蔚来已来，向着蓝天白云出发！ 说起来蔚来早在2019年就进入了我的视线，那时候在路上看到ES6、ES8，都会情不自禁的多看两眼，说实话，无论放在过去还是现在，我都觉得蔚来的设计可以说是新能源车中顶流的存在了。只可惜，当时刚购买了人生中第一辆新能源车，所以对蔚来的关注逐步淡化了。 2020年，在一次和朋友聚会的时候，偶然发现商场里有一家蔚来space，聚完餐后，我拉着朋友来到了蔚来展台，那时候已发布3款车型：ES6、ES8、EC6，每一辆的颜值都拉满了，深深吸引了我。正当我沉醉于蔚来颜值的时候，一句问候打断了我：“您好先生，请问需要了解一下蔚来吗？现在可以试驾哦”。说这句话的便是我的fellow——田妍。在她的介绍下，我也按耐不住激动的心情，体验了第一次试驾。试驾车辆是ES6，让我记忆深刻的便是NOMI，试驾专员介绍到，车上绝大多数的功能都可以通过NOMI实现，我大为震惊，没想到蔚来的人机交互竟然能做的如此地高级。试驾结束后，想换车的心情已经迫不及待了，回家后在网上疯狂刷帖，可以说是蔚来的一切都想了解哈哈哈。但有一条贴的内容让我断了买ES6的想法，那就是——蔚来可能在明年发布新款车型！我心想，既然买，那就买新的。 时间很快，2021年初，蔚来发布了ET7，是一辆轿车，身高1米9的我，实在无法对轿车提起兴趣……终于，在2022年6月15，蔚来发布了二代平台的第一款SUV——ES7，首先吸引我眼球的是这辆车的尾灯，贯穿式尾灯，蔚来称之为：AIRWING，简直是太帅了！！前脸部分也做了改变，取消了前脸的进气格栅，与ET7使用同样的封闭式前脸，相比于一代平台的三款车更霸气、更有科技感。在发布会结束后，我便开始等待试驾，也经常询问我的fellow什么时候可以试驾。时间来到8月初，得知可以试驾后，我也第一时间下了小定，试驾预约在了万象城，我清楚地记得展台中央停放着一台21寸轮毂的南极星蓝ES7 ，这与我下定的配置完全一模一样，真的是太帅了。整个试驾过程十分顺利，相比于网上的了解，实车体验更是颠覆了我的想象，HUD、零百3.9秒、流畅的车机、更为智能的人机交互、座椅按摩、加热、通风等等。回家后经过深思熟虑，最终在8月19日锁单了。自那开始，每天在app上签到，看网上的试驾视频，刷各种关于ES7的推文。终于历经三个月的等待，在11月13日提车啦，时至今日，蔚来ES7已陪伴了我近一个月的时间，实际体验感拉满，方便快捷的换电服务以及各种红包桩，已经完全消除了我的补能焦虑。值得一提的是NIOPILOT，市区拥堵的道路中开启后，拥有强大的跟车能力，如果前面有车有加塞的意图，也会及时减速。在高速状态下，开启NIO PILOT可以完全解放双手，打上转向灯还能自动进行变道，大大地减少了跑高速的疲劳感，同时还能降低能耗。在续航方面，我还是感到十分满意的，100度电21存轮毂，在15度的天气下，能够跑到400-430km左右的续航。 带朋友跑高速的时候，让她体验了一下女王副驾，放下脚托，放平座椅，打开座椅按摩，这场景让驾驶座的我心生羡慕……此外，ES7的动力还是相当给力的，有一次在满载的情况下，开启运动+模式，3.9秒的零百加速让车上乘客“欢呼”了起来，ES7就像一头被驯服了的野兽一般，可以很温柔，也可以很凶猛。车身高度的可调节也让上下车方便了许多，ES7的底盘质感也值得夸赞，在高速过弯的时候，几乎没有左摇右摆的感觉，十分稳定，很难想像这是一台2.4吨重的SUV。最后，我还要提一提蔚来ES7带给我的仪式感，靠近车辆后亮灯，再靠近弹出门把手，高级感油然而生。 在我看来，ES7不仅仅是作为代步工具为我们的生活带来便利，更是丰富了我们的生活，开拓了崭新的生活方式。每周的线下活动琳琅满目，闲暇之余，带着朋友一起到牛屋参加活动，喝上一杯特饮，岂不美哉！ 最后，再次感谢我的fellow田妍和我的交付团队，同时祝蔚来能够越来越好，让我们一起加电，向着蓝天白云出发！ Blue sky coming！

