如果不加入个人喜好和感性元素的话，单纯从产品力上来分析，拿铁可以说是家庭用户在15-20万之间买车的最优选择之一了。 首先拿铁是混动，驱动车辆行驶的是电机，也就是说它和以往的燃油车相比，无论是同价位竞品，还是过去的自己（VV6），都可以说是脱胎换骨的全新体验。虽然目前市售的版本只有DHT，没有插混的PHEV，也是悬挂蓝牌，但这辆车的实际驾驶体验和电动车已经没有区别了，除非你的耳朵灵敏到可以透过一米的金属和隔音材料听到发动机那点微小的响声。 目前wey的量产产品矩阵里，还有摩卡和玛奇朵两款车，摩卡对于我来说一是太大，会造成空间浪费，二是仅有燃油和插混的版本，燃油的油耗焦虑大，插混又太贵。至于玛奇朵，那辆车更适合年轻人，空间很难达到家庭用车的标准（神奇的是玛奇朵倒是wey乃至整个长城集团最早量产的新一代PHEV车型）。 所以拿铁这个空间合适，价格合适，动力系统又新的车型，是这个价位段最适合家庭购买的车型。 我对这辆车最满意的地方毫无疑问是这套长城闷头憋出来的，也是未来很长一段时间最仰仗的混动系统。在新一代车型上顺应潮流，几乎全面抛弃传统燃油车架构（摩卡燃油版有点迷），不能不说长城在wey上这一决定有点大胆。但从结果来看，这是很有必要且很正确的战略转向。 说回拿铁，当初试驾的时候我一下子就意识到区别了。油门踏板踩下去的瞬间，购买这辆车的决定就几乎已经下了70%了，随后的NVH,悬架表现，转向表现，内饰设计用料这些属性，在多和拿铁接触一段时间之后，几乎全是添头。除了空间上有点中规中矩不够优秀外，拿铁几乎做到了全方位无短板。 这两个月的车用下来，真的是越开越喜欢，除了试驾的时候发现的优点，还有一个必须长期使用才能了解的真实优点，那就是油耗。虽然说没有纯电车型那种几乎没有用车成本夸张，但在当下92号油都破8的时代，拿铁的油耗至少能让我在油费上没什么太大焦虑。当然，每次去加油站掏300多块钱还是挺肉疼的，只是疼痛的周期会长很多。 另外这辆车有一个近乎犯规的同级最强优势，就是自动驾驶。20万以下，电车可选的几乎都是比较小的车型，或者油改电的工业垃圾，要去到200-30万级别才会出现搭载比较成熟解决方案的自动驾驶车型。如果放在燃油车领域，可以说几乎没得选，除了部分国内厂家，合资车型能给个ACC都算做慈善了。但是拿铁基础版本全系支持L2辅助驾驶，顶配可以选装更高阶的L2.5高速领航辅助驾驶功能。这个功能我之前在摩卡上体验过，我强烈建议准备买顶配的朋友，预算足够的话，一定要把这个功能选上。有没有这个功能，跑高速的驾驶体验可以说完全不一样。除了基本的定速巡航，跟车，车道保持之外，这个选装功能还能做到在封闭道路自动识别周边车辆和自动超车。如果是比较通畅的高速，完全是可以让它自己跑，我只需要盯着以防意外情况就行了。因为有足够强的芯片和足够多的传感器，拿铁的自动驾驶几乎没有普通ACC上那种很突兀的操作风格，虽然还做不到像老司机一样随心所欲，但作为解放双手双脚的辅助功能，已经做得非常优秀了。有个小细节是标配的辅助驾驶只允许司机双手离开方向盘30秒，而选装这个功能之后，可以延长到两分钟。

整个动力系统的匹配超过以往车型，1.5T的动力提速很快不说，发动机与动力电机，与DHT两档变速箱的匹配相当的好，动力切换非常平顺，几乎感受不到DHT1、2档的切换时动力的变化，整个行驶质感非常平顺，而且不像大排量燃油车那样有种冲劲，很容易驾驭。 其次车辆的隔音做的比较好，应该说有越级的体验，在60以下，动力由EV纯电切换为DHT1档串联，几乎感受不到发动机的启动运转，而仪表显示此时发动机转速约1400转。当车速提升至80以上至120区间，动力为并联驱动，可以较明显的感受到发动机运转，还是比较安静，当急加速时，可以明显感觉到发动机的响应，没有特别明显的撕吼声，还是能给人安静的驾驶体验。 再一个最明显的感觉是科技感十足，一方面改进了转向灯，雷达预警，影像提示的声音，不再那么急迫，而让人感受到类似水滴和较轻柔的提示音，给人良好的驾驶感觉。快速响应的雷达，无论是超车，会车还是在窄路行驶，可以明确的提醒你危险所在，让人更加有信心的操控 特别是在窄路行驶和会车，当左右与障碍物相距约50CM时，会自动弹出360影像，并提示危险所在，同时还提示多个视角可选，包括智能视角切换和轮胎视觉等特色的功能，让新手也能轻而易举的行驶在窄路和山区道路。 由于采用了多个毫米波雷达，实现了更强更快的预警能力，都知道毫米波雷达有方向性，以前的单雷达很难实现侧面角度的预警，而拿铁的雷达响应迅速，反应灵敏，可以更快的提示危险，从而保障行车安全。 另外一个小魏同学很智能，据说升级到了小魏同学2.0，感觉沟通很有温度，虽然有时人机对话还是有点傻傻的感觉。

