英菲尼迪QX50 2026款 2.0T 四驱豪华版

【满意】提车至今半年了，基本都是上下班通勤用车多，高速比较少，每天往返35公里，周末偶尔短途周边出行，没有极限越野和激烈驾驶的经历，最满意的是它的通勤舒适性和小众调性。当初选车对比了同级热门的BBA车型，要么低配两驱版配置太过寒酸，要么四驱豪华版远超预算，更重要的是同款车型满大街都是，日常上下班开着毫无新鲜感。试驾QX50时，第一感受就是座椅贴合度拉满，每天早晚高峰堵车久坐一个多小时，腰和腿部完全不会酸胀，加上四驱系统在南方多雨湿滑路面的稳定表现，关上车门优秀的隔音能隔绝外界嘈杂，通勤路上的疲惫感直接少了一大半。
【不满意】低速跟车时，变速箱偶尔会有轻微的顿挫感，早晚高峰蠕行时尤为明显，还有前排储物格设计很鸡肋，日常通勤的手机、门禁卡、水杯找不到顺手的放置位置。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】价格便宜 内饰做工精细 轮胎尺寸大 扬声器也还行 虽然17个喇叭 但是功放功率不够
【不满意】油耗大 高速120-130油耗10升 市区13-15升 也没有大脚油门 也没有很堵车 就是很费油 95号8.15元 一块二一公里 车机和没有一样
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的是QX50整车的行驶质感与豪华氛围感，这里也顺带说说选车经历。当初同预算看了BBA的中型SUV，要么入门两驱版配置寒酸，要么豪华版超了预算，加上街车属性实在没新意。经朋友推荐试驾了这款英菲尼迪，第一感受就是隔音和座椅舒适度拉满，每天通勤堵在路上，关上车门几乎隔绝外界嘈杂，久坐也不会腰酸背痛，再加上四驱系统在雨季过积水、过弯时的稳当感，当场就敲定了它。
【不满意】一是中控储物格太小，手机、钥匙、门禁卡加一杯奶茶就塞得满满当当，随身小物件没地方放；二是早晚高峰低速蠕行时，变速箱偶尔有轻微闯动，虽不影响使用但有点破坏平顺的体验。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】选车时主要考虑家用和通勤兼顾，对比了雷克萨斯ES和这台英菲尼迪，雷克萨斯ES动力偏温和，而且价格偏高，这台英菲尼迪2.0T的动力足够用，而且座椅舒适性堪比“大沙发”，长时间开车也不会觉得累。作为开了十几年车的老司机，我很看重三大件的稳定性，这台车主打的可变压缩比发动机，动力和油耗兼顾，CVT变速箱平顺无顿挫，平时上下班代步、周末带家人出门，都很省心。
【不满意】平时在市区低速行驶还好，但高速上车速超过100码后，风噪和胎噪会比较明显，虽然可以通过开音响缓解，但长时间高速驾驶，还是会觉得有些嘈杂。
【空间】
【动力】
【操控】
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【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】其实买车这种东西我觉得要考虑清楚，因为买一台空间大的车是更适合现在的我，当时想买的车也非常多，就比如CRV，当然，大众的途观L也去看过，但看来看去还是更喜欢英菲尼迪QX50，英菲尼迪的传统油车还是有着很好的设计，因为内饰外观都有了经典的设计，这可能也是我买这台车的原因，因为我喜欢成熟感，但是不太复杂的设计，而且这台车尾部是好看的，外观也是一个重要的地方。其实行驶质感，每个人都会去在意，尤其是开了很多年车的我们，只有好开的车才能够带给我好的驾驶感，才能带来操控，因为底盘好，老牌车企的底盘就是非常硬朗，而且车也很大，看着很有气场。
【不满意】这么说吧，选择了传统油车就接受他那些什么互联网方面就比那些新能源会弱一点缺点，我只是个人感觉太依赖智能的车型也不是好事，毕竟智能的车型电子故障太多了.
