猛士M817 2025款 Pro

【满意】五年前，前女友说我一事无成，转身离开。那之后的五年，我泡在互联网行业里，从加班到深夜的新人，慢慢摸出点门道，也算有了点自己的小成就。这次换车，选了猛士M817 2025款 Pro，不是为了显摆，只是想给自己这五年的不容易，一个实实在在的交代，就像当年踩着泥泞往前走，最满意的是动力，城市里超车、上坡，踩下油门就有持续的动力输出，加速过程平稳，没有突然窜出去的慌乱感。
【不满意】集中在充电环节。虽然支持快充，但快充速度没宣传的那么快，尤其当电量低于20%时，充电功率会明显下降，从30%充到80%的时间，比预期多出近半小时。另外，慢充的兼容性也有问题，有两次在商场地库用公共桩，插上后提示“通信失败”，换了三个桩才充上，赶时间的时候确实挺耽误事。希望厂家后续能在充电策略和桩端适配优化上再下点功夫。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提猛士817 2025款Pro快俩月了，选它就是冲这硬派造型和越野底子来的——原厂状态应付轻度烂路还行，但总觉得少点“野味儿”。索性找了本地的改装店把TGS单桶氮气减震、毒液AT胎、FUEL轮毂安排上，连同行李架、侧爬梯、侧书包和底盘护板，折腾小一周才算完工。最满意的肯定是改装后越野属性的提升。之前原厂减震走碎石路，车身晃得像坐船，遇到大洼得减速龟爬；换了TGS单桶氮气减震后，支撑性明显紧了——上周去郊区河滩，快速过连续坑洼时，车身回弹干脆，没多余晃动，连副驾朋友都说“不颠得慌了”。毒液AT胎的抓地力也比原厂公路胎强太多：泥地爬坡没打滑，胎壁够厚，过尖锐石头不用揪着心怕爆胎。加上底盘护板把电池和底盘部件全包住，走烂路终于不用“踮脚走”，心里踏实多了。
【不满意】改装的代价就是城市通勤的妥协，这是最闹心的。首先是胎噪：毒液AT胎花纹深，城里开60码以上，胎噪能盖过车机音乐，高速得把音量调大两格；其次是续航，现在车身重了近百斤（行李架、护板堆的），轮胎阻力也大，满油满电少了100公里，越野时能耗掉得更快。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】特意挑了个亮眼的秦岭绿，内饰选的棕色，看着特温暖。我可不是想显摆，就是觉得这么多年拼命打拼，总得给自己一个交代，证明我真的靠自己过上好日子了！这个秦岭绿车漆绝了！我还贴了蜡笔小新的车贴，太阳一照，又大气又好看，把自然的感觉和车子的硬朗劲儿结合得刚刚好。每次开车回老家，亲戚们都围过来，问东问西的，我心里别提多自豪了，觉得这些年的苦都没白吃。
【不满意】1：过减速带或者坑坑洼洼的路，后排坐着有点颠。我老妈坐车爱晕车我都得开得慢慢的，舒适度确实比不上普通小轿车。 2：棕色内饰看着是高级，但特别容易落灰，座椅缝里有点灰就特别明显，自己又不好处理，只能开去洗车店弄一下，无形中增加了很多开支。
【空间】
【动力】
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【性价比】
【其他】

【满意】我是老刘，家里有点小钱儿，今年32岁，我喜欢自驾，于是在今年8月份卖掉了自己的凯迪拉克CT5，入手了猛士M817 2025款 Pro版本，跑了一趟318川藏线，全程五千多公里，跟大家聊聊感受。此前开凯迪拉克 CT5 面对复杂路况时，总需谨慎慢行，时刻留意底盘状况；而猛士 M817 Pro 的通过性能，确实让我在重庆的盘山公路与乡间小道上，感受到了更从容的驾驶体验。特别值得分享的是行李架的加装体验，这一配置极大提升了车辆的装载能力。露营装备、大件行李安置妥当后，后备箱仍能轻松收纳出行物资。非馈电状态下，车辆的动力响应积极，无论是高速超车还是山路行进，都能提供充足的动力支持。
