宝马iX1 2023款 xDrive30L M运动套装

【满意】外观帅，这是最吸引我的点，视觉生物没啥办法。动力也非常强劲，5.7秒的百公里加速，虽然和很多国产双电机电动车还是有点差距，但对我来说非常够用了，推背感杠杠的。再者就是用车成本低，非常低，就夏天这个平均5-6毛的电价，好不夸张的说，充一次电也就一包烟钱。
【不满意】冬天的续航有点不耐用，450公里的续航，我要是踩猛点，满电续航可能都不到300公里，电池活性还是受天气影响太大了。还有就是车机系统一般，也可以说不好用，反正和我心里落差挺大的，还是CarPlay好用。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】试驾过程中，宝马iX1的动力表现非常出色。在起步加速阶段，车辆的动力输出非常迅猛，完全没有电动车的一贯迟缓感。而在中高速行驶时，车辆的动力储备依然非常充足，超车动作完成得非常轻松。此外，宝马iX1的悬挂系统表现出了很高的素质，路面不平时，车辆的颠簸感被有效地抑制住。 总体来说，宝马iX1是一款非常优秀的电动车型。它不仅继承了宝马燃油车的优秀基因，还在很多方面进行了创新和优化。如果你正在寻找一款高品质的电动车型，那么宝马iX1绝对值得考虑。
【不满意】车速超过60后，明显感觉风燥变大，车中隔音也不行，车中静谧感与之品牌相差太远。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】成都车展正式上市的宝马iX1受关注度还是蛮高的，大家看我的照片就可以感受到我是克服了多大的困难，完成了拍摄。不过你可能会比较疑惑，宝马iX1是经凑型SUV，咋硬钢Model Y呢？那是因为宝马iX1 xDrive30L的售价已经定到33.99万了，有这个预算的消费者，它也许也早考虑过Model Y P了？如果给你34万的预算，你是会选择谁呢？我先来聊聊iX1的优势： 1、 首先喜欢蓝天白云的年轻消费者，是有属于自己的宝马情怀，他们在电动车上有这样、那样的需求，却未曾被满足过。而“最年轻”的iX1无论是外观还是定价都可以说是充实宝马的纯电豪华阵列。这台iX 1也继承了BMW X家族的传奇经典，值得期待。 2、 之前大家对BBA的豪华电动吐槽最多的就是水土不服，比如车机相应、操作逻辑、语音识别方面，都有不同的短板。而这次宝马iX1展示了最新的数字化用户体验。更易于用户看懂的展示页面，识别度更加精准，对话更自然、更符合中国人对话方式的语音交互，车内更多的充电口。这些都在为我们呈现出宝马iX1面对中国消费者时所做的改变。虽然我觉的还不够完美，但是能看到进步，值得肯定。 3、 ix1内饰的做工、用料要比Model Y强不少，豪华感和档次感上略胜一筹 4、 Model Y不能去的地方，不让停的地点，咱宝马iX1可以去啊，这个也算是优势吧。 宝马iX1外观更运动，而且品牌感也更好，我觉的喜欢iX 1的车主更注重汽车的品牌和外观，买车也主要为了城市代步以及强调的社交属性。
【不满意】说完了iX1上一些不错的地方，又难免忍不住要对iX1吐吐槽了！ 1、 外观这玩意，有人喜欢，就有人不满意，比如我。iX1的外观可是和全新X1相差无几，给我的新鲜感一下就减半不少。不够个性化的电动车，很难抓住年轻消费者的眼球。 2、 可悲的续航是个槽点。虽然我也知道Model Y的续航已经优点虚了，但是官方公布的续航数据也比iX 1强啊！66.7kWh的电池容量，续航里程为450km，而Model Y 78.4kWh的电池容量，续航里程为600km+，你细品这其中的差距。作为一款电动车，很难不让消费者不去关注实际续航。这还都是官方给到的数据，实际上路后的续航表现，你再猜。 3、 车身尺寸、电池容量，动力三个方面数据，iX1都不如Model Y，更别说YP动力表现更是强劲。 槽点其实还有一些，不过实车还没有开到手里，不做过多评价，拿iX1硬刚Model Y也许不够合理，但是你手上有30来万的时候，你会怎么选呢？
【空间】
【动力】
【操控】
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【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】新能源车主这届车展最关注的还是各个品牌的新能源车型，这次宝马带来了全新的IX1，IX1这代的造型是延续了IX的风格，外观看起来非常的有冲击力，非常有力量感，顶部的这个机器盖子上方有两条非常明显的隆起的线条让看起来雕塑感十足，宝马标志性的大鼻孔比起IX要小一些，这个造型我是非常喜欢的，大鼻孔是全封闭的里面加入了一些渐变的设计，所以看起来也不会那么的突兀。在尺寸方面全新宝马IX1的轴距达到了2802mm，相比于上一代国产宝马X1还加长了22mm，后排空间会进一步提升。此外，它的长宽高分别是4616mm、1845mm、1641mm。做到了既有颜值又有空间。
【不满意】内饰看上去还是蛮精致的，但是最大的槽点就是，屏幕还是这么小巧，在现在信息化和智能化的时代，这么小的屏幕我觉得还是不够的，后排还居然有隆起，再一次证明了油电混用的平台，一个大缺陷。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】全新的宝马iX1终于在这次车展亮相，作为宝马在中国国产的第三款纯电动车型，它的被关注度很高。iX1是一款宝马入门级、价格最亲民的纯电动车型，竞品对标的是奔驰EQA、奥迪Q4 e-tron、特斯拉Model Y等，个人认为iX1还是很有竞争力的。
【不满意】1、没有提供详细的配置参数，特别是续航数据。参考海外版iX1的续航400多公里，这对于国内用户显然不够用。然而奥迪Q4 e-tron最便宜的版本续航里程都有605km， EQA则为619km，这一点宝马iX1输给了两个强有力的竞争对手。如果iX1国产化之后，续航里程能在560-600km之间，或许能够扳回一局。 2、另外一个槽点在于轴距的加长，尽管加长轴距能使内部空间更大，但从车身侧面来看，加长的轴距使车身过长了，美观度要扣分。这一点上奥迪对于紧凑型SUV的设计就比较明智，无论是Q3还是Q4 e-tron，都没有一味的追求长轴距和大空间，原汁原味的设计让车身看起来紧凑精干。 3、如果说在新能源车刚刚兴起时，纯油车型的设计通过油改电的方式，来降低投入、试水市场，那么时至今日，宝马iX1这款油改电的车型，是否有些割韭菜的意味存在呢？因为从上一代iX来看，它的定价并没有很低，优势平平，相同价位在一些专业的新能源品牌中可以购买到配置更高、科技感更强、续航更优秀的产品。类比奥迪Q4 e-tron也存在同样的现象，这一点值得我们在购车时深思熟虑，不要被一贯的品牌效应，蒙蔽了雪亮的双眼。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】