作为一个传统油车车主，以前电车在我的眼里一直都是不方便的代名词，直到接触了蔚来以后… 原来电车分2种:蔚来和其他电车 今天就来回顾一下我的新欢与旧爱的恩怨情仇吧！也算是给我油电交替的一个见证！ 如果拿车比作自己的爱人，X5就好比父母安排的相亲局，这个小姑娘，长的漂亮，品性不错，各方面都挺好的，是个很不错的选择！而ES7对我来讲，是朋友聚会遇见了一个令人一见钟情的佳人，并且会费劲心思去了解认识，越陷越深无法自拔；可能她偶尔也会有点小脾气，你会选择包容她，她也会学着为你去往好的改变，一起努力共勉成长！ 从试驾ET7到后来的发布会第一时间下定ES7，再到穿梭于各大车友群中舌战群儒，与各位车友一起经历漫漫的等车历程，时间它既慢，慢到等车期间无数次的刷新app它始终未变，时间它又快，快到我已经都提车近2个月了！ 下面，作为非专业人士，仅从自己的主观感受来谈谈我自己的使用历程，如有不妥之处勿怪！

对蔚来汽车也心心念念了很久，从车内饰和动力表现都很满意

最满意的是这车的用车成本，我实际开下来表显是能差不多3.2L左右，不太清楚这个算法是怎么算的，但是我到目前为止的用车成本确实不高，平时通勤用电的话每公里成本不到1毛钱。纯电续航133公里，我每天通勤基本能做到一周充两次电。另外它的辅助驾驶系统也挺好用，高速上能自动跟车和车道保持，堵车时右脚不用一直踩踏板，轻松不少。

我确定了宋ProDM-i133KM进取型车型后，跟销售谈判了N个回合，裸车价10.28万，丝毫没有议价空间，保险费用5800元，算上免去的上牌费与金融服务费，落地价11万出头。作为宋Pro133km版本车主，实测续航表现堪称“反向虚标”的惊喜，空调设定在23度、3档风速以60-80km/h的时速在市区行驶，1%电量就能行驶1.5公里。满电75%状态下，实际续航轻松突破120公里，即便强制EV模式用到剩余15%电量，总续航里程也能超过125公里，纯电续航表现远超官方数据。高速续航同样出色。采用HEV+标准模式，定速110km儿巡航时，300公里长途旅程中，仅消耗16.8升燃油，百公里综合油耗低至4.3升。无论是城市通勤还是长途自驾，宋Pro在能耗控制上的优异表现，都让用车成本大幅降低。单从实际驾驶体验来看1.5L发动机与电机组成的混动系统，爆发的综合马力足以在起步超车、高速巡航等场景中轻松超越大部分同级别车型，无论是城市道路的频繁启停，还是高速路上的加速并线，动力响应都足够敏捷从容。

对于买车我还是很纠结的，总想在多试驾几款在看看，真的是看了又看，近期去店里去看了下宋Pro，销售也带着去试驾了一番，这里也很感谢工作人员很耐心的陪同我看车，这次试乘宋Pro说说我最满意的地方吧，这次在展厅看车特地坐在后排想体验下后排乘坐感受：第一点宋Pro的座椅很柔软，包裹性很强，后排座椅我感觉坐两个人是舒适感最佳的，因为中间座椅可以把杯架放下来，可以当扶手也可以放置杯子什么的会更方便。第二点：试驾时候车子行驶在路上我感觉宋Pro在底盘上调校的很舒服，尤其是减震，对于路况的颠簸起伏过滤的很舒服。没有像网上说的那样颠簸感特别强烈，而且我让工作人员特意踩了一脚地板油，我坐后排还是会感觉到点推背感的，就是地板油时候发动机嘶吼的声音后排能听到，后面换我试驾的时候也踩了油门比较了一下，宋Pro在动力上没问题的，只要你舍得踩油门的话动力也不会让人失望。果然没有肉的车，只有不舍得踩油门的人啊。