最不满意的就是没有车机互联，就是你充电的时候没有app可以查看充了多少电，全靠自己计算，或者是打开车门看才行，语音识别也不是很好，驾驶伴侣也不好用。

实用过程也有些问题，这里归纳下几点不满意的地方产能问题：这一点我相信应该是很多人吐槽的点，毕竟性价比放在那里大家都想买，可是产能跟不上，交付周期长，像我能买到的感觉就和中了奖一样，买不到的就只能一直等，有些地方的销售还会加价捆绑销售，这些都是会导致大家疯狂吐槽的地方。吉利做出这种性价比高的车对需求方是好事，不过产能跟不上确本末倒置了，让好事变成了坏事，所以市场部还是要结合实际出发来进行营销策略，这样才能做好口碑。空调异响问题：这个问题是我亲身体验到的，而且群友和论坛上都听到不少这样的反馈，但是这个问题4s店又很难定位，因为是偶现的问题。我这边是换了2个4s店才找到了比较有责任心的师傅帮我们跟进，关于这个问题我也展开说下，让有这个问题的车友解决方法。问题原因:异响的原因是来自空调，当你开了ac模式下才会偶现的，所以很多4s店解决不了是因为没有找到必现路径，通常你只要打开AC模式过一段时间就会出现。解决办法：还是要去找4S的师傅看，然后给他看到必现路径，据说每个异响的原因都是不一样的。当时我的解决方案是说由于空调的液压不平衡导致，后面帮我减少了一些制冷液就解决了。目前吉利应该也知道了这个问题，所以他们也发起了空调程序的升级，估计升级后就可以根治这个问题。其他：还有其他的问题，不过在窝看来可能问题不大，这里也说下：1、后排空间不大，毕竟是油改电的，可能我们都不是特别高，所以感觉没啥问题。2、冬季续航耗电掉电快，不过南方其实影响不大，所以也可以接收。3、最高时速给限制无法超过100km，上高速的话还是会有点吃亏，不过我上高速的场景比较小，不过。还是希望能打开这个限制。

【没有车联网】 五菱宏光mini、奇瑞冰淇淋、长安奔奔等一众都没有标明有车联网的车都可以实现远程看车、远程空调和预约充电。国家强制新能源电动车必须配T-BOX，其实有了T-BOX车子就从硬件上支持车联网了，厂家只要适配开通一下就有了，枫叶30X也是有车联网的。希望几何赶紧安排上，做好口碑。 【等车时间太久】 9月21号把预售膨胀金码给销售就生成订单了，24号去店里签的纸质399合同。刚开始说十月份上市，后面拖到了11月14号上市，当天签了大定合同写的1.15之前交车，过年前看着十月份在佛山另外一家新店订的都提车了，心里很不爽，中间投诉过几次，最后终于提车了。 说实话坚强牛算是命不好，一开预售就刚好碰上了去年九月底开始的原材料大涨价，这两三个月造的坚强牛吉利每台应该要赔一万多。吉利是国产大厂要讲诚信，合同签了就得认呀，含泪把车主们的订单赶紧交了吧，换一个好口碑！

驾驶模式不够简洁，还需再优化。建议如下： 如果推崇极简主义，理想ONE只能有一个模式，那到底应该是怎样的？ 上一篇探讨模式的文章发布后，引发很多车主、准车主以及潜在车主的讨论。当春季OTA发布后，我们看到了理想对于驾驶模式的优化方向：两个模式加一个功能。 两个模式分别是纯电优先和燃油优先，电量保持（72%电量以下，任何时候都可以开启维持电量）成为功能，辅助纯电优先模式。 之前我们探讨过，在新的优化方案下，电量保持功能和燃油优先模式是存在合二为一的可能性，因为两者的目的，都是维持住开启时的电量，并在动力和油耗方面取得平衡。两者的区别主要是开启时的剩余电量值不同。 假如两者已合二为一，成为更全面的燃油优先模式，那“燃油优先”跟“纯电优先”能不能通过一种模式，实现两者所有的功能呢？ 这个问题有点绕，我也是转了好久的逻辑才明白，答案是可以的！现在，开下脑洞。 李想说过，理想ONE是一辆彻头彻尾的电动车，那作为电动车来说，默认的行驶模式就是纯电优先。就像特斯拉和蔚来的车一样，启动车辆就是用电行驶，无需选模式，理想ONE作为一个电动车，同理。 基于理想是一个电动车的逻辑，纯电模式本质就可以不存在。那理想启动增程器烧油的时候算什么模式？这时候才应该是真正的“增程模式”。 其实，理想的工程师对于增程模式这一称呼是有执念，我们看到都研发开始到量产的几轮改变，增程模式一直存在，但是这个模式却给用户很多歧义。用户认为，打开这个模式，我的增程器应该是启动，而现在是打开这个模式，增程器不启动。模式逻辑与字面意思相反，导致出现混乱。 如果我们按照“增程模式”开启即等于增程器开启的逻辑，那关于理想ONE遇到所有场景的驾驶模式问题迎刃而解，增程模式就是理想ONE的终极模式。 增程模式定义：用户开启增程模式，增程器将根据用户使用场景择机启动，电量在72%以上时开启，则维持在72%电量，电量在72%以下时开启，则维持开启时的剩余电量值。用户关闭增程模式，则电池为动力唯一来源，但当电量低于17%时，增程模式强制开启，之后行驶至燃油耗尽，增程模式关闭。 通过一个模式的开启和关闭，解决了目前纯电优先、燃油优先、电量保持这三种使用场景的模式选择问题，所以我认为这样的“增程模式”，就是理想ONE的终极模式，而且彰显了增程式电动车的意义。 这样的“增程模式”想要吗？

1. 座椅还是偏硬。原来是15款的天籁，座椅的软硬和天籁没法比；特别是第二排，和老丈人交流，座椅舒适程度确实不及天籁。 2. 底盘对过大幅凸起滤震待改进。之前suv开过较多的GLK、科帕奇、胜达，感觉理想one底盘过大凸起的时候弹跳略微有些多，坐最后排会稍颠，希望这个能有所改进。 3. 底盘对路面反馈过多。由于主要把理想one当接送车，所以希望底盘对路面过滤更彻底一些，这样更符合奶爸车的定位。 4. 发电机全功率下噪音略大。这主要和纯电模式下对比，发电机在全功率状态下噪音略大；不过如果是开惯油车的人那其实完全在合理可接受范围内。 5. 车机app的开放性。希望能在保障安全的基础之上，能够加快开放其他的app，目前只有爱奇艺和blibli，小朋友最爱的腾讯纪录片频道没法在车上用。

最不满意首先就是车子的隔音效果不是很好，而且还有异响，不过异响是偶尔才出现一次，主要是隔音效果，在高速行驶状态下风噪胎噪都有点明显，在车里说话的声音稍微小一点，都听不太清楚。再就是车子的增程器在工作时的噪音也有一点大，希望能再改善一下。最后提一点就是车子的车机系统有时候会出现卡顿，不知道是什么原因，上次车机系统突然卡了一下，大概停顿了几秒钟。