极氪007GT 2025款 长续航后驱智驾版 100kWh

【满意】我是极氪007GT首批车主，2025年4月20日提车。截至2026年7月，已行驶 32400公里。下面我将从能耗、操控、智能化及缺点等维度，分享最真实的长测感受。 一、能耗与补能： 买车前，极氪“电动纳智捷”的梗确实让我犹豫过。但007GT用实际表现彻底打消了我的顾虑。 我的车是100度电版本，我计算了下历史综合平均能耗约为16kWh/100km，纯电续航稳在 600公里左右。这在老极氪车型上是很难想象的。拆开细看： · 春夏秋（3月-11月）：能耗控制极佳，平均 14.5kWh/100km。 · 寒冬（1-2月）：2026年最冷的两个月，月均能耗涨到 18.8kWh/100km，属正常水平。 补能倒是很惊喜，在极充桩上，我最快曾拉到过 320kW 的峰值功率，从20%充到80%仅需 10来分钟，很满意了。 二、驾控质感： 买车之前我试过小米SU7、阿维塔12和蔚来ET5，最终选择极氪，底盘、操控与性价比是决定性因素。 007GT的底盘调校非常运动。过弯支撑极好，几乎感觉不到侧倾，车身响应极为跟手。方向盘指向清晰，手感讨喜。最难能可贵的是，电门响应速度比以前的极氪车型快了很多，动力随叫随到。在这个价位段，这套底盘提供的驾驶乐趣可以说是基本无敌。 三、内外设计与智能化 内饰要给高分，我选了紫白内饰，用料扎实、质感上乘，设计非常在线，一年多下来整体还算比较好打理。音响特别棒，是我的心头好。外观见仁见智，我个人觉得它前卫、科幻，很有辨识度。 智能化方面，车机做的还算不错。辅助驾驶从提车至今已迭代至 G-ASD4.0版本，能力提升很大，泊车非常好用。
【不满意】1. 轮胎抓地力差，配不上大马力后驱 我的后驱版配的是米其林e·聆悦。这是套纯粹的节能低滚阻胎，续航是真好，但抓地力极差。雨天或路面湿滑时，大脚电门下去，车身瞬间不安分，让人毫无信心。建议各位车友落地就换，换成马牌MC7或米其林PS5e，抓地力会有质的提升，驾驶更安全。 2.刹车脚感不线性，后驱无空悬版尤为明显 刹车脚感是我要重点批评的。制动力释放很不线性，初段偏软、虚位较大，后段制动力又来得突兀，很难把车平顺地刹停，这个问题在后驱无空悬版本上最为严重。而据我试驾对比，四驱版尤其是带空气悬架的版本，刹车脚感要好上很多，均匀且可控。如果你的也是后驱，需要花不少时间去适应。 3. NVH控制欠佳，胎噪恼人 整车隔音感觉也就是十来万燃油车的水准。风噪还行，但胎噪“咣咣”地响，非常影响行驶质感。还好音响够棒，我习惯把音量调大来掩盖。 4. OTA频率过低 从2025年4月提车到前天，只收到了三次OTA推送，刚刚升级至7.2.3版本。平均一年才OTA一次半，迭代节奏实在是太慢，不知道后续能不能改善。 5. 辅助驾驶需持续优化 虽然G-ASD4.0提升明显，但现版本纵向控制有明显回退。核心问题是跟车距离过远，且为了控距频繁减速，刹车动作不连贯、很稀碎，导致体感较差。希望接下来的版本能重点优化纵向平滑度。 总结： 如果满分是5分，我会给极氪007GT打4分。它是一台长板极长、短板明显的个性座驾。它有同级无与伦比的驾控乐趣、优秀的能耗补能表现以及质感出众的内饰；但也存在轮胎抓地力不足、NVH较差和OTA迟缓等硬伤。若能接受它的缺点，这便是那台让你每次下车都忍不住回头看眼的驾驶者之车。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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