网上车市 » 汽车大全 » 星途 » 星途EX7 » 2026款 纯电 两驱Max版 100kWh » 点评
| 具体指标 | 用户评分 | SUV平均分 |
|---|---|---|
| 空间 | ↑ | 4.36 |
| 动力 | ↑ | 4.13 |
| 操控 | ↑ | 4.29 |
| 油耗 | ↑ | 4.07 |
| 舒适性 | ↑ | 4.18 |
| 外观 | ↑ | 4.50 |
| 内饰 | ↑ | 4.13 |
| 性价比 | ↑ | 4.16 |
| 购买车系 | 星途EX7 |
| 购买车型 | 2026款 纯电 两驱Max版100kWh |
| 裸车购买价 | 23.39万元 |
| 购买时间 | 2026年5月 |
| 购买地点 | 北京-朝阳区 |
| 购车目的 | 上下班 购物 |
| 油耗 目前行驶 | 0升/百公里 300公里 |
| 空间 | 5 |
| 动力 | 5 |
| 操作 | 5 |
| 油耗 | 5 |
| 舒适性 | 5 |
| 外观 | 5 |
| 内饰 | 5 |
| 性价比 | 5 |
【满意】质感好 外形好 底盘好 而且销售美女服务态度很好
【不满意】无 没什么不满意的地方 整体都很不错 没啥问题
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】
| 购买车系 | 星途EX7 |
| 购买车型 | 2026款 纯电 两驱Max版100kWh |
| 裸车购买价 | 23.39万元 |
| 购买时间 | 2026年4月 |
| 购买地点 | 广东-深圳 |
| 购车目的 | 上下班 购物 接送小孩 |
| 油耗 目前行驶 | 0升/百公里 1500公里 |
| 空间 | 5 |
| 动力 | 5 |
| 操作 | 5 |
| 油耗 | 4 |
| 舒适性 | 5 |
| 外观 | 4 |
| 内饰 | 5 |
| 性价比 | 4 |
【满意】先说身份，我是24款星纪元ET增程Pro的车主，那是我的第一台车。选增程的理由很简单——对纯电不信任，觉得“可油可电”就没有续航焦虑。但这一年多开下来，我的真实感受是：混动才是最大的续航焦虑。
原因特别朴素：油和电的价格差太多了，一旦习惯了用电，就再也舍不得用油了。结果是每次出门跑远一点，中途就得充一次电，回来又得充一次电，而充满一次就要一个小时。这种感觉很割裂——明明加油就能走，但心里那道坎就是过不去。所以这次换车，我几乎没有犹豫，直接选了星途EX7两驱纯电。
至于为什么是两驱，人在广东，用车环境很稳定，几乎遇不到需要四驱的路况，没必要为用不上的配置多花钱。
我对星途这个牌子这么执着，其实答案很简单，就是安全性。 当时选ET，很大程度上是因为那个31.9米高空跌落测试，车都摔成那样了，乘员舱依然完整，这个冲击力对我来说太大了。EX7延续了这种让人放心的感觉，具体就不展开说了，懂得都懂。
---
提车几天，先聊聊最直接的感受：纯电是真的爽。
爽在哪儿？用车成本低到可以忽略。我这里晚上12点以后谷电0.48元一度，折下来每公里真的约等于不要钱。但对我来说更重要的，是终于摆脱了增程那种“开一次就惦记充电”的隐形焦虑。以前开ET出门，脑子里永远在盘算续航和充电时间，现在开EX7，电量够就随便跑，不够了快充速度也快，完全没有心理负担，这才是真正意义上的出行自由。
---
再说说EX7这台车本身，相对于我的老款ET，进步确实明显。
最直观的是车机，芯片从ET的8155换成了8295P，流畅度、可玩性上了不止一个台阶。以前用ET的时候总觉得车机反应“慢半拍”，现在EX7的交互才有新能源车该有的姿态，跟手、顺滑，语音响应也快，这才对味儿。
智驾我也要说一嘴，非常非常稳。 举一个真实的例子：前两天走一段城市快速路，旁边车道有车稍微压线靠过来，我正犹豫要不要自己接管，EX7的智驾已经果断完成了一个变道超车动作，时机、幅度拿捏得很准，比我开得还利索。这种体验一上来，真的会慢慢建立起信任感。
