风云X3L 2025款 215智行版

【满意】试驾的时候就被奇瑞风云X3L的外观的方盒子造型太吸睛，复古又硬派，外扩轮拱+车顶行李架，越野感拉满，还有侧开尾门和“小书包”，潮人必备个性实用两不误。 还有就是价格超亲民，打工人努努力就能拿下，父母支持，预算充足，而且了解到的质保售后也非常给力，于是我就冲了哈哈。现在也
【不满意】没必要硬吹k啦，当然必须吐槽App拉垮了。这个app真的什么也没有！窗户只有全关和通风两个选项。新车我想开窗通风。那不行。你必须把钥匙带身上。还有手机连接有点慢。经常罚站。把手机拿出来点一下app就好了。并且我坐在车上也会经常说无法识别钥匙。大概等几秒才能识别。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】通过性出色 ：接近角22°，离去角30°，离地间隙225mm，极限涉水深度625mm，还具备同级唯一8+X+5的全场景模式，包括圆规掉头、坦克掉头等5种极限场景模式，面对各种路况都能轻松应对。
【不满意】使用便利性欠佳 ：隐藏式门把手在操作上不如传统门把手便捷，对于老人和小孩来说，可能不太容易找到和使用。此外，在冬天戴手套或手湿时，操作起来也会比较麻烦。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最近刚好在成都出差，作为奇瑞老车主一直关注着奇瑞的动向，刚好新车这几天上市，而且作为男士对方盒子有一种迷恋，就去附近体验店体验一下。 外观不难看，耐看型 这车看起来就是标准的家用SUV样子，不算特别亮眼，但整体顺眼。前脸大方，车灯也挺精神，侧面线条简单，车顶有行李架，感觉偶尔装点东西也挺方便。总体来说，属于那种停在哪都不丢份，但也不会特别引人注目的类型。 里面空间大，坐着不挤 一坐进去，第一感觉就是宽敞。我身高一米七五，坐在后排膝盖前还有不少空间，头顶也不压抑。后排坐三个大人稍微有点紧，但短途完全没问题。后备箱挺能装，去超市采购或者放个婴儿车应该都很轻松。内饰没啥豪华感，但该有的都有，中控屏操作简单，按键都在顺手的地方，开车时用起来不会分心。 开起来轻松，省油省心 动力是1.5升的，谈不上多猛，但城里开完全够用。起步轻快，红灯变绿灯时跟得上队伍，超车时只要舍得踩油门，也没问题。变速箱很平顺，基本感觉不到顿挫。方向盘轻，掉头、停车都不费劲，对我这种不喜欢较劲开车的人特别友好。油耗方面，试驾时表显大概是7升多每百公里，算是比较省的了。 配置实用，不花哨 这车没有那些炫酷的自动驾驶或者大屏互动，但倒车影像、蓝牙音乐、手机互联这些常用的功能都有。安全方面有双气囊和车身稳定系统，日常使用足够让人放心。
【不满意】不满意的地方就是奇瑞车机都有的问题，自带软件不能卸载
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】风云老车主看待新车，当我第一次看到风云X3L时，它方正的车身像极了童年时爱不释手的积木玩具，棱角分明的线条里藏着某种原始的机械美感。坐进驾驶舱的瞬间，我突然意识到这不是一台普通的家用SUV，而是年轻人向往的一台车小卫士。 这台方盒子的设计语言充满了挑衅意味。外挂式方盒子、侧开尾门和熏黑轮眉构成的越野套装，让它在一众圆润的城市SUV中显得格格不入。试驾当天，我特意往人多的地方开，观察到行人回头率超级高，走在红绿灯一个大姨骑着电动三轮车拉着应该是刚放学的孙子孙女吧，他们坐在后边说这车子好酷呀，还说家里也有一辆玩具车长得一模一样呢，外边还带着小背包，这个4s店的试驾车侧面带着爬梯，小朋友们的夸赞我是内心窃喜。 销售介绍这车是全铝车身，全铝车身的应用堪称降维打击。当手指敲打车顶时，清脆的金属声硬派豪华质感。销售告诉我，这种航空级铝合金材质不仅减重30%，抗扭刚度更是达到28000牛米，远超同价位车型的18000牛米水平。实际驾驶中，这种轻量化带来的直接感受是电门响应更加灵敏，高速过弯时车身侧倾控制得异常出色，甚至让我产生了在驾驶一台性能钢炮的错觉。 进入座舱，15.6英寸竖屏像一块巨型平板电脑悬浮在中控台上。搭载的8155芯片确实带来了流畅的操作体验，导航地图缩放时几乎没有延迟，语音控制甚至能识别方言的指令。但当我试图调节座椅通风时，触控反馈的延迟让我瞬间出戏手指在屏幕上停留2秒后，座椅才传来酥麻的震动感。这种冰火两重天的体验，恰似奇瑞在智能化道路上的艰难平衡。 内饰细节的处理充满矛盾。车门拉手采用了哑光金属材质，触感冰凉且有高级感，但相邻的塑料饰板接缝却宽得能塞进一张银行卡。当我关闭手箱时，阻尼感的缺失让箱门重重砸在腿上，这种豪华感与廉价感的对冲，让我情不自禁想起那些穿着西装却趿拉着拖鞋的暴发户。最让我困惑的是，顶配车型配备了电吸门，却在杯架位置使用了硬邦邦的ABS塑料，这种配置取舍让人难以理解。 搭载的鲲鹏1.5T增程器在馈电状态下表现出惊人的克制。当电量低于20%时，发动机介入的噪音被控制在挺好，几乎与普通燃油车怠速时的噪音相当。更令人惊喜的是，百公里4.2L的馈电油耗，让这台方盒子在长途旅行中完全没有续航焦虑。但这套系统在极端情况下的表现却令人担忧：我听他们说在山区连续爬坡时，发动机转速飙升很厉害，机舱的嘶吼声嗷嗷的，声音拖拉机似得。他们说的有点夸张了，但是馈电我试了确实有点声音。比较清楚。 底盘调校展现出奇瑞的深厚功底。前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合，在通过连续减速带时表现出惊人的韧性，车身跳动被抑制得恰到好处。但这种运动化调校也带来了副作用当经过非铺装路面时，后排乘客能清晰感受到每一颗石子的冲击，这种路感过于清晰的体验，让我想起了那些为了操控牺牲舒适性的德系钢炮。
【不满意】个人喜欢大车，方盒子确实好看，但是风阻太大续航打折严重，这点没办法，电机185kw感觉有点不太够用 ，加速快，提速慢，车机我感觉跟我的一样，不太刘畅需要优化，轮胎胎噪声音稍微大点，内饰塑料件在优化一下就好了，其他都不错还有价格没啥优惠
【空间】
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【性价比】
【其他】

