说到红旗HQ9 PHEV，第一眼望去就是两个字：大气。领导的座驾，这家伙前脸采用直瀑式格栅，配上红旗标志性的红色饰条，车身超过5.2米，高度近1.95米，站在旁边就能感受到它的气场。 给人的第一印象就是轻快平顺。插混系统的加入让起步和加速更加干脆利落，尤其是在低速时，电机驱动使得行驶既平顺又安静。

红旗HQ9 PHEV四驱商务版：试驾最满意的真实体验作为一名兼顾商务接待与家庭出行，在对比多款中大型MPV后，最终选择了红旗HQ9 PHEV四驱商务版，经过这段时间的深度使用，这款车完全超出了我的预期，有太多让我格外满意的亮点，每一处都戳中了家用与商务的核心需求。 最让我满意的，当属它电四驱+插混动力的绝佳表现，彻底颠覆了我对MPV动力孱弱、操控拖沓的固有印象。这款车搭载2.0T混动专用发动机搭配双电机，综合动力输出强劲，起步全靠电机驱动，轻快平顺，没有丝毫顿挫，市区跟车、起步超车都十分从容，百公里7.7秒的加速成绩，在MPV里堪称佼佼者。最核心的是标配的智能电四驱系统，这是同级别很多车型都没有的配置，毫秒级就能完成前后轮扭矩分配，不管是雨天湿滑路面，还是高速过弯，车身都稳如泰山，没有传统MPV的侧倾感，开起来完全不像是一台笨重的大车，驾驶信心十足。而且混动系统切换毫无感知，发动机介入时特别轻柔，车内几乎察觉不到，驾乘质感拉满。 其次就是极致的乘坐舒适性，尤其是二排的航空座椅，堪称陆地头等舱，这也是商务接待中最受客户夸赞的地方。座椅采用高档真皮包裹，触感细腻柔软，16向电动调节、加热通风、气动按摩功能一应俱全，最大173°的躺倒角度，搭配可调腿托，长途出行时坐上去就能彻底放松，哪怕连续坐几个小时也不会觉得累。车内的NVH静谧性做得无可挑剔，全车多层隔音玻璃把风噪、胎噪隔绝得干干净净，怠速时车内安静到能听见呼吸声，再加上三区空调和负离子净化，不管是商务洽谈还是家庭出行，都能拥有静谧舒适的专属空间。底盘的CDC可调悬架也十分给力，路过坑洼、减速带时，颠簸被过滤得很彻底，后排乘坐几乎感受不到晃动，舒适性远超同级燃油MPV。 再者就是能耗与实用性的完美平衡，这也是我选择插混版的核心原因。它的纯电续航能满足日常市区通勤，上下班代步纯电行驶零油耗，家充成本极低，彻底省去了频繁加油的烦恼。综合油耗更是惊喜，亏电状态下油耗也远低于同级别燃油MPV，满油满电综合续航轻松突破800公里，长途出行完全没有续航焦虑，快充功能也很方便，临时补能半小时就能搞定，兼顾了动力与经济性。 空间表现同样让我满意，3200mm的超长轴距带来了宽敞的车内空间，2+2+3的布局每一排都不局促，第三排再也不是鸡肋座位，成年人乘坐也有充足的腿部空间，后备箱满员状态下也能放下多个行李箱，家用露营、商务行李都能轻松装载，双侧电动侧滑门上下车也十分便捷，细节处尽显人性化。 最后不得不提的就是红旗的品牌底蕴与安全配置，中式豪华的外观气场十足，商务接待体面大方，家庭出行也尽显格调。车身采用高强度钢打造，搭配全面的主被动安全配置和电池安防系统，出行安全感拉满。作为国产豪华MPV，红旗HQ9 PHEV四驱商务版真正做到了商务家用两不误，每一处设计都贴合实际用车需求，这也是我对它最满意、最认可的地方。