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【动力】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】英菲尼迪QX50这台车子算是传统油车里面的经典了，因为很多品牌的汽油车大改款，都没有保留传统油车的风格，所以我很满意的就是这个车子外观设计，起码这个车子开出去我很自信，目前用车各方面表现合理，特别是他的动力方面很充足，能够给我带来很强烈的驾驶运动乐趣。
【不满意】油耗方面确实挺高的，平时开车比较激进的情况下，有时候会有9升，另外一个就是他的车机系统需要改进的一个地方，使用起来会出现卡顿不流畅的情况。
【空间】
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【操控】
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【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】对QX50的驾驶感受我是最满意的，这车开起来感觉挺好的，底盘很有韧性，舒适性也是蛮好的，还有他这个2.0T发动机动力比家里的2.0L的动力要好多了。
【不满意】谈不上什么智能化，语音可以控制的功能少，导航不会自动升级更新。
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【动力】
【操控】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】以前开的是轿车，带着媳妇看了看SUV，总觉得太大不好开。这个级别的车看了很多品牌，但是只有这款英菲尼迪QX50有短悬长轴的设计，平时我上班的时候媳妇也能开着车带着孩子出去玩，停车也方便，关键是他内在的空间也是让我跟我媳妇叹为观止的，周末了带着家人出游，一辆车足够。
【不满意】车机没有什么应用，谈不上怎么智能，后面的座椅不能调节。
【空间】
【动力】
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【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为英菲尼迪QX50的车主，日常在杭州通勤使用已有一段时间，主要行驶路况为高架与快速路。总体而言，这台2.0T搭配适时四驱的车型在油耗方面给了我很大惊喜：日常通勤油耗大约在8.6L/100km，即便遇到拥堵路段，也仅在9.2L左右徘徊，对于一台四驱SUV来说，表现相当满意。不过使用过程中也明显感受到，英菲尼迪在营销和产品信息同步上，似乎没有跟上国内市场的节奏。很多实用的配置和细节，在懂车帝、汽车车市等平台甚至没有完整标注，以至于实际提车后反而发现不少“隐藏亮点”：比如实车配备的前排座椅侧气囊、新款上屏幕自带的车联网功能，以及前车驶离提醒等，这些在官方资料中并不突出。当然，最值得称道的还是日产ProPilot辅助驾驶系统。虽然以现在的眼光看，它的智能化程度可能不如一些新势力车型，但就实际体验来说，这套系统成熟且聪明，不过度刷存在感，却能在需要时切实减轻驾驶负担。例如在高架上开启ProPilot后，基本可以实现仅通过油门控制跟车，刹车交由系统处理，大幅缓解疲劳。更让我惊喜的是，在左侧超车时，车辆会通过传感系统判断情况，必要时自动补充动力辅助完成超车，流畅又安心。此外，节能油门的调校也设计得相当巧妙，动力响应与能耗平衡得很好。总的来说，QX50是一台在账面之外藏着不少诚意的车，开得越久，越能发现它在细节处的用心。如果厂家能在宣传上更贴近用户真实体验，相信会有更多人认识到它的价值。
【不满意】底盘调校偏向运动风格，在提升高速过弯稳定性的同时，确实对舒适性有一定影响，经过颠簸路段时路感较为清晰。360°环景影像在白天或光线良好的情况下能够满足使用需求，但画质清晰度一般；在夜间或光线较暗的环境中，画面会出现明显噪点并偏色，实用性打折扣。此外，配备的普利司通防爆胎在提升安全性的同时，胎噪控制仍有优化空间。内饰用料扎实，做工也符合豪华品牌水准，但设计风格相对传统，与目前主流审美相比稍显过时。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】要说对英菲尼迪QX50满意的地方，第一想到的就是这车在颜值这块很好，车子挺大，看上去挺魁梧，肌肉感足，还有它的造型也有着自己的个性设计，不像现在的新能源车型，全部都是封闭式的前脸，没有一点车的灵魂。第二，车子的空间很宽敞，坐在里面不会觉得挤，而且活动方便，在车里就表现挺自如的。第三，在动力上表现的确出色，这车的动力系统搭配让中型SUV行驶起来也简单多了，比如在爬坡时，油门轻踩就可以了。
【不满意】其实也算不上特别不满意的，就是感觉新车期间油耗高了一点，基本上8~9升之间浮动，在我理想范围这样的车型，应该保持在7.5升或者7升就差不多，目前我觉得就并不是很经济。
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】