终于喜提爱车，试驾一次就果断下定的，26年2月份刚生产，白色25M运动，内饰栗果色，高级感十足，内饰用料很不错，都是软质，新车略有味道，不是刺鼻那种，唯一不满意的是送的脚垫有点low，准备换个原厂脚垫。 续航目前不太🈶发言权，提车时表显续航显示510公里，和官方参数完全一致，目前开了100公里，表显还剩400多公里，有点“夸张”。当然也得益于现在天气回暖，没有冬季低温的损耗，加上新车驾驶比较温柔，日常通勤完全没有续航焦虑，实际正常开能有400多公里就已经非常满意了。 我个人不太喜欢复杂的智驾功能，大部分都关掉了，但它的自适应动能回收模式真的很加分。系统会根据与前车的距离和车速，动态调整回收强度，跟车时特别顺滑，不用频繁切换模式，驾驶体验很舒服。后续想尝试单踏板……对老司机是种考验。 空间方面更是没话说，上代油车X1本就以大空间著称，甚至被说比X3还宽敞。油改电之后，后排中间凸起几乎可以忽略不计，大大提升了后排乘坐舒适度，家用完全够用。 之所以偏爱油改电，核心就是对宝马底盘调教的绝对信心。这车方向盘转向极轻，日常开起来特别轻松，底盘又整又韧，完美平衡了舒适性和操控感，开着稳、坐着舒服，质感完全在线。至于有刷电机还是三元锂，根本不用纠结，开着顺手、用着舒心才是最重要的，买就完了！

成都车展正式上市的宝马iX1受关注度还是蛮高的，大家看我的照片就可以感受到我是克服了多大的困难，完成了拍摄。不过你可能会比较疑惑，宝马iX1是经凑型SUV，咋硬钢Model Y呢？那是因为宝马iX1 xDrive30L的售价已经定到33.99万了，有这个预算的消费者，它也许也早考虑过Model Y P了？如果给你34万的预算，你是会选择谁呢？我先来聊聊iX1的优势： 1、 首先喜欢蓝天白云的年轻消费者，是有属于自己的宝马情怀，他们在电动车上有这样、那样的需求，却未曾被满足过。而“最年轻”的iX1无论是外观还是定价都可以说是充实宝马的纯电豪华阵列。这台iX 1也继承了BMW X家族的传奇经典，值得期待。 2、 之前大家对BBA的豪华电动吐槽最多的就是水土不服，比如车机相应、操作逻辑、语音识别方面，都有不同的短板。而这次宝马iX1展示了最新的数字化用户体验。更易于用户看懂的展示页面，识别度更加精准，对话更自然、更符合中国人对话方式的语音交互，车内更多的充电口。这些都在为我们呈现出宝马iX1面对中国消费者时所做的改变。虽然我觉的还不够完美，但是能看到进步，值得肯定。 3、 ix1内饰的做工、用料要比Model Y强不少，豪华感和档次感上略胜一筹 4、 Model Y不能去的地方，不让停的地点，咱宝马iX1可以去啊，这个也算是优势吧。 宝马iX1外观更运动，而且品牌感也更好，我觉的喜欢iX 1的车主更注重汽车的品牌和外观，买车也主要为了城市代步以及强调的社交属性。

新能源车主这届车展最关注的还是各个品牌的新能源车型，这次宝马带来了全新的IX1，IX1这代的造型是延续了IX的风格，外观看起来非常的有冲击力，非常有力量感，顶部的这个机器盖子上方有两条非常明显的隆起的线条让看起来雕塑感十足，宝马标志性的大鼻孔比起IX要小一些，这个造型我是非常喜欢的，大鼻孔是全封闭的里面加入了一些渐变的设计，所以看起来也不会那么的突兀。在尺寸方面全新宝马IX1的轴距达到了2802mm，相比于上一代国产宝马X1还加长了22mm，后排空间会进一步提升。此外，它的长宽高分别是4616mm、1845mm、1641mm。做到了既有颜值又有空间。

2022款吉普新指挥官PHEV车辆的空间大，2.0T的排量油耗还可以，座椅舒适！

1、行驶安静 之前老车比较松散，开起来质感不好。大指开起来比较安静，车架整体也比较扎实。 2、比较舒适，配置还可以 悬挂是传统的美式条件，不是很硬。座椅软硬程度还不错。有腰拖，可以缓解腰部劳累。方向盘加热和全车座椅加热都比较适合家人的需求，特别适合南方夏热冬冷的实际环境。 3、提速快 纯电情况下就不说了，在亏电情况下发动机也很给力，超车毫无压力。 4、空间大 我身高182，对空间要求较高。这车前后排空间都不错，后排放倒加上后备箱完全可以当床睡。 5、使用起来成本低，比较经济 目前行驶了800+km，油电混合使用成本大约3～4毛/km，对于2.1吨的车来说很经济了。上下班完全不用油。 6、外观霸气 之前小车开了8～9年，朋友都说太小家子气了，这车大家都说霸气。

省，非常省， 首月开了1000公里，基本都是上下班高峰路况，用了74元电费加30块油费。动力十足，行驶时很安静，高架高速上速度不知不觉就100往上了。