最满意的就是它的越野底子和实用性，蛟龙战甲专属套件不是样子货，碳纤维机盖又轻又硬，林间行驶时的树枝阻拦索能有效保护前挡，避免刮花。三电机四驱动力很强，踩油门反应很跟脚，没有大车的迟滞感，起步、加速都很平顺。后轮转向功能特别实用，这么大的车，转弯半径和小型车差不多，市区掉头、停车方便不少。另外，座椅舒适性不错，前后排都有加热、通风和按摩，跑长途久坐也不会太疲惫，越野和家用兼顾得还可以。

开了一年多，累计行驶3万多公里，猛士917整体体验很满意，它的优点十分突出，越野能力强悍，三电机四驱系统、差速锁、高离地间隙，能轻松应对各种复杂路况，无论是川西越野，还是郊外穿越，都能轻松胜任；续航表现出色，增程式动力彻底解决了续航焦虑，纯电模式适合日常通勤，经济环保，馈电模式稳定可靠，综合续航无压力；外观硬派大气，机甲感十足，辨识度拉满，开出去很有面子；内饰材质扎实，配置实用，兼顾了豪华感和实用性；性价比突出，同级别价格优势明显，后期使用成本低；智能化配置够用实用，稳定可靠，能满足日常使用需求。

我一直是硬派越野的忠实爱好者，之前开的是一台燃油越野，随着新能源的普及，也想尝试一下新能源硬派越野，既保留越野性能，又能兼顾日常通勤的经济性。2025年1月份，我在刷汽车资讯的时候，偶然刷到了猛士917的相关内容，那极具机甲感的硬派外观一下子就戳中了我，没有多余的圆润设计，全是硬朗的线条和扎实的质感，瞬间就勾起了我的兴趣，当即就开始主动关注这款车的一切动态。 那段时间，我每天都会刷猛士917的评测、参数，越看越心动，但毕竟是几十万的大件，还是想近距离感受一下实车的质感。2025年4月份，本地举办车展，我特意抽出时间赶去，终于见到了猛士917的实车。近距离接触后，我更是心动不已，车头的进气格栅大气磅礴，分体式大灯犀利有神，车身侧面的肌肉线条饱满有力，轮拱的宽体设计进一步凸显了硬派气质，车尾的外挂备胎更是点睛之笔，完美契合我对硬派SUV的所有期待。伸手触摸车身漆面，质感细腻厚实，车门开关的厚重感十足，没有丝毫松散的感觉，那一刻，我就下定决心，一定要入手这台车。 车展结束后，我就联系了当地经销商，咨询提车时间和试驾安排，被告知试驾车还未到店，需要耐心等待。接下来的几个月，我几乎每周都会咨询一次进度，终于在7月份，等到了试驾车到店的消息。试驾当天，我特意找了市区拥堵路段、城市快速路，还有郊外的一段轻度越野路段，全面体验这台车的表现。市区通勤时，车辆起步平顺，没有顿挫感，电机驱动的静谧性也很好；轻度越野时，车辆的通过性超出我的预期，小坑小洼轻松通过，动力响应及时。试驾结束后，我没有丝毫犹豫，直接在官方网站下了单，成为了猛士917增程基础版的首批车主。 下单之后，又是一段漫长的等待，期间经销商会定期向我反馈车辆生产进度，让我心里有底。2025年9月份，我终于接到了提车通知，当天特意打扮了一番，早早地就赶到了经销商门店，提车仪式虽然简单，但仪式感满满。提车后，我又忙着办理购置税、保险等相关手续，10月份顺利完成上牌，这段从关注到提车长达9个月的等待，终于尘埃落定，从此，猛士917正式成为我出行的好伙伴。 提车价格方面，2023款增程基础版官方指导价63.77万，作为首批车主，没有额外的优惠政策，也没有强制消费。加上购置税、交强险、商业保险等必要支出，落地价格大概在66万左右。我没有选装任何额外配置，经过仔细研究，基础版的配置已经完全能满足我的日常通勤和越野需求，对比同级别其他硬派越野车型，这个价格和配置，整体性价比还算不错。这台车最让我满意的地方，首当其冲就是它的越野能力，作为一台硬派越野，它完全没有让人失望。提车后，我特意开它去了一趟川西，一路上经历了碎石路、炮弹坑、交叉轴、陡坡等多种复杂路况，这台车的表现堪称完美。它搭载的三电机四驱系统，动力强劲且输出线性，无论是爬坡还是脱困，都能轻松应对，没有出现丝毫动力不足的情况。 而且基础版就配备了中央差速锁和后桥差速锁，配合221毫米的最小离地间隙，过交叉轴时，车轮的抓地力表现出色，不会出现打滑的情况；爬陡坡时，开启越野模式，车辆动力分配智能，车速稳定，不用频繁踩刹车，安全感十足。在川西的碎石路段行驶时，底盘调校扎实，过滤颠簸的效果很好，车身姿态稳定，从未出现过托底的情况，哪怕是连续行驶几十公里的烂路，也不会有明显的颠簸感，驾驶体验极佳。 其次，续航表现也让我十分满意，增程式动力彻底解决了我之前开纯电车型的续航焦虑。日常市区通勤，我基本都用纯电模式行驶，官方标注的CLTC纯电续航是200km，如今开了一年多，电池有轻微衰减，纯电续航大概降到160km左右，属于正常衰减范围，完全能接受。我每天通勤距离大概40公里，一周充一次电就足够，家附近装了家用充电桩，晚上充电，第二天满电出行，十分方便，而且电费成本比油费低很多，长期下来能节省不少开支。 馈电状态下，这台车的表现也很稳定，百公里油耗大概在10L左右，要是高速行驶或者越野路段，油耗会稍微偏高一点，但对于一台车重超过3吨的硬派越野来说，这个油耗表现已经很出色了。满油满电状态下，综合续航能达到1000km以上，上次开它跑长途，从本地到云南，全程800多公里，中途没有加油也没有充电，抵达目的地后还有剩余续航，跑长途、越野完全没有续航顾虑。 最后，贴心的售后服务也让我十分满意。作为首批车主，品牌方十分重视，每年都会收到品牌寄来的小礼品，虽然不是什么贵重物品，但能感受到品牌的用心。平时车辆保养，经销商的服务态度很好，提前会提醒我保养时间，保养流程规范，速度也很快，而且保养费用相对合理，不会有隐形消费。有一次我在越野时遇到一点小疑问，联系售后客服，客服耐心解答，还安排了工作人员跟进，体验感很好。