【不满意】在本次 5500 公里的自驾行程中，山路占比约为一半。随着车辆进入馈电状态，动力表现出现明显变化，油门响应的灵敏度有所下降，在爬坡路段，动力输出与发动机转速之间的匹配需要进一步优化，同时油耗表现也不尽如人意。作为混动车型，馈电状态下的驾驶体验与非馈电时存在一定差距，若能通过技术升级进行改善，相信会带来更理想的用车感受。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我跟我女朋友是高中同学，认识15年，在一起12年。从校服到婚纱，从打工仔到有了自己的小公司，我们终于能腾出时间实现那些搁置多年的愿望。比如她念叨了八年的进藏梦想。11月份提了这台黑色猛士M817 Pro，准备明年进藏，要说最满意的就是这车的颜值和越野底子。当时看了坦克500新能源，也试了奔驰大G，为什么选猛士而不是坦克500新能源。我俩都是实用派，坦克的混动系统确实省油，但猛士的纯电架构在高原上动力衰减更小，看过视频测试，实测在海拔4500米的地方，猛士的加速力度比坦克强20%左右。更重要的是颜值，女朋友说“开坦克像大叔，开猛士像硬汉”，这话虽然主观，但确实是我们最终拍板的关键。猛士M817的机甲风设计直接戳中我俩，方盒子造型配棱角分明的线条，站在车前像看到变形金刚变身。黑色车漆在阳光下会泛出哑光质感，女朋友说像“黑武士盔甲”。还有一个关键的是这车是真能去野，三把锁+电磁减震+四电机驱动，进藏路上遇到泥坑、碎石路完全不怂。
【不满意】最不满意的是充电速度。Pro版官方标称10分钟补能300公里，但实际在第三方充电桩上，从20%充到80%需要40分钟左右，冬天低温还会慢些。虽然续航标称110公里，但开空调跑高速满载时，实际能跑80公里左右。不过话说回来，买这车的人应该早有心理准备，要越野性能，就得接受点续航妥协。
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【动力】
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【其他】

【满意】车友们好，我是雷萍，一名摄影师。今年 10 月提了人生第一台车 —— 猛士M817 2025 款 Pro 版，至今跑了 3000 公里，涵盖了城市通勤、高速自驾和几次外景拍摄，整体用车体验挺满意，下面客观说说真实感受。 很多人觉得硬派越野车在城里开起来笨重难控制，但猛士M817 Pro 版完全打破了这个印象。它的底盘调得特别好，不管在哪开都顺手。方向盘转向力度适中，指向精准，打方向盘时能清晰感觉到路面情况。就算是在老城区窄巷子掉头，或者在普通车位侧方停车，这么长轴距的大车也能灵活操作。到了户外拍摄，它的四驱系统反应超快，遇到碎石山路、泥泞河滩这些烂路，都能轻松通过，让我们摄影师不用操心车能不能过去，专心拍照片就行。
【不满意】车机用着不太方便，开车调容易分心，像座椅加热、通风这些经常要用的功能，得点好几下菜单才能找到。开车的时候一边看路一边找功能，特别容易走神，不安全。语音助手平时反应还挺快，但跑高速风噪大，或者在人多吵的地方，就容易听不清指令，有时候反应慢半拍，甚至会理解错意思。希望厂家能通过系统升级，把常用功能放到更显眼的地方，这样开车用起来顺手，也更安全。
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【其他】

【满意】刚和未婚妻订完婚，买车主要用于上下班代步，周末偶尔和对象自驾去文昌、万宁。提车 1 个多月，开了 1800 多公里，市区和高速都跑过。来和大家分享一下这段时间的用车感受。最满意的是续航，家到公司 28 公里，每天上下班来回跑。以前开老爸的油车，一周得加好几次油，钱包都遭不住。现在换了猛士 M817 Pro，充一次电就能撑过整个工作日，最香的是电费比油费便宜太多，省下的钱够我每周出去搓一顿大餐，美滋滋！周末最爱开着它去博鳌撒欢，满油满电直接跑 1300 公里。以前自驾游总担心加油站不好找，现在完全不慌，一脚油门踩到底，沿途风景随便看。
