最满意的就是它的越野底子和实用性，蛟龙战甲专属套件不是样子货，碳纤维机盖又轻又硬，林间行驶时的树枝阻拦索能有效保护前挡，避免刮花。三电机四驱动力很强，踩油门反应很跟脚，没有大车的迟滞感，起步、加速都很平顺。后轮转向功能特别实用，这么大的车，转弯半径和小型车差不多，市区掉头、停车方便不少。另外，座椅舒适性不错，前后排都有加热、通风和按摩，跑长途久坐也不会太疲惫，越野和家用兼顾得还可以。

开了一年多，累计行驶3万多公里，猛士917整体体验很满意，它的优点十分突出，越野能力强悍，三电机四驱系统、差速锁、高离地间隙，能轻松应对各种复杂路况，无论是川西越野，还是郊外穿越，都能轻松胜任；续航表现出色，增程式动力彻底解决了续航焦虑，纯电模式适合日常通勤，经济环保，馈电模式稳定可靠，综合续航无压力；外观硬派大气，机甲感十足，辨识度拉满，开出去很有面子；内饰材质扎实，配置实用，兼顾了豪华感和实用性；性价比突出，同级别价格优势明显，后期使用成本低；智能化配置够用实用，稳定可靠，能满足日常使用需求。

我一直是硬派越野的忠实爱好者，之前开的是一台燃油越野，随着新能源的普及，也想尝试一下新能源硬派越野，既保留越野性能，又能兼顾日常通勤的经济性。2025年1月份，我在刷汽车资讯的时候，偶然刷到了猛士917的相关内容，那极具机甲感的硬派外观一下子就戳中了我，没有多余的圆润设计，全是硬朗的线条和扎实的质感，瞬间就勾起了我的兴趣，当即就开始主动关注这款车的一切动态。 那段时间，我每天都会刷猛士917的评测、参数，越看越心动，但毕竟是几十万的大件，还是想近距离感受一下实车的质感。2025年4月份，本地举办车展，我特意抽出时间赶去，终于见到了猛士917的实车。近距离接触后，我更是心动不已，车头的进气格栅大气磅礴，分体式大灯犀利有神，车身侧面的肌肉线条饱满有力，轮拱的宽体设计进一步凸显了硬派气质，车尾的外挂备胎更是点睛之笔，完美契合我对硬派SUV的所有期待。伸手触摸车身漆面，质感细腻厚实，车门开关的厚重感十足，没有丝毫松散的感觉，那一刻，我就下定决心，一定要入手这台车。 车展结束后，我就联系了当地经销商，咨询提车时间和试驾安排，被告知试驾车还未到店，需要耐心等待。接下来的几个月，我几乎每周都会咨询一次进度，终于在7月份，等到了试驾车到店的消息。试驾当天，我特意找了市区拥堵路段、城市快速路，还有郊外的一段轻度越野路段，全面体验这台车的表现。市区通勤时，车辆起步平顺，没有顿挫感，电机驱动的静谧性也很好；轻度越野时，车辆的通过性超出我的预期，小坑小洼轻松通过，动力响应及时。试驾结束后，我没有丝毫犹豫，直接在官方网站下了单，成为了猛士917增程基础版的首批车主。 下单之后，又是一段漫长的等待，期间经销商会定期向我反馈车辆生产进度，让我心里有底。2025年9月份，我终于接到了提车通知，当天特意打扮了一番，早早地就赶到了经销商门店，提车仪式虽然简单，但仪式感满满。提车后，我又忙着办理购置税、保险等相关手续，10月份顺利完成上牌，这段从关注到提车长达9个月的等待，终于尘埃落定，从此，猛士917正式成为我出行的好伙伴。 提车价格方面，2023款增程基础版官方指导价63.77万，作为首批车主，没有额外的优惠政策，也没有强制消费。加上购置税、交强险、商业保险等必要支出，落地价格大概在66万左右。我没有选装任何额外配置，经过仔细研究，基础版的配置已经完全能满足我的日常通勤和越野需求，对比同级别其他硬派越野车型，这个价格和配置，整体性价比还算不错。这台车最让我满意的地方，首当其冲就是它的越野能力，作为一台硬派越野，它完全没有让人失望。提车后，我特意开它去了一趟川西，一路上经历了碎石路、炮弹坑、交叉轴、陡坡等多种复杂路况，这台车的表现堪称完美。它搭载的三电机四驱系统，动力强劲且输出线性，无论是爬坡还是脱困，都能轻松应对，没有出现丝毫动力不足的情况。 而且基础版就配备了中央差速锁和后桥差速锁，配合221毫米的最小离地间隙，过交叉轴时，车轮的抓地力表现出色，不会出现打滑的情况；爬陡坡时，开启越野模式，车辆动力分配智能，车速稳定，不用频繁踩刹车，安全感十足。在川西的碎石路段行驶时，底盘调校扎实，过滤颠簸的效果很好，车身姿态稳定，从未出现过托底的情况，哪怕是连续行驶几十公里的烂路，也不会有明显的颠簸感，驾驶体验极佳。 其次，续航表现也让我十分满意，增程式动力彻底解决了我之前开纯电车型的续航焦虑。日常市区通勤，我基本都用纯电模式行驶，官方标注的CLTC纯电续航是200km，如今开了一年多，电池有轻微衰减，纯电续航大概降到160km左右，属于正常衰减范围，完全能接受。我每天通勤距离大概40公里，一周充一次电就足够，家附近装了家用充电桩，晚上充电，第二天满电出行，十分方便，而且电费成本比油费低很多，长期下来能节省不少开支。 馈电状态下，这台车的表现也很稳定，百公里油耗大概在10L左右，要是高速行驶或者越野路段，油耗会稍微偏高一点，但对于一台车重超过3吨的硬派越野来说，这个油耗表现已经很出色了。满油满电状态下，综合续航能达到1000km以上，上次开它跑长途，从本地到云南，全程800多公里，中途没有加油也没有充电，抵达目的地后还有剩余续航，跑长途、越野完全没有续航顾虑。 最后，贴心的售后服务也让我十分满意。作为首批车主，品牌方十分重视，每年都会收到品牌寄来的小礼品，虽然不是什么贵重物品，但能感受到品牌的用心。平时车辆保养，经销商的服务态度很好，提前会提醒我保养时间，保养流程规范，速度也很快，而且保养费用相对合理，不会有隐形消费。有一次我在越野时遇到一点小疑问，联系售后客服，客服耐心解答，还安排了工作人员跟进，体验感很好。

