如果不加入个人喜好和感性元素的话，单纯从产品力上来分析，拿铁可以说是家庭用户在15-20万之间买车的最优选择之一了。 首先拿铁是混动，驱动车辆行驶的是电机，也就是说它和以往的燃油车相比，无论是同价位竞品，还是过去的自己（VV6），都可以说是脱胎换骨的全新体验。虽然目前市售的版本只有DHT，没有插混的PHEV，也是悬挂蓝牌，但这辆车的实际驾驶体验和电动车已经没有区别了，除非你的耳朵灵敏到可以透过一米的金属和隔音材料听到发动机那点微小的响声。 目前wey的量产产品矩阵里，还有摩卡和玛奇朵两款车，摩卡对于我来说一是太大，会造成空间浪费，二是仅有燃油和插混的版本，燃油的油耗焦虑大，插混又太贵。至于玛奇朵，那辆车更适合年轻人，空间很难达到家庭用车的标准（神奇的是玛奇朵倒是wey乃至整个长城集团最早量产的新一代PHEV车型）。 所以拿铁这个空间合适，价格合适，动力系统又新的车型，是这个价位段最适合家庭购买的车型。 我对这辆车最满意的地方毫无疑问是这套长城闷头憋出来的，也是未来很长一段时间最仰仗的混动系统。在新一代车型上顺应潮流，几乎全面抛弃传统燃油车架构（摩卡燃油版有点迷），不能不说长城在wey上这一决定有点大胆。但从结果来看，这是很有必要且很正确的战略转向。 说回拿铁，当初试驾的时候我一下子就意识到区别了。油门踏板踩下去的瞬间，购买这辆车的决定就几乎已经下了70%了，随后的NVH,悬架表现，转向表现，内饰设计用料这些属性，在多和拿铁接触一段时间之后，几乎全是添头。除了空间上有点中规中矩不够优秀外，拿铁几乎做到了全方位无短板。 这两个月的车用下来，真的是越开越喜欢，除了试驾的时候发现的优点，还有一个必须长期使用才能了解的真实优点，那就是油耗。虽然说没有纯电车型那种几乎没有用车成本夸张，但在当下92号油都破8的时代，拿铁的油耗至少能让我在油费上没什么太大焦虑。当然，每次去加油站掏300多块钱还是挺肉疼的，只是疼痛的周期会长很多。 另外这辆车有一个近乎犯规的同级最强优势，就是自动驾驶。20万以下，电车可选的几乎都是比较小的车型，或者油改电的工业垃圾，要去到200-30万级别才会出现搭载比较成熟解决方案的自动驾驶车型。如果放在燃油车领域，可以说几乎没得选，除了部分国内厂家，合资车型能给个ACC都算做慈善了。但是拿铁基础版本全系支持L2辅助驾驶，顶配可以选装更高阶的L2.5高速领航辅助驾驶功能。这个功能我之前在摩卡上体验过，我强烈建议准备买顶配的朋友，预算足够的话，一定要把这个功能选上。有没有这个功能，跑高速的驾驶体验可以说完全不一样。除了基本的定速巡航，跟车，车道保持之外，这个选装功能还能做到在封闭道路自动识别周边车辆和自动超车。如果是比较通畅的高速，完全是可以让它自己跑，我只需要盯着以防意外情况就行了。因为有足够强的芯片和足够多的传感器，拿铁的自动驾驶几乎没有普通ACC上那种很突兀的操作风格，虽然还做不到像老司机一样随心所欲，但作为解放双手双脚的辅助功能，已经做得非常优秀了。有个小细节是标配的辅助驾驶只允许司机双手离开方向盘30秒，而选装这个功能之后，可以延长到两分钟。

整个动力系统的匹配超过以往车型，1.5T的动力提速很快不说，发动机与动力电机，与DHT两档变速箱的匹配相当的好，动力切换非常平顺，几乎感受不到DHT1、2档的切换时动力的变化，整个行驶质感非常平顺，而且不像大排量燃油车那样有种冲劲，很容易驾驭。 其次车辆的隔音做的比较好，应该说有越级的体验，在60以下，动力由EV纯电切换为DHT1档串联，几乎感受不到发动机的启动运转，而仪表显示此时发动机转速约1400转。当车速提升至80以上至120区间，动力为并联驱动，可以较明显的感受到发动机运转，还是比较安静，当急加速时，可以明显感觉到发动机的响应，没有特别明显的撕吼声，还是能给人安静的驾驶体验。 再一个最明显的感觉是科技感十足，一方面改进了转向灯，雷达预警，影像提示的声音，不再那么急迫，而让人感受到类似水滴和较轻柔的提示音，给人良好的驾驶感觉。快速响应的雷达，无论是超车，会车还是在窄路行驶，可以明确的提醒你危险所在，让人更加有信心的操控 特别是在窄路行驶和会车，当左右与障碍物相距约50CM时，会自动弹出360影像，并提示危险所在，同时还提示多个视角可选，包括智能视角切换和轮胎视觉等特色的功能，让新手也能轻而易举的行驶在窄路和山区道路。 由于采用了多个毫米波雷达，实现了更强更快的预警能力，都知道毫米波雷达有方向性，以前的单雷达很难实现侧面角度的预警，而拿铁的雷达响应迅速，反应灵敏，可以更快的提示危险，从而保障行车安全。 另外一个小魏同学很智能，据说升级到了小魏同学2.0，感觉沟通很有温度，虽然有时人机对话还是有点傻傻的感觉。

最喜欢的就是车子的座椅和科技配置了，超大杯的座椅用的是纳帕的打孔皮座椅很大很软坐上去很舒服，超大杯里面的科技配置也是很充足的，抬头显示车道保持和定速巡航超级好用的就是自动泊车和寻迹倒车了，这个寻迹倒车用的次数不多，可是只要要上一次你就会喜欢上这个功能。

1.动力强劲，而且非常顺滑，没有丝毫的顿挫感，百公里加速也就6秒多一点。2.颜值在线，整车看起来非常运动，黑色的中网搭配红色饰条。羽翼式的LED大灯散发凌厉气场，配备17寸切削轮毂充满运动气息，翼子板上贴着EV小牌子彰显着他的纯电身份。黑色内饰搭配红色装饰运动感十足。整车的外观尺寸空间和缤智差不多，可以算是一台电动版的缤智吧3.空间够用，整车空间非常ok，本人183前排座椅调到合适位置，再到后排依旧可以有两拳的距离，而且后排可以放倒，用来装一些大的物品非常方便。4.舒适性不错，没有了发动机的噪音，电机也没用什么声音，前后排的座椅软硬适中，久坐不累。5.操控给力，方向盘的比较精准，算是指哪打哪吧，而且力度刚刚好，不轻不重。6.买车送充电桩，4s店还是比较到位的，还给安装上。快充四五十分钟吧。慢充大概得10多个小时，晚上充白天用也不影响.7.配置高，我这个配置都带LED大灯、定速巡航、无钥匙进入、一键启动、自动空调、PM2.5空气净化系统。按键式换挡逼格满满，智能互联系统非常好用，车载Carlife 导航 充电桩查询。非常的方便。

用车成本低，充电方便，家里有电桩，2毛多点一度电，保养一万公里做一次

本田的缤智经过全球N次迭代和上千万车主验证，已经没有设计实用细节的改进空间，非常完美。最关键的是安全性很好，各方面设计都把安全放在第一位，比特斯拉和新势力们强太多了。家里也有一台model 3,比如，每次要扭头看中控屏才知道车速、转向灯声音非常小，动力回收非常顿挫感，等等，都是牺牲安全性，不成熟的车企的表现。