蔚来ES6 2020款 430KM 性能版

【满意】很多朋友在购买电动车的时候总有一个疑虑，到底是买油车还有电动车？其实我在购买之初就对电动车有一个定位，电动车更多的时候就是在城区里行驶。但充电桩的普及和换电站的大量的推广，其实远距离的出行已经不是问题了。那么我今天就和大家介绍下我用车的心得体会。 我的用车环境主要还是在城市，东头跑，西头去，所以基本上能上环线，就绝不走城区路线，那这样的好处就是既省时，又降耗。所以一周几乎要换两到三次的电池。一般一个月2-3千公里，好在是电动车，不然要是按照今天这样的油价，估计我的钱包，我的心要喊疼了。 自以为的新能源车不能跑长途，结果自己打脸。今年上半年来着蔚来去武汉，去赣州是我原来都没有想过的事情，不仅远行太累，另外就是真的里程焦虑。但来过之后就会发现真心省心，省钱。开启NOP那种神经的紧绷状态得以放松。原来高速上经常遇到充电桩不好用，不能用的问题，在蔚来高速换电站建设大面积推广以后，高速上的充电效率，费用问题相信已经解决了大部分人的焦虑。 我的蔚来ES6是性能版，号称满电状态下430KM续航，一块70度电池，在换电站换下来是400KM的续航，也就是充了93%的电量，10月27日的换的电，今天是10月29日的下午3点多这两天我开了100公里，还剩277公里的续航。在升级新系统之后会有实际续航预测，目前的视频中显示是347KM的续航。而我的路线大多数是走的绕城的环线，开启NOP这样的辅助驾驶，使用起来，那真的是舒服，当然双手可得紧握方向盘了。 既然说到了NOP，就来说说我的感受。其中，领航辅助在城市的环线、高速上的使用可以说大大降低了驾驶员的疲劳感，同时也提高了安全系数。以前我在环线上总错容易错过路线，在NOP的帮助提醒下这样的情况就基本上消除了，当然也得环线上支持领航辅助。值得注意的是L2级别的辅助可不是自动驾驶，双手可一定不能离开方向盘。在经历了前段时间的几次事件之后，蔚来也是非常的重视。其中最大的变化就是驾驶员的注意力的监测，比之前严格多了。稍稍的往前坐，眼睛低头稍微多瞄了一眼手机，这个提醒就来了。而且还有严重警告，严重的进行惩罚性的禁止使用NOP。当然有吐槽的，也有拍手点赞的。不过在我看来这其实也是出于对驾驶安全的考虑。这不仅仅是蔚来的重视，驾驶员在这样的提醒下也应该自省。像前段时间居然有某品牌驾驶员在高速公路上不仅双手离开方向盘，而且是躺着让车辆自己驾驶，这可是拿自己的生命在拍视频啊！ 还有想说的是智能座舱的感受在不断地升级，蔚来的服务也在不断地升级。从最开始不能自动调整座椅，到设置固定的上下车位置。之后的KTV功能，再到午休、安神的潮汐功能。以前，午休没有地方睡觉就睡在女王副驾上，但总怕忘记时间，当时还做出了反馈，没有想到升级到3.0之后，不仅可以闭目养神，还可以聆听雨林，风声，虫鸣，鸟叫让午休时间更快入睡。不过我更喜欢把后排座椅打倒，躺在后备箱里睡觉，贴上防晒板午休时间更舒坦。这些都是蔚来的智能座舱的服务在不断升级。今年暑假也是接到了蔚来专员的“专访”针对智能座舱的调查和意见，我亦提出了，增加游戏功能的诉求，比如坐在后排用摄像头作为交互的方式打排球????，或者更有趣的游戏体验。当然功能何时实现，大家可以和我一起期待一下。当ET7出现后，相信未来的智能化能更优秀。 最后，想到了车尾贴的一张移车车贴，“我有蔚来黑科技，电池可换可升级”。岂止是电池可换，从70度到100度再到150度。蔚来说不久之后芯片也可升级替换，除此之外还有哪些可以升级呢，上次蔚来设计副总裁来到南昌，与车友们一同介绍新车的同时，也让蔚来车主走了更多的期待，那么，不妨一起拭目以待吧！
【不满意】不满意的地方当然有人吐槽的是车子的座椅，我刚开始也以为是我一个人这么想，以后发现有很多人跟我一样。第一，新车的乘坐时间的确更长了，第二，座椅的确存在一些问题。这是在我试过其他车子的驾驶位以后得出的结论。但你以为蔚来就这的时候，他出了一个足够吸引人的解决方案，座椅升级方案，3000元就能升级座椅的舒适度和软度。另外后排的座椅还能调整倾斜度。这又让我重新认识了一家车企业。 另外，电池的续航里程不得不说一辆价值40多w的车子在冬天续航的确令人头疼，280-320之间的里程在今天动不动就700多续航的车子面前，总感觉不值当呢！有过疑惑，也有过后悔，但你发现换电站的全面铺开，在城市里使用几乎不再让你有这样的焦虑。当高速换电站的建设也解除了后顾之忧。但这个续航吧，怎么样都觉得是横梗在心中的坎。所以配置大容量的电池，灵活租用等方式又是蔚来独创的，也只能是目前唯一一家的最优解决方案。想到这里，又觉得我可以了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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