐下后自由感以及后备箱的宽敞，都不用过多解释了。 其次呢不得不说，高端新能源，极氪真的做到了同行里的翘楚，不得不提一嘴智能化配置了，当时我和我老婆上车的时候，发现车里在放电视剧的声音，我以为是我前排的屏幕在放，但是前排并没有，我一问坐后排的老婆，她说她头上有个屏在放电视剧，意思就是前排和后排的娱乐系统是分开的，各玩各的。然后就是智驾了，感觉这个价位的智驾都不会太弱，销售在驾驶中演示，那变道超车，可能比我会变道，但是听说是学习功能的，就能理解了。最让人惊讶的是，在智驾中，如果这条路，限速60，其他极氪车主或者是吉利车主，在这一段开了70.80而且没有产生违章，没有车的情况下，它会自动学习，然后开到70.80。只能说太智能了，智能化配置太全面了，留到后面我给你细说。
【不满意】说实话吧，大家都说是小劳斯莱斯，个人觉得确实像，但是这个前脸少了一点点品牌独特设计语言和风格吧，外观我给到三颗星，一般，仅仅是希望国产新能源有自己的东西，在下绝对支持国产新能源，自己已经有一辆比亚迪的纯电车了，我只是希望大家以后看到这个车，不再叫它小劳斯莱斯，应该看到劳斯莱斯叫它大极氪8X
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最近休假去极氪门店体验试驾了刚上市的极氪8X，作为一款中大型电混SUV它令我非常满意。从配置、价格到空间，每个方面都透露着满满的诚意，直接把同级别的车型卷到新高度。车子的配置非常高，900V高压架构、双腔空悬这些硬通货，居然是全系标配，完全不搞“高低配区别对待”的减配套路。而且续航和补能也令我超惊喜，综合续航最高能飙到1416km，快充9分钟就能从20%充到80%，性能和实用性直接拉满，太省心了。
【不满意】车子还是有些小缺点的。车身宽度快到2米，如果平时经常在老小区窄路挪车，或者停机械车位的时候，是真有点费劲，新手司机得慢慢适应才行。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
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【性价比】
【其他】

【满意】对比了问界、理想、蔚来、BBA同级后，最终锁定极氪8X，专程到北京亦庄极氪店完成试驾。一天下来，从静态到动态、从城市道路到快速路，感受非常立体：它是一台能满足家庭所有需求，又能给驾驶者足够乐趣的旗舰SUV。下面从九个维度详细分享，同样必带全部指定标签。 最满意 直接说重点：智能化配置丰富、操控给力、舒适性好、性价比高、后备箱空间大，这五点在极氪8X上不是堆砌，而是均衡且好用。 智能化配置丰富：车机流畅、语音好用、智驾成熟，日常通勤和长途都能显著降低疲劳； 操控给力：空悬+底盘黑科技，大车不笨重、过弯稳、指向准； 舒适性好：座椅、滤震、静谧性都在线，家用长途不累、商务接待有面； 性价比高：30多万给到百万级配置，政策给力、落地价诚意； 后备箱空间大：家用、露营、搬家都够用，实用性拉满。极氪8X是一台全能无短板、长板顶尖的旗舰电混SUV。智能化配置丰富、操控给力、舒适性好、性价比高、后备箱空间大，完美平衡性能与家用。北京亦庄极氪店服务专业、试驾路线合理，能充分体验车辆的动态和静态优势。如果预算30–40万，追求豪华、智能、性能、实用，极氪8X绝对是首选之一。
【不满意】最不满意 实话实说，缺点也存在： 1. 车身宽度接近2米，城市窄路和老小区停车压力大； 2. 后排坐垫偏短，高个子长途大腿支撑一般； 3. 运动底盘路感清晰，追求极致“软”的家用用户可能觉得偏硬； 4. 车机功能多，学习成本略高，长辈上手需要时间。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为一名常年在城市通勤、偶尔长途自驾的上班族，选车一直追求实用、好开、智能且性价比高的车型，在朋友推荐下，来到北京亦庄极氪店试驾极氪8X，深度体验完这台车后，彻底被它的综合实力征服，各项表现都完美契合我的用车需求，是当之无愧的城市出行全能座驾。 智能化配置丰富、操控给力、舒适性好、性价比高、后备箱空间大，这五点全部踩在我的刚需上。 首先是智能化配置丰富，8295芯片加持，车机几乎零卡顿，语音助手支持连续对话，导航、空调、座椅、娱乐全语音控制，反应快、识别准，开车基本不用伸手。智驾硬件拉满，城区跟车、车道居中、自动变道都很平顺，长途和拥堵都能大幅减轻疲劳。 其次操控给力，车长超5米、车重近2.8吨，但开起来完全不笨重。双腔空悬+CDC+48V稳定杆，过弯侧倾很小，转向精准，开着像小一号的运动轿车。 舒适性好体现在底盘滤震和座椅：细碎颠簸过滤到位，大震动也不生硬；座椅软硬度适中，包裹到位，久坐不累，后排靠背可调、坐姿舒展。 后备箱空间大，常规状态进深可观，露营、购物、儿童车都能轻松装下；放倒后排纯平，搬家都够用。 最后性价比高，30多万给到900V、空悬、智驾、大电池，对比BBA和新势力同级，配置和性能直接越级。
【不满意】1. 后排坐垫高度略低，180cm以上乘客大腿承托一般，长途久了会有点累； 2. 运动化底盘路感偏清晰，细碎颠簸过滤不算极致软，喜欢“坐船感”的家用用户可能觉得偏硬； 3. 车机功能多，初次上手需要适应，部分二级菜单逻辑可以更简化； 4. 车身偏宽，北京老小区和窄路会车需要小心。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】