【满意】就问同级别全铝车身，还有谁，还有哪个能打的，不单单是车身减重，安全线也更好，更轻的车身也代表更好的能耗表现，奇瑞这波操作是日后车辆的必走之路，毕竟动辄两顿的车身，能耗真的扛不住，这台车的价位刚好是每一个平民都可以接受的，而且这款车是增程的，相对来说没有续航焦虑，纯电续航215公里，满足市区代步三天都不需要充电，跑长途的话可以加油，增程的没有续航焦虑，这款车试驾起来可能是越野车的原因，底盘反馈偏硬，但是各有利弊，既然想要越野车的外观，就要接受它的底盘支撑性，这个车的智能化功能也是有的，智驾这些都可以做到，但是我还是喜欢自己开，方向盘自己握住更有安全感，底盘方面好像是说和路虎同源吧，用了很多越野的技术，整体开起来的感觉还是很不错的，跟手，也没有越野的那种晃动感。
【不满意】没有HUD，开车老要低头看仪表。 而且越野车，车内的实体按键不够多，缺少越野车的感觉。 屏幕是挺大的，但是我不喜欢用屏幕。
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【性价比】
【其他】

【满意】对于这款车最满意的地方就是它的外形了，既兼顾了家庭的使用又满足了每个男人对越野的期待,纯电续航里程在用车成本能大大减少的家庭的开支,每个月的电费大概就100左右，比油车要少了很多,充电使用起来也非常方便,试驾的过程中简单的感受了一下它的越野能力，通过性是非常不错的
【不满意】对于这个车没有太不满意的地方，就是底盘的支撑性，可能有越野车的关系，会偏硬一点。像市里代步的话，舒适度要稍微的差一些，但是两者不可兼得，既想要越野的风格，那这边舒适度就会损失一些
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】