其实感觉写稿挺累的，但是发现论坛里口碑对这辆车的态度和声音都挺冷门，偏门的，我买之前也是一样，大家对混卡有疑问的可以提问，我很喜欢车，十分乐意为大家解决问题????买前真的有在认真琢磨买油卡的，但就是稀奇古怪的买了一辆混卡。买后什么最满意？那就是我没有买前的那些焦虑了。????大家纠结，混卡？油卡？我感觉没什么，各有所需就好吧，我确实是一开始准备买油卡的。当时展厅里看完车就准备试驾了，结果所有油卡试驾车全开出去了，我看展厅外边有一辆白色的混卡试驾车，就说先试驾一圈混卡吧，就体验体验驾驶感，刚好没体验过混动车的感觉（那时感觉自己一辈子也不会碰混动，只有可能未来会直接开燃料电池或纯电动的），开了一圈回来又试了油卡，最后果断就定了混卡。先抛开价格和税不谈，想到自己也就是接弟弟上学放学，突然发现自己没多大意义再去追求一个即将过去的时代了。我很爱车，但我也很理性，我确实屈服了这个即将电气化的时代。????已开去野外郊游过了，也在高速上拉过转速了。轻度、中度的越野放心，没差速锁也真的真的够用了，再难的的越野可以去买路虎揽胜揽运，对吧，这个价位不要纠结不放这个那个。驾驶激情真的要单拿出来谈一谈，第一次开它环岛上准备抄前面的慢车，本以为快了会感觉不稳，结果开到了七十多，竟然稳到自己像在开一辆被拉高的跑车，什么感觉？就是感觉自己坐在一块被地粘住了的铁快极速行驶，车内感受不到明显的侧倾，相比家里开sport PLUS 模式的7系简直了，那一刻心里就有了对它真正的满意的地方，不是犟，大家可以体验一下，感觉真的不能再爽！保时捷的PDK没下放到卡宴上？没关系，我不懂车朋友坐副驾一个劲的夸这保时捷的变速箱就是好，急加速听的响应真快。

电卡最满意的是加速体验，5.6S确实给人非常直接的推背感，在高速上超车尤其方便。另外卡宴的外观设计和内饰的用料方面我也挺喜欢的。经典的运动跑车SUV造型还是很有个性。

带点点操控感的suv