腾势Z9GT 2024款 易三方闪充性能型

【满意】到现在已经跑了1000多公里了。选的黑色车身，太帅了，到手立马贴了车衣车膜，贴了红色拉花，轮毂喷黑，人生中的第一辆车，买的是腾势26款纯电易三方闪充性能型，加装了电子外后视镜，CLTC续航800多公里。 四十万左右的预算，市面上的热门电车几乎试了个遍（其实也没有就试了几款），最后让我下决心的原因很简单——Z9GT开起来太爽了。我不太在意车标（还是在意的其实，但是腾势我觉得也挺好）。 先说驾驶感受，这是这台车最让我上头的地方。三电机综合功率好像有1156匹马力（不太确定），零百2.7秒，参数网上都有，但体感得亲自踩一脚才知道。舒适/经济模式下电门很线性，市区跟车柔和顺滑，完全不像一台拥有超过一千匹马力的车，媳妇坐副驾也不会觉得窜。切到运动模式就是另一副面孔了，一脚电门下去，整个人被牢牢摁在椅背上，视线瞬间收窄，那种瞬间爆发的推背感每次都让人精神一振。方向盘右侧有个红色Boost拨片，按下之后动力全开，一脚踩下去直接就开始瞬移了，（感觉到200加速度都没变），干脆利落地把后车甩远，从容和暴躁并存的感觉，挺上瘾的。 底盘和转向也超出预期。后轮转向绝对是宝藏配置，五米二的车长，双向两车道一把掉头，转弯半径比我以前开过的高尔夫体感上还小，窄路掉头再也不用尴尬地来回倒腾。云辇的双腔空悬支撑性很好，快速变道车身侧倾控制得死死的，过减速带和烂路滤震干净又不失路感，既保留了路面信息又不会把颠簸直接传进车里。特意找山路跑过一圈，扭矩分配让车尾很听话，弯道里越开越有信心，完全不像一台这么大这么重的车，更像一台灵活的性能轿车。刹车脚感线性，动能回收有两档可调体感上感觉都差不多，都不怎么会晕车。一个月开下来，每天出门前摸到方向盘的那一刻，心里还是会有期待。 续航方面，CLTC 820公里，日常市区通勤开空调听音乐，实测能跑500公里左右，打折有点狠，但也有可能是因为我踩的比较猛，正常开的话一周充一次应该是够的。而且闪充一年免费，我就完全放得下心去踩了，闪充是真的快，比亚迪闪充桩实测10%到97%只要9分钟，跑小长途的时候服务区上个厕所买杯咖啡回来就充差不多了，完全没有焦虑感，去楼下闪充桩充电想躺下了休息一会基本上也是刚躺下刷了下手机就已经结束了。以前开油车一个月油费两千多，现在充电才不到五百（甚至免费），省下来的钱确实很爽了。 外观方面，猎装造型流畅又有力量感，我觉得这是目前国产车里设计最符合我口味的猎装车之一。黑色原厂漆，提车第二天就去贴了红色拉花，从车头延伸到车尾，轮毂喷黑，黄色卡钳露出来（有点考虑要不要卡钳也换成红色的）。黑红配色我自己挺满意的，每次停完车都忍不住回头多看两眼。无框车门、隐藏式门把手、电动尾翼，这些配置让整台车的仪式感很到位。解锁的时候门把手弹出、尾翼升起，哪怕只是下楼取个快递都想开车去。就是黑色太不耐脏，下雨天跑一趟就一层泥点，洗车频率比以前高了不少，不过为了颜值，认了，而且4s店可以免费洗车，我狠狠薅了哈哈哈哈。 内饰选的熔岩红，跟外观拉花正好呼应。大面积Nappa真皮包裹，碳纤维饰板铺得也到位，运动氛围拉满。一体式运动座椅带通风加热按摩，重庆的夏天开着通风，后背再也没湿过，这个配置在南方谁用谁知道。副驾零重力座椅和娱乐屏是媳妇的最爱，确实很爽，让我都有点羡慕，她现在巴不得每次出门都开这台车。座舱里三块屏幕各司其职，仪表盘信息清晰，中控操作流畅，副驾屏媳妇自己就能控制娱乐内容，互不干扰。 槽点也有。车身大了点，五米二的长度，老城区窄路掉头要多揉两把，机械车位基本告别，去商场得专门找超宽车位。溜背造型导致高速110以上A柱有点风噪，不算吵但能听到，开着音乐基本就盖过去了。车机偶尔卡一下，频率不高但能感觉到，希望后续OTA能优化。 车是自己开的，每天上车的那份愉悦感比什么都实在。三十多万买到一千多匹、空悬加后轮转向、八百多公里续航、配置基本拉满的一台猎装车，我觉得挺值的。如果你也在乎驾驶感受、在乎颜值，这台车值得去试一下。
【不满意】车载香氛味道有点太淡了，智驾车位到车位不知道什么时候能出，然后高德地图不知道为什么没有超速闪红功能，开这个车太容易超速了
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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