蔚来已来，向着蓝天白云出发！ 说起来蔚来早在2019年就进入了我的视线，那时候在路上看到ES6、ES8，都会情不自禁的多看两眼，说实话，无论放在过去还是现在，我都觉得蔚来的设计可以说是新能源车中顶流的存在了。只可惜，当时刚购买了人生中第一辆新能源车，所以对蔚来的关注逐步淡化了。 2020年，在一次和朋友聚会的时候，偶然发现商场里有一家蔚来space，聚完餐后，我拉着朋友来到了蔚来展台，那时候已发布3款车型：ES6、ES8、EC6，每一辆的颜值都拉满了，深深吸引了我。正当我沉醉于蔚来颜值的时候，一句问候打断了我：“您好先生，请问需要了解一下蔚来吗？现在可以试驾哦”。说这句话的便是我的fellow——田妍。在她的介绍下，我也按耐不住激动的心情，体验了第一次试驾。试驾车辆是ES6，让我记忆深刻的便是NOMI，试驾专员介绍到，车上绝大多数的功能都可以通过NOMI实现，我大为震惊，没想到蔚来的人机交互竟然能做的如此地高级。试驾结束后，想换车的心情已经迫不及待了，回家后在网上疯狂刷帖，可以说是蔚来的一切都想了解哈哈哈。但有一条贴的内容让我断了买ES6的想法，那就是——蔚来可能在明年发布新款车型！我心想，既然买，那就买新的。 时间很快，2021年初，蔚来发布了ET7，是一辆轿车，身高1米9的我，实在无法对轿车提起兴趣……终于，在2022年6月15，蔚来发布了二代平台的第一款SUV——ES7，首先吸引我眼球的是这辆车的尾灯，贯穿式尾灯，蔚来称之为：AIRWING，简直是太帅了！！前脸部分也做了改变，取消了前脸的进气格栅，与ET7使用同样的封闭式前脸，相比于一代平台的三款车更霸气、更有科技感。在发布会结束后，我便开始等待试驾，也经常询问我的fellow什么时候可以试驾。时间来到8月初，得知可以试驾后，我也第一时间下了小定，试驾预约在了万象城，我清楚地记得展台中央停放着一台21寸轮毂的南极星蓝ES7 ，这与我下定的配置完全一模一样，真的是太帅了。整个试驾过程十分顺利，相比于网上的了解，实车体验更是颠覆了我的想象，HUD、零百3.9秒、流畅的车机、更为智能的人机交互、座椅按摩、加热、通风等等。回家后经过深思熟虑，最终在8月19日锁单了。自那开始，每天在app上签到，看网上的试驾视频，刷各种关于ES7的推文。终于历经三个月的等待，在11月13日提车啦，时至今日，蔚来ES7已陪伴了我近一个月的时间，实际体验感拉满，方便快捷的换电服务以及各种红包桩，已经完全消除了我的补能焦虑。值得一提的是NIOPILOT，市区拥堵的道路中开启后，拥有强大的跟车能力，如果前面有车有加塞的意图，也会及时减速。在高速状态下，开启NIO PILOT可以完全解放双手，打上转向灯还能自动进行变道，大大地减少了跑高速的疲劳感，同时还能降低能耗。在续航方面，我还是感到十分满意的，100度电21存轮毂，在15度的天气下，能够跑到400-430km左右的续航。 带朋友跑高速的时候，让她体验了一下女王副驾，放下脚托，放平座椅，打开座椅按摩，这场景让驾驶座的我心生羡慕……此外，ES7的动力还是相当给力的，有一次在满载的情况下，开启运动+模式，3.9秒的零百加速让车上乘客“欢呼”了起来，ES7就像一头被驯服了的野兽一般，可以很温柔，也可以很凶猛。车身高度的可调节也让上下车方便了许多，ES7的底盘质感也值得夸赞，在高速过弯的时候，几乎没有左摇右摆的感觉，十分稳定，很难想像这是一台2.4吨重的SUV。最后，我还要提一提蔚来ES7带给我的仪式感，靠近车辆后亮灯，再靠近弹出门把手，高级感油然而生。 在我看来，ES7不仅仅是作为代步工具为我们的生活带来便利，更是丰富了我们的生活，开拓了崭新的生活方式。每周的线下活动琳琅满目，闲暇之余，带着朋友一起到牛屋参加活动，喝上一杯特饮，岂不美哉！ 最后，再次感谢我的fellow田妍和我的交付团队，同时祝蔚来能够越来越好，让我们一起加电，向着蓝天白云出发！ Blue sky coming！