第一次发用车感受，买之前想多了解，基本上Gle350e的帖子很少，想很多朋友会关注，所以随便写写给大家分享。 之前的车子是宝马五系，一直开的轿车，但是心里总有一个suv的梦想，所以考虑换车。考虑过X5，GLE。但是之前是宝马，车子肯定是好，但是还是觉得内饰没有奔驰好看。而且不同品牌所以订了奔驰。第一次看是2019年年底。那时候还没有确定买，那个时候gle都有，也不用特别加价。而且平行进口还有优惠，结果后来武汉疫情，一年就没考虑。等到去年年底去看的时候，所有的4s店都要加价，而且是纯加价，甚至去车展订车也一样，本人特别接受不了这个行为，就等着了。紧接着11月推出了油电混，12月去4s店问了一次，都没有车，就留了电话，1月突然打电话说有一辆现车，因为是第一辆，所以没有加价，马上果断提车，没有加价，还送了两次保养和车膜，可能4s店也想新车第一辆，就原价提车。下面说说感受吧，最大的好处： 1：直接上绿牌，购置税省了不少 2：用电情况下，加速很快，而且一点声音都没有，非常安静，官网说蓄电100公里，但是充满最多跑80-90公里，不过平时在市内多，基本两天充一次，真的是不用加油方便。 3：动力方面纯电模式相当给力，充电一般用奔驰的充电桩3个小时左右充满，没有用过外面的快充，过年出去旅游，没有充电桩，我就用插线板充电也可以，但是一晚上冲了70%。 4：过年自驾800公里左右，基本上就是用油了，切换很顺畅。但是明显感觉没有电的加速快，发动机的声音也大。 5：内饰方面大家都看得到，奔驰确实做的比宝马好 需要提升的地方吧 1：舒适性绝对没有轿车坐的舒服，后排虽然可以电动调节，但是能往后靠的角度还是不大 2：八十多的车，没想到后排是出风口，没有空调有点小气 3：主动刹车系统太灵敏，有时候在马路上掉头，马上识别后面有车，很远的距离就报警，然后主动刹车，刹车很猛，我有几次都以为被追尾了，很不习惯 4：奔驰的导航设计的很高档，而且还有路标显示，但是还是觉得没有手机的好用 其他的确实不错，还是值得推荐，顺便和大家分享一下，买这个车之前也看过平行进口，车价会低一些，但是没有底盘升降，而且人机互动系统是英文，虽然这个用处不大，但是有这个功能不用还是觉得比较奇怪。至于carplay，需要买一个小的插头就好了。但是需要用线，不知道为啥不能直接实现无线连接。现在用了两个多月，也就这些体会供大家参考，第一次随便写，口语多了点，大家凑合看就好了

之前一直开了油车，每次加速的时候都是发动机嗡嗡直叫，自从开了350e，用电的时候，真是安静，舒适，个人感觉动力杠杠的，随叫随到。非常满意。

有现车（但等指标更新出了点小插曲，一个月才提的车）。配置比同价位纯油款要高，虽然有些东西要加装。内饰豪华（后排座比轿跑版要豪华，还有那个三星的pad看起来有点把炮（虽然以后也只会是个摆设）～