最喜欢的就是车子的座椅和科技配置了，超大杯的座椅用的是纳帕的打孔皮座椅很大很软坐上去很舒服，超大杯里面的科技配置也是很充足的，抬头显示车道保持和定速巡航超级好用的就是自动泊车和寻迹倒车了，这个寻迹倒车用的次数不多，可是只要要上一次你就会喜欢上这个功能。

使用one这段时间后，给大家说说几个使用心得： 1 动力模式要选运动。能耗虽然比舒适高一点，但是带给你的爽，远大于那点能耗，开起来酣畅淋漓！油门非常跟脚，踩下去立马有反馈，还不晕车。 2 悬挂要选运动。舒适模式倒是软一些，但是过连续坑洼的时候，车身左右晃动比较多，坐在车里不舒服，选择运动就不一样了，过坑悬挂能拉住车身，过弯支撑力强，激烈驾驶非常有信心，今天80时速过类似匝道的弯道很稳。插一句，one操控真的出乎意料，我一个短轴bmw3系和gti车主都觉得suv做到这样没得挑。 3 如果你没安充电桩，直接电量保持，可以不用选混动。本来以为电量保持模式很鸡肋，但看了想总推荐后才发现它的好，就当油车开，完全无焦虑，而且动力特别爽！纯市区380km左右加一次油就可以了，今天开了一天电量保持，附上能耗，真的可以了，我的2.0T高尔夫gti相同路况要12个油。 4 转向选舒适。运动的转向太沉了，也做不到像宝马车那么精准，反而舒适模式很适中，开着轻快，手也轻松。 5 动能回收选强。one的强动能回收还是很好适应的，拖拽力没那么夸张，燃油车很容易转过来，还能适当降低能耗。 最后，one真的是把操控和舒适做到平衡的一辆车，作为性能车车主转到one来，虽然有了娃，但一个人开车的场景还是多，很怀念畅快的驾驶感，没想到one能依然能满足自己，操控超预期！开着真tm香！

1. 车子的整体空间感觉比较大，六座布局可以满足一边父母加上小朋友一起出行的需求。六座全部启用的话，后备箱还有一定空间能放登机箱，相对在空间的平衡上能满足我们家的需求。 2. 车子整体行驶静怡性比油车高不少，特别是在纯电模式下（原来是15款天籁）；双层隔音玻璃的效果不错，原来天籁的静音其实就可以（原来15款天籁还做了四门隔音），理想在NVH上做的更好一些。 3. 车子的动力加速相当不错 在不亏电的情况下，快过朋友3.0的GLK；但又不像其他纯电车那样突然炸呼，相对线性一些。对于开油车过来的我，相对更好适应，家里人也更舒适一些。 4. 车子的用胶等材料不错，正常开（没有特意暴晒）的情况下，大概一个半月的时间新车味道已经散了，基本上隔夜上车闻不到太大味道了。 5. 娱乐系统是最大的收获，只要路途稍微长些，铁定小朋友会点纪录片看。目前订得麦克风还没到，还没有尝试过正式卡拉ok；但一个朋友已经在车上试过引吭高歌了，长途这个功能利用率会很高。 6. 辅助驾驶实用，目前开了2500多公里，大概600多公里在用辅助驾驶，相对来说确实能节省精力特别长途。 7. 车子外观大气，回头率高。外观这个见仁见智了，但是回头率这个确实是自己能看到的了。 8. 和一般油车的服务相比，理想作为新势力的服务还是好太多的。充分感觉到互联网车企不只是在卖车，也在运营用户乃至粉丝。

我自己目前最满意的就是这个车的空间非常大，动力很强劲，还有就是整车的科技性能非常先进。首先说说空间吧，理想的定位就是一台中大型SUV，5.1米长的车身空间非常宽裕，非常适合家用。然后就是这个车的动力表现也非常让我满意，尤其是在上坡的时候，发动机的牵引力很充足。最后就是四联屏设计配上车机联网，非常方便，坐在车上感觉就像在电影院。