一、减配 23款HSE较22款HSE，为了尽快减配从22款提前更新成23款的也不多见。减配了尾门电吸，前排座椅靠背那个挂钩，矩阵大灯，眼镜盒，给了个不值钱的氛围灯。 这还是看得见的，据说保险盒内盖板也被减配了，其他减配了什么也不太知道，目前还少给了一把钥匙。 二、100以上风噪 时速100公里以上，风噪确实大，不过目前没有发现A柱异响，朋友的车有，说是去店里打开A柱重新粘粘就没有异响了，大G的副驾A柱很多车也有这问题。 三、主城区油耗 环路巡航80-90不怎么费油，9-11个油吧，目前还没跑过高速，但在市区等红绿灯走走停停油耗就非常高，基本不会低于20个油。 四、后排座椅角度 后排靠背有点直，不过好像网上有卖调节后排角度的小东西，据说能多倾斜4.5度，有胜于无吧。 五、车机逻辑 以前是台奔驰+迷你，感觉路虎系统的逻辑和信息的展示除了越野上的信息数据，其他数据不全面，使用还不太习惯，另外D档不显示档位对我来说比较难受。 六、等车 等车时间不算短，1个多月吧，等车期间单位地库装了极氪充电桩，差点就想退了买极氪，想了想可能是最后一台燃油车，忍住了。 七、后备箱 后备箱没有个拉帘或者盖板，做到人货分离，一般城市型SUV都有，人货分离的话，后备箱东西的声音一般就听不到了。 八、空间 后备箱空间可以的，但座舱空间一般，不能说小，但真的一般，轴距3米啊，我奔驰E轴距也3米多，后排靠背可以调整到很躺，腿部空间也比卫士大。 九、强制 强制金融+装潢，虽然我没什么钱，但是是能全款的，由于贷款和装潢合计算多花了约3.5万吧，真是让本就不富裕的家庭雪上加霜，还好就是装潢还有点用，而且据说我加的不算多，贷款可以提前还款，并且同意了我首付80%，且没有其他费用。 十、轮胎 轮胎也太窄了！这么大的车用255的轮胎？我E300后轮还用的275呢…

风燥，风燥，风燥，要命了，超过120，后排小声说话根本听不清，甚至还漏风，说实话20万之内的任何suv都比这车风燥弱，密封方面很垃圾，其次是晚上倒车根本看不清后面，倒车灯很暗，建议加装一套改装灯。第三，车机系统很垃圾，反映卡顿，车机音乐只有酷我音乐盒，音质也就那么回事吧，英国之宝跟假的一样，我都拆下来扔了，改了音响了也重做了隔音，风燥还有，改不好。第四，后备箱材质太差了硬塑料，买了半年后备厢周边底边全是划痕，硬物划伤根本修复不了。

都很满意，没啥不喜欢的！不喜欢咱也不能买它了！

驾驶模式不够简洁，还需再优化。建议如下： 如果推崇极简主义，理想ONE只能有一个模式，那到底应该是怎样的？ 上一篇探讨模式的文章发布后，引发很多车主、准车主以及潜在车主的讨论。当春季OTA发布后，我们看到了理想对于驾驶模式的优化方向：两个模式加一个功能。 两个模式分别是纯电优先和燃油优先，电量保持（72%电量以下，任何时候都可以开启维持电量）成为功能，辅助纯电优先模式。 之前我们探讨过，在新的优化方案下，电量保持功能和燃油优先模式是存在合二为一的可能性，因为两者的目的，都是维持住开启时的电量，并在动力和油耗方面取得平衡。两者的区别主要是开启时的剩余电量值不同。 假如两者已合二为一，成为更全面的燃油优先模式，那“燃油优先”跟“纯电优先”能不能通过一种模式，实现两者所有的功能呢？ 这个问题有点绕，我也是转了好久的逻辑才明白，答案是可以的！现在，开下脑洞。 李想说过，理想ONE是一辆彻头彻尾的电动车，那作为电动车来说，默认的行驶模式就是纯电优先。就像特斯拉和蔚来的车一样，启动车辆就是用电行驶，无需选模式，理想ONE作为一个电动车，同理。 基于理想是一个电动车的逻辑，纯电模式本质就可以不存在。那理想启动增程器烧油的时候算什么模式？这时候才应该是真正的“增程模式”。 其实，理想的工程师对于增程模式这一称呼是有执念，我们看到都研发开始到量产的几轮改变，增程模式一直存在，但是这个模式却给用户很多歧义。用户认为，打开这个模式，我的增程器应该是启动，而现在是打开这个模式，增程器不启动。模式逻辑与字面意思相反，导致出现混乱。 如果我们按照“增程模式”开启即等于增程器开启的逻辑，那关于理想ONE遇到所有场景的驾驶模式问题迎刃而解，增程模式就是理想ONE的终极模式。 增程模式定义：用户开启增程模式，增程器将根据用户使用场景择机启动，电量在72%以上时开启，则维持在72%电量，电量在72%以下时开启，则维持开启时的剩余电量值。用户关闭增程模式，则电池为动力唯一来源，但当电量低于17%时，增程模式强制开启，之后行驶至燃油耗尽，增程模式关闭。 通过一个模式的开启和关闭，解决了目前纯电优先、燃油优先、电量保持这三种使用场景的模式选择问题，所以我认为这样的“增程模式”，就是理想ONE的终极模式，而且彰显了增程式电动车的意义。 这样的“增程模式”想要吗？

1. 座椅还是偏硬。原来是15款的天籁，座椅的软硬和天籁没法比；特别是第二排，和老丈人交流，座椅舒适程度确实不及天籁。 2. 底盘对过大幅凸起滤震待改进。之前suv开过较多的GLK、科帕奇、胜达，感觉理想one底盘过大凸起的时候弹跳略微有些多，坐最后排会稍颠，希望这个能有所改进。 3. 底盘对路面反馈过多。由于主要把理想one当接送车，所以希望底盘对路面过滤更彻底一些，这样更符合奶爸车的定位。 4. 发电机全功率下噪音略大。这主要和纯电模式下对比，发电机在全功率状态下噪音略大；不过如果是开惯油车的人那其实完全在合理可接受范围内。 5. 车机app的开放性。希望能在保障安全的基础之上，能够加快开放其他的app，目前只有爱奇艺和blibli，小朋友最爱的腾讯纪录片频道没法在车上用。

最不满意首先就是车子的隔音效果不是很好，而且还有异响，不过异响是偶尔才出现一次，主要是隔音效果，在高速行驶状态下风噪胎噪都有点明显，在车里说话的声音稍微小一点，都听不太清楚。再就是车子的增程器在工作时的噪音也有一点大，希望能再改善一下。最后提一点就是车子的车机系统有时候会出现卡顿，不知道是什么原因，上次车机系统突然卡了一下，大概停顿了几秒钟。