【不满意】受制于螺旋弹簧悬架的结构特性，相比配备空气悬架的车型，其动态调节能力稍显不足。在龙舌坡老旧街道的坑洼路段行驶时，后排能察觉到路面反馈带来的细微震动。未婚妻提到，长时间乘坐下来，会感受到一些颠簸，特别是经过小区门口减速带后，后排座椅会有轻微晃动，整体乘坐感受和朋友的城市 SUV 相比，在舒适性上还有提升空间。
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【满意】在车展看到咱这辆猛士M817，就一不开眼了，这个车子开出去那感觉，真不是一般车能给的。 首先这心里就俩字：踏实。毕竟是军工底子，你摸着方向盘的感觉都不一样，知道它啥路况都能扛得住，这种天生的信赖感，就跟有个不会说话的硬核兄弟在身边一样。 懂行的朋友一看就说：“哟，这跟917一个平台的吧？” 我就点点头，心里暗爽。核心东西都是跟大哥看齐的的，这质量能不可靠吗？ 最得意的是它这长相，全是原创，线条那叫一个硬朗。停路边经常有人围着看，拍照。这不是那种花里胡哨的好看，是一种有力量的、纯爷们儿的美。 你们可能觉得这大家伙肯定是个油老虎吧？嘿，还真不是！油耗比想象中低多了，日常用着一点不心疼，这点真是惊喜。 更牛的还是华为那套智驾系统，跑长途或者堵车的时候，它帮你开着，轻松太多了。你想想，一个硬派越野车，还这么聪明贴心，这种感觉，绝了！ 总之，这车对我来说，不只是个工具，更是个懂我的伙伴。能带我去任何地方，还能让我在路上舒舒服服的，又硬核又聪明，还靠谱。开了这么久，比较满意。
【不满意】猛士817：半月驾驶，这些槽点不吐不快 提车猛士817至今刚满半月，初见的惊艳尚未褪尽，日常使用中的种种不适却已悄然浮出水面。作为一款主打硬派与科技感的车型，它在某些方面的表现确实令人有些失望。 最让人困扰的是其宣称的“智能越野”系统。在实际非铺装路面行驶时，系统反应明显迟滞，尤其是在复杂路况下，电子差速锁的介入不够及时，偶尔会出现判断失误的情况。对于追求精准操控的越野爱好者而言，这种不确定性无疑增加了驾驶的心理负担。 车内人机交互体验同样不尽如人意。中控大屏虽尺寸可观，但界面设计杂乱，常用功能埋藏过深，行车途中操作极为不便。语音识别系统对指令的理解能力有限，尤其在嘈杂环境下几乎形同虚设。更令人费解的是，作为一款定位高端的车型，座椅通风加热等功能竟需进入多级菜单才能调节，实在有违“人性化”的设计初衷。 行驶质感方面，城市路况下的悬挂调校偏硬，细碎震动过滤不彻底，长途驾驶易产生疲劳感。虽然理解硬派越野的定位需要保留一定的路感，但在铺装道路上如此表现，确实牺牲了太多舒适性。 作为首批车主，我对猛士817抱有很高期待，但这半月来的体验让我不得不重新审视它的产品完成度。希望厂商能重视用户反馈，通过后续软件升级与细节优化，让这款外观霸气的座驾，真正配得上其旗舰定位。毕竟，在这个价位区间，消费者有权要求更完善的产品体验。
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【满意】外观硬朗，安全性很高，辅助驾驶和车机都是最新华为，比较适合有越野需求的车主
【不满意】后装精品太贵，且预订时候选的没有跟商城打通，不能退换。
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【满意】基本上大部分男人都想拥有一辆属于自己越野车，试驾后就下单了，目前体验感还不错，智驾性能出色，动力充沛，百公里5秒多，后排放倒的空问方便出门露营休息，最看重的就是这个车的安全性可靠，安全永远是最大的豪华，原创外观回头率较高，非常有辨识度，对比过豹5，坦克 500，最后看下来还是选择猛士m817，综合下来还是猛士最适合我，没有最十全十美的车，适合自己才是最重要的。希望猛士越做越好！支持国产品牌！
【不满意】不足的是后排空间对于5米的车来说确实不优秀够用，PRO 版本悬挂骗硬
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