作为一个传统油车车主，以前电车在我的眼里一直都是不方便的代名词，直到接触了蔚来以后… 原来电车分2种:蔚来和其他电车 今天就来回顾一下我的新欢与旧爱的恩怨情仇吧！也算是给我油电交替的一个见证！ 如果拿车比作自己的爱人，X5就好比父母安排的相亲局，这个小姑娘，长的漂亮，品性不错，各方面都挺好的，是个很不错的选择！而ES7对我来讲，是朋友聚会遇见了一个令人一见钟情的佳人，并且会费劲心思去了解认识，越陷越深无法自拔；可能她偶尔也会有点小脾气，你会选择包容她，她也会学着为你去往好的改变，一起努力共勉成长！ 从试驾ET7到后来的发布会第一时间下定ES7，再到穿梭于各大车友群中舌战群儒，与各位车友一起经历漫漫的等车历程，时间它既慢，慢到等车期间无数次的刷新app它始终未变，时间它又快，快到我已经都提车近2个月了！ 下面，作为非专业人士，仅从自己的主观感受来谈谈我自己的使用历程，如有不妥之处勿怪！

对蔚来汽车也心心念念了很久，从车内饰和动力表现都很满意

使用one这段时间后，给大家说说几个使用心得： 1 动力模式要选运动。能耗虽然比舒适高一点，但是带给你的爽，远大于那点能耗，开起来酣畅淋漓！油门非常跟脚，踩下去立马有反馈，还不晕车。 2 悬挂要选运动。舒适模式倒是软一些，但是过连续坑洼的时候，车身左右晃动比较多，坐在车里不舒服，选择运动就不一样了，过坑悬挂能拉住车身，过弯支撑力强，激烈驾驶非常有信心，今天80时速过类似匝道的弯道很稳。插一句，one操控真的出乎意料，我一个短轴bmw3系和gti车主都觉得suv做到这样没得挑。 3 如果你没安充电桩，直接电量保持，可以不用选混动。本来以为电量保持模式很鸡肋，但看了想总推荐后才发现它的好，就当油车开，完全无焦虑，而且动力特别爽！纯市区380km左右加一次油就可以了，今天开了一天电量保持，附上能耗，真的可以了，我的2.0T高尔夫gti相同路况要12个油。 4 转向选舒适。运动的转向太沉了，也做不到像宝马车那么精准，反而舒适模式很适中，开着轻快，手也轻松。 5 动能回收选强。one的强动能回收还是很好适应的，拖拽力没那么夸张，燃油车很容易转过来，还能适当降低能耗。 最后，one真的是把操控和舒适做到平衡的一辆车，作为性能车车主转到one来，虽然有了娃，但一个人开车的场景还是多，很怀念畅快的驾驶感，没想到one能依然能满足自己，操控超预期！开着真tm香！

1. 车子的整体空间感觉比较大，六座布局可以满足一边父母加上小朋友一起出行的需求。六座全部启用的话，后备箱还有一定空间能放登机箱，相对在空间的平衡上能满足我们家的需求。 2. 车子整体行驶静怡性比油车高不少，特别是在纯电模式下（原来是15款天籁）；双层隔音玻璃的效果不错，原来天籁的静音其实就可以（原来15款天籁还做了四门隔音），理想在NVH上做的更好一些。 3. 车子的动力加速相当不错 在不亏电的情况下，快过朋友3.0的GLK；但又不像其他纯电车那样突然炸呼，相对线性一些。对于开油车过来的我，相对更好适应，家里人也更舒适一些。 4. 车子的用胶等材料不错，正常开（没有特意暴晒）的情况下，大概一个半月的时间新车味道已经散了，基本上隔夜上车闻不到太大味道了。 5. 娱乐系统是最大的收获，只要路途稍微长些，铁定小朋友会点纪录片看。目前订得麦克风还没到，还没有尝试过正式卡拉ok；但一个朋友已经在车上试过引吭高歌了，长途这个功能利用率会很高。 6. 辅助驾驶实用，目前开了2500多公里，大概600多公里在用辅助驾驶，相对来说确实能节省精力特别长途。 7. 车子外观大气，回头率高。外观这个见仁见智了，但是回头率这个确实是自己能看到的了。 8. 和一般油车的服务相比，理想作为新势力的服务还是好太多的。充分感觉到互联网车企不只是在卖车，也在运营用户乃至粉丝。

我自己目前最满意的就是这个车的空间非常大，动力很强劲，还有就是整车的科技性能非常先进。首先说说空间吧，理想的定位就是一台中大型SUV，5.1米长的车身空间非常宽裕，非常适合家用。然后就是这个车的动力表现也非常让我满意，尤其是在上坡的时候，发动机的牵引力很充足。最后就是四联屏设计配上车机联网，非常方便，坐在车上感觉就像在电影院。