作为红旗家族的豪华高端插混MVP，作为商务用车和家庭使用都是不错的选择， 外观尺寸方面还是非常不错的，5222✖️2005✖️1935。3200mm超长轴距。成就了车内的舒适空间， 内饰采用了超多的软包装饰，中控台分区清晰。核心二排独立航空级头等舱座椅，中高配支持多向电动调节，加热，通风，按摩。可躺着休息旗舰版还有隐藏小桌板。第三排座3个成年人也是绰绰有余，不挤并且也支持电动前后移动和靠背调节。后备箱空间可以放4个20寸的登机箱。第三排电动放倒后婴儿车露营帐篷都不在话下，全车26处储物格，遍布门板，扶手，中控，后排，小物件收纳无忧。 动力与加速方面，2.0T➕双电机➕四驱。综合功率300KW.408马力，扭矩820N.m,零百加速7.7秒。高速120km再加速任依然有力，超车毫不费力。全系电动四驱湿滑雪地路面更稳。 L2级辅助驾驶，全速域ACC，车道居中，主动刹车，盲区监测。 优点总结是动力强劲，平顺，四驱模式稳重，底盘舒适，能耗低。 红旗HQ9 PHEV的智能化体验，是在豪华质感的基础上，用成熟可靠的科技配置，为商务和家庭用户提供了更安全、更舒适、更便捷的出行体验。它没有盲目堆砌参数，而是精准匹配了MPV用户的核心需求，是一款“够用、好用、耐用”的智能豪华MPV。

总结来说，新款外观基本没有变化，主要是可玩性高了很多。 第二排的旋转双零重力座椅绝对是惊喜，方便老人下车的45度旋转，90度的钓鱼佬模式，180度的麻将模式都是很不错的，当然放平后也能形成一个接近两米长的单人床。大桌子也挺好，座椅材质摸着没啥变化，坐垫更软了一些，遗憾的是没看到新的奶咖配色。 除了座椅再说直观最大的变化可能就是屏幕，后排屏幕来到了21.4寸，虽然是LCD的吧，有点小遗憾，不过带护眼模式就行了，主要是给宝宝看的，带孩子体验了下，孩子很喜欢，不想下车。 再有就是电动门的加入了，不支持电动开，只能电动关，也足够用了，防摔门模式真的棒，避免了我这种看别人用车不在意，但是又不能多说的尴尬心理。 最后最重磅的应该是雷神芯片和激光雷达的升级了吧，但是怎么说呢，没有体验到新的VLA模式，我也不好评价，至少现在的VLM我觉得已经是可以用的辅助驾驶的顶级之作了，新的芯片支持新的技术，没毛病。 喔，对了，最后补充一个，就是这次再升级了NVH静音性，装了主动降噪系统再车轮那里，主要目的是降低第三排的噪音，听说降低了3Db的程度，很厉害了，这属于优秀生还想更优秀，值得表扬。 最后吧，说点我自己的主观的事。这车我是小定开启就预定了，车展公布价格后也会转大定，Mega这车我反那些大流，我最喜欢的就是外观，最无感的是内饰设计，这套内饰L9开始也有三年了，设计比较家族化。就像我开了多年的奔驰，不管再换AMG还是迈巴赫，其实都有点木了，没啥太多激情了。但Mega这种车想给你的可能也就是这种内心不要无谓的波澜不惊，看着后排家人们开心，你就知道home这个词的幸福感吧。

首先是外观，当初同级别mpv全试驾了遍，购车最大的因素还是因为颜值，抛开网上带节奏的水军不谈，这外观几年内只会有模仿者不会有超越者。其次是舒适度，冰箱彩电大沙发人人喊打却人人向往，不接受反驳，毕竟刚结束的国庆假期带着全家一路躺着到达目的地，只有拥有才知道有多香。

☆高速智驾神器，智驾+超大二排双重享受 开了一年，全车最让我满意的就是长途智驾体验，高速智能辅助驾驶大幅减轻开车疲劳，搭配极度宽敞舒适的第二排，全家出行幸福感直接拉满。 高速路段开启理想智驾，车辆自动跟车、居中行驶、自动变道超车，长时间长途不用时刻紧绷手脚，驾驶员负担小很多。副驾与二排乘客就能安心享受旅途，二排两张独立航空座椅空间十分富余，腿部完全伸得开，扶手、腿托、靠背多角度可调，车顶采光通透，不管是大人休息还是带宠物随行都不拥挤。 逢节假日长途出游，有自动驾驶分担驾驶压力，二排又有足够宽裕的活动空间，赶路不再煎熬，兼顾轻松驾驶与舒适乘坐，是我一年用车里认可度最高的亮点。