入手小鹏M03 610MAX已有两月，日常市区通勤加周末短途自驾，实打实体会到这款长续航电车的实用与惊喜。轿跑流线车身搭配专属紫色车漆，颜值出众，日常停车回头率很高，简约内饰搭配15.6英寸大屏，座舱干净利落，没有繁杂实体按键，符合年轻审美。真的好好看！而且开的很顺 续航是我最满意的亮点，CLTC610km长续航适配夏季出行，三伏天全程24℃空调，市区通勤百公里电耗11.8-12.5kWh，日常通勤一天60公里，满电实际能跑出520km上下，一周仅需补一次电，彻底告别里程焦虑；高速110km/h巡航续航约470km，3C快充十几分钟即可从30%充至80%，外出赶路补能省时省心。 Max版标配全场景XNGP智驾，早晚高峰开启城区NGP，车辆自动跟车、避让加塞、识别红绿灯，拥堵路段不用频繁启停，长途高速开启辅助巡航，自动变道居中，大幅缓解开车疲惫；自动泊车攻克窄车位难题，新手停车毫无压力。后驱动力平顺轻快，起步提速顺滑，转向轻盈灵活，城市穿梭掉头轻松，前排座椅带通风与按摩，长时间驾车不易疲惫。 用车成本格外划算，家充一公里电费不到五分钱，对比燃油车每月省下千元油费。美中不足是后排头部空间偏紧凑，满载长途舒适性一般。综合来看，高颜值、低能耗、强智能，十几万价位性价比拉满，是日常代步优选座驾。

外观时尚，车身比例协调，夜间灯光效果漂亮，停在商场地下车库很亮眼。

高速续航稳定，不需要时刻担心剩余里程。充电效率高，长途中途休息一次即可。

最满意有3点：静谧性、加速平顺、底盘过滤较好 静谧性肯定不是电车里最好的，但大大好过我之前开的2017款沃尔沃S60，首先没有了发动机噪音，低速行驶噪音不错，高速上噪音变大，但完全在接受范围内，感觉比20万级的S60还好点，家里另一台宝马X3也就这水平（不过不用车型直接横向比也不太合适） 加速平顺：不是网约车那种突突突的感觉，同时没有燃油车换挡的顿挫，动能回收开最低，刹车还能调节成平顺模式，就很舒服 底盘：很多人挑剔这车的板悬，拿同价位其他悬挂对比，我没开过什么好车，仅对比家里两辆，这个底盘好过17款沃尔沃S60L和23款宝马X3，这两辆都是前麦弗逊+后多连杆，但对我来说，调教都太偏向运动，S60地面反馈非常非常明显，稍微粗颗粒点的柏油路，那种细碎感就传到车里，过减速带就感觉撞石头一样。X3对细碎路面的过滤是ok的，但减速带依然大弹跳，而且可能因为SUV的缘故，不论开什么路况，都感觉晃，平路转向晃，坑坑坎坎大晃，启动晃，刹车晃

身为26款改款MG4车主，分享这半个月以来实打实的用车体验，给准备看车的各位当个参考。 当初选电车就想要一台好开、操控在线还省钱的代步车，多方对比及试驾完MG4直接下定。5月16下定，5月31提车，半个月的等待，完全值得。使用后动力输出很顺滑，运动模式下推背感很明显，城市道路穿梭超车轻轻松松，日常标准模式代步又足够平顺，兼顾激情和家用。 底盘是我最满意的一点，调校有欧式小车那味儿，过弯侧倾控制得很好，跑山路、快速路变道都很稳，不会有晃悠的廉价感。整车车身尺寸不大，城市里钻巷子、抢车位优势巨大，对于经常市区通勤的人来说太友好了。 续航表现很实在，没有虚标，日常通勤代步完全够用，偶尔周末约朋友周边自驾，服务区快充补能效率很高，不用长时间等待。车内座椅支撑性不错，有座椅通风和按摩，长时间开长途腰不会发酸，隔音在这个价位属于中上水平，日常巡航风噪胎噪都能接受。 用车成本这块必须夸，不用保养发动机、不用换机油，平时只需要定期检查车辆，电费低廉，对于我们普通打工人来说非常友好。外观颜值年轻运动，整车配置均衡，没有明显短板，家用代步、偶尔玩玩操控两不误，预算十万出头选这台改款MG4真的不亏，五分好评给到！

提26款改款MG4 530智趣版这段时间，我对它的底盘和操控最满意。虽然是前驱车型，但凭借扎实的悬挂和老牌大厂的调校，在市区穿梭时可谓指哪打哪，颇有“小钢炮”的驾驶感受。续航表现也很实在，日常通勤的电耗不高，快充补能的速度也让我满意。