还有一个让我很有幸福感的小配置——自带车载冰箱。 之前我的ET是单独在官方商城买的冰箱，只能塞在后备箱，每次想拿瓶水都得停车下去开后备箱，夏天大太阳底下别提多狼狈了。现在EX7原厂内置，随手就能拿到冰镇饮料，马上夏天到了，这个体验差异是实打实的。
---
几天开下来，总的评价是：EX7就是ET的增强版。 对细节的把控、智驾的提升、功能上的完善，一开就能感觉到是真正听了用户反馈去做的一台车。20万这个价位，绝对是一台好车。
【不满意】不过，有几个点我个人确实不太适应，不吐不快。
第一个是中控台的连接方式。可能ET那种设计被喷太惨了，EX7又改回了传统的“连接式”中控。视觉上确实显高档了，但实用性真的打折扣——它挡腿啊！以前ET那种膝部空间很开扬的感觉没了，对我这种喜欢舒展坐姿的人不太友好。
第二个是后备箱的开门方式。ET把开关藏在尾门字母“D”里面，手自然一搭就能开，很优雅。结果EX7又改回了传统按键，还得弯腰去摸那个小按钮，每次用都觉得很不方便。这个改动我完全理解不了设计师的思路。
第三个是门板上的卡槽，这也算是个很小的细节。以前ET的车门拉手那里有个卡槽，放手机刚好合适，上车随手一搁特别顺手，我还跟朋友夸过这个设计。结果EX7改掉了，现在手机只能往无线充电板或者杯架里塞，那种“刚刚好”的便利感就没了。这种小细节成本不高，但日常用车体验差别挺大的，被忽略掉确实可惜。
除去这几点小槽点，其他暂时没有不满意的地方。整体来说，从ET增程换到EX7纯电，对我来说是一次完全正向的升级，没有后悔，只有更香的用车体验。如果现在有朋友在这个价位纠结纯电还是混动，我的建议可能会很直接：如果充电条件不极端恶劣，直接上纯电。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】
| 购买车系 | 星途EX7 |
| 购买车型 | 2026款 纯电 两驱Max版100kWh |
| 裸车购买价 | 23.39万元 |
| 购买时间 | 2026年4月 |
| 购买地点 | 浙江-杭州 |
| 购车目的 | 接送小孩 |
| 油耗 目前行驶 | 0升/百公里 200公里 |
| 空间 | 5 |
| 动力 | 5 |
| 操作 | 5 |
| 油耗 | 5 |
| 舒适性 | 5 |
| 外观 | 5 |
| 内饰 | 5 |
| 性价比 | 4 |
【满意】星途EX7还将搭载飞鱼底盘3.0，采用前双叉臂+后五连杆的独立悬架组合，包括CDC电磁减振+空气悬架、液压衬套等技术。后驱车型标配前六活塞制动卡钳，四驱版本则使用EMB线控制动技术（可通过电信号直接控制安装在每个车轮上的独立制动电机不太满意没有七座车型，
【不满意】不太满意没有七座车型，实在是有点遗憾的，后续希望可以增加
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】
| 购买车系 | 星途EX7 |
| 购买车型 | 2026款 纯电 两驱Max版100kWh |
| 裸车购买价 | 23.39万元 |
| 购买时间 | 2026年4月 |
| 购买地点 | 浙江-杭州 |
| 购车目的 | 上下班 购物 |
| 油耗 目前行驶 | 0升/百公里 100公里 |
| 空间 | 5 |
| 动力 | 5 |
| 操作 | 5 |
| 油耗 | 5 |
| 舒适性 | 5 |
| 外观 | 5 |
| 内饰 | 5 |
| 性价比 | 4 |
【满意】星途EX7还将搭载飞鱼底盘3.0，采用前双叉臂+后五连杆的独立悬架组合，包括CDC电磁减振+空气悬架、液压衬套等技术。后驱车型标配前六活塞制动卡钳，四驱版本则使用EMB线控制动技术（可通过电信号直接控制安装在每个车轮上的独立制动电机不太满意没有七座车型，
【不满意】不太满意没有七座车型，实在是有点遗憾的，后续希望可以增加
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】
新浪